Zivjo, zenina 6-ka je zakorala v 8-let, pa razmisljam, da bi jo zacel voziti na neuraden servis. Ali je kaksen mojster, ki servisira mazdice v okolici Grosuplja ?
Hvala
Na našem koncu sem res opazil 2 beli 6-ki limuzini, ki ju vozita voznici. 🙂
Enako sem spraševal pred nekaj leti. Kakšnega uporabnega odgovora ni bilo. Na našem koncu tako še vedno ne poznam specialista za Mazde, kar pa tudi ne vidim kot posebno težavo glede rednih servisov Mazd, še posebno bencinarjev.
Poznam mlajšega mehanika, ki je menda zelo dober, pozna pa tudi težave dizlov (peskanje z orehovimi lušinami mu je poznana stvar 😀). Sam avte že leta vozim k sp-ju v sosednjo vas in je do sedaj vse rešil kakovostno in ugodno. Oba omenjena mehanika naročata boljši in posledično dražji material oziroma po želji. Mi je pa všeč, ker med mano in mehanikom ni posrednikov, ker po servisu dobim s prve roke informacijo, kaj je bilo narejeno in ugotovljeno.
Vem pa še za enega, ki je včasih delal na Mazda servisu, je pa iz Ljubljane. Imam ga v rokavu, če bo potrebno rešiti kaj specifičnega Mazdinega.
Ja na tem poljskem forumu se kar dogaja. Večinoma (uporabljam Google translate) se ukvarjajo s prvo generacijo 2.2 dizel motorjev (letnik 2013, 2014, 2015). Si mislim, da je mnogo od teh prišlo že iztrošenih iz zahodnih držav, leasing hiš, službenih, rent a car, ... ne prav šparanih, a minimalno vzdrževanih, pa še kakšni km so prevrteni (menda je tudi v Nemčiji takih avtov kar nekaj, enkrat je nek poznavalec omenil, da okoli 30%).
Sem srečal pri nas že nekaj lastnikov, ki nimajo z njimi nobenih težav.
Uh, kje sem še jaz s temi opravili. Pri 70Kkm bom za začetek drugi teden zamenjal bakrene podložke in seveda te nesrečne brembo narezane diske in ploščice, ki so zviti kot presta.🤔
"Jaz z Brembo diski in ploščicami nikoli nisem imel problemov z zvitimi diski. " 😉
"Zelo je važna sama montaža in priprava. In pa kar je še najbolj važno pri vsem tem je postopno "ulaufavanje" vsega kompleta prvih 500 km.
Jaz naredim to tako, da najprej pazim, da čim bolj na rahko bremzam.
Peljem se 30/uro in potem počasi bremzam, na rahlo, dokler ne pridem na 5 km/ uro. Nato ustavim. To ponovim z 40 / uro, nato na koncu z 60 km/ uro do zaustavitve. To ponovim večkrat, da se lepo "uležejo" ploščice na disk. Na začetku zelo slabo prime vse skupaj, nato vsakič bolje.
Se je pa res treba izogibati hitrim, močnim bremzanjem vsaj prvih 300-400 kilometrov. Ker potem zna bit hudič."
@Alex, pa kaj se to tebi dogaja? Se niti svojih receptov in priporočil ne držiš? 🤣
Saj bo kmalu naslednji servis, čez ene 10.000 km, ko lahko narediš na mašini še kaj več. 😉
Zanimivo, meni je Pelko rekel, da bo menjavo male verige oljne pumpe naredil takoj na naslednjem servisu po 150.000 km. Na pooblaščenem servisu so rekli, da jo bodo zamenjali med 150 - 200.000 km. Borut na Selmarju je priporočil še varjenje lopute turbine. Tako se lahko z nekaj 100 € stroška izogneš 10 x večjemu strošku.
Svež primer: Temu modelu s Poljske je odtrgalo malo ketnico oljne črpalke pri 208.000 km, pa še loputa turbine je bila že čisto zrahljana. Na srečo se je takoj ob rdeči lučki ustavil in poklical avtovleko. Mehanik mu je potem to zrihtal za sprejemljivo ceno in avto spet dela normalno. 🙂
Mogoče kdo ve, so bile kakšne težave z voznikovim sedežem na cx 5. Ima zračnost gor/dol in je zelo moteče pri speljevanju in zaviranju. Sovoznikov je ok, je pa električen.
Hvala
Tole tvoje se mi ne zdi OK, je celo nevarno. Vem pa za tole težavo - brenčanje pri premikanju naprej in nazaj, pri CX-5 in tudi M6.
Ja, @SpEkTr je na tem področju mladi raziskovalec, če že ne profesor. 😀
V glavnem, zamašek se je ščistil in avto je zadihal. Senzorji-računalnik so spet zadovoljni. 👍 Če je bilo samo naključje (kratke vožnje in posledično zaporedje nedokončanih regeneracij) in je prisilna regeneracija odpravila težavo, bi se verjetno moralo videti v kratkem, v mesecu, dveh. Če se obvestilo v bližnji prihodnosti spet pojavi, je Pelko naredil prvi korak v poskušanju in pomeni, da zelo verjetno ni problem v dpf, ampak nekje višje gor, vse do injektorjev. In potem sledijo novi koraki.
Pelko bi že moral vedeti kaj dela (edini poleg @Enos, ki je avto videl, preizkusil in ki je za to usposobljen). 🤔
Časi, ko bodo na tehničnih pregledih preverjali, ali so vozila opremljena s filtri trdih delcev so vse bližje
pred 11 minutami je Alex napisal:
Podložke so 10€.😊
Govorim o psihi lastnikov, ki vozijo na servise, ki muhastih Mazd ne poznajo najbolj. Če redno voziš na pooblaščene servise, skrbi ne bi smelo biti. In veliko lastnikov jih tja kar vozi.
Je pa tudi drugi recept... In večino te sekirancije odpade. 😉
To bi šlo in bi bilo veliko lažje za dihat (strupene pline 🤭). Potem ostanejo samo še sladke skrbi: za ketnico (zamenjava na 170.000 km), injektorje, podložke injektorjev (zamenjava na 60.000 km), turbino (sam bi dal loputo čimprej privarit, če avto ni več v garanciji), dvomasno sklopko v primeru MT
Aha, hvala za odgovor. Mislim, da se je takrat vršila regeneracija, saj so bili obrati malo pod 1000 obrati, poraba višja in bolj globok zvok motorja (lučke nima za regeneracijo, ker je 2014 letnik). Zanima me še nekaj, ali je za dokončanje regeneracije dovolj da stojiš na mestu in počakaš do konca ali se moraš še vedno voziti po ac? Prej sem imel alfo 159 in sem že po moči in števcu za pritisk turbine vedel kdaj dela regeneracijo in sem dokončanje počakal na mest - v leru..
Hvala
Tako se začne in počasi lahko postane Mazda 2.2 tudi psihičen problem voznika. So vožnje dovolj dolge za moj motor? Vozim pod dovolj obrati? Bolje, da ga ne ugasnem, dokler regeneracija še ni končana oz turbina lepo namazana. Bo cenejša nafta dovolj dobra, ali raje kupim dražjo boljšo, pa še kakšen aditiv za injektorje zraven? Že 10.000 km je od zadnjega servisa, čimprej moram zamenjati olje. Za vsak slučaj bo najbolje, da sčistijo še saje po vseh kanalih, MAP in MAF senzor, pa DPF, pa sperejo mašino, očistijo sito, pa zamenjajo verižico oljne črpalke, da se slučajno ne strga in gre cel motor v maloro (ja, jih je že nekaj pri 170.000 km). Pa podložke injektorjev sem skoraj pozabil. 😔
Res, to ni OK (z Mazdami 2.2 mislim). Ali pa z nami Mazdaši. Pelko mi je enkrat rekel, samo vozi se in ne se obremenjevat s temi zadevami.
danes se mi je na AC prizgalo opozorilo "dpf inspection required" na Mazdi CX5 2014(166000km)
Bi znal kdo povedati je to hud problem oz. ali se lahko vozim z tem opozorilom?
Lp
Zakaj so si inženirji izmislili te bedaste lučke, ki mi solijo pamet ??? 😃
Lahko se voziš brez ukrepanja in potem tukaj objaviš, koliko te je ignoriranje opozorila koštalo. 🙂 Mogoče samo eno avtovleko in servis.
Za en primer vem, da je ta lučka pomenila zabasane saje v kolektorju, egr, ... posledično regeneracije na 50 km. Rešitev: čiščenje sistema. Zadeva (saje) ni nastala čez noč, ampak se je stopnjevala več mesecev. Tudi odlog čiščenja za teden ali dva zato v takem primeru ne bo imel kakšnih posledic.
Rumena lučka je opozorilo, da je potrebno čimprejšnje ukrepanje. Z dolgim odlašanjem lahko ostaneš na cesti. Rdeča lučka zahteva takojšnje ukrepanje. Tako sam razumem.
Tisti tapravi, vredni Mercedesi nimajo AdBlue zadev... In delajo skoraj na vse: nafto, jedilno olje, kurilno olje, staro olje iz frotez,... Eee, to so bili avti, kot zdaj jih več ni...
To mi je povedal mehanik, ki šravfa Mercedese na pooblaščenem servisu. Torej ima kar nekaj proizvajalcev težave s temi novodobnimi očiščevalnimi sistemi.
To je še najmanj. Pri škodi oktaviji RS crkujejo serijsko volani. Jih je potrebno komet zame zamenjati. 😊Dokler je v garanciji je v redu, potem pa.... 😬
To so komponente kakih dobaviteljev
Tu škripa kontrola.
Pri Mercedesih dizel baje crkujejo senzorji okrog AdBlue zadev ...
Jaz takšnega avta, ki je bil ves prešraufan, zagotovo ne bi kupil.
Zato pa je moj nasvet @mazda gh, naj ne piše v oglas, kaj vse je bilo zamenjano. Ker to kupce odvrača. Če pa slučajno sami vprašajo, potem pa tudi ne skrivat oziroma lagat, ker te 123 dobilo na laži. 😉
Za mojega dizla se je odločil človek zaradi (še vedno 😮) dobrega imena znamke Mazda. V smislu "bom sedaj po kalvariji z nemško znamko kupil Mazdo, da bom imel mir, ker so znani kot dobri avti". 🤭
Ja s tem avtom mislim, se je moralo skoraj sigurno nekaj čudnega dogajat..Dati pa shodijo ti regulatorji ventilov , no to pa tut nisem zasledil še nikjer...
Sem bil pred dnevi v družbi večih mehanikov. Sem omenil tole zgodbo z regulatorji in so se samo čudili.
Razdiranje in sestavljanje motorja je verjetno problematično, tile regulatorji pa bi ugibal, so posledica tega.😉
Uglavnem auto bom prodajal, če koga zanima..veste vse kaj je blo delano na njem..imam vse racune tako da ponudbe kar v ZS švercerji obvoz, ker zastonj ga ne dam
Sem pa delal neke izračune pred več leti, a jih hitro končal, ker nisem videl smisla (stroške lahko vedno oklestiš, a v mnogih primerih tudi na račun varnosti). Tudi če si škrtarica in kupiš starega ohranjenega rabljenega, je avto letno kar drag. Recimo avto v vrednosti 3.000 € letno izgubi na ceni 500€ + 500€ registracija + 500 € vzdrževanje + vinjeta... skupaj cca 1.500 € oziroma 50% investicije. Če kupiš avto za 30.000 z gotovino, letno stane cca. 5.000 € oziroma slabih 20% investicije. V vsakem primeru je treba prišteti še gorivo. Najdražji je avto, če se z njim ne voziš, recimo avto za 30.000 € na dan stane cca. 15€, tudi če je cel dan parkiran. 😀
Itak je veliko odvisno od tipa avta, tipa lastnika - lahko kupi gume za 200€ ali 600€, brisalce za 20 € ali 80 €, zavaruje za 300€ ali 900€ ... in vse te kombinacije. V zadnjih 2 letih je vrednost avtomobilov celo narasla in ne padla, tako da je lahko strošek celo negativen. 🙃
A sedaj bomo pa še doktorirali iz 4-ih podložk? 😮 Govorimo o avtu, ki nov stane 35.000 €, mnogo težav (s posledicami nekaj 1.000 €) pa povzročajo štiri podložke v vrednosti cca 10 evrov. 🙃 Tukaj je veliko za razmišljat, ja .... in @Alex, kakšnega mehanika to imaš, kjer moraš skoraj za vse poskrbeti sam? 🤪
Res obvladajo zadevo ,sigurno jim ni prvi motor ki so ga razstavili in sestavili,Morda bo zaribal čez 1000 km -.tega ne bodo pokazali.Prišel sem do 6 minute pa sem opazil da fantje ne berejo navodil proizvajalca da se vijaki glave motorja obvezno namažejo z oljem in da obstaja kotomir za stiskanje vijakov glave ,ne kar tako prosto po Prešernu
So navodila prosto dostopna na netu?
Me prav zanima, koliko berejo in se držijo pravil Mazda proizvajalca na pooblaščenih servisih, koliko Pelko, kaj šele kakšen garažni vaški mehanik, ki je dokončno nehal brati, ko je zaključil triletno poklicno šolo. 🤭 In koliko bi šele potem to vse skupaj trajalo (stalo), če bi vmes še brskali po navodilih? Ni mi tudi jasno, kako da kakšnega vijaka kje ne pozabijo, izgubijo oz. ga zamenjajo. Jaz bi rabil 50 m2 veliko čisto površino samo za pregledno odlaganje sestavnih delov 2.2 Mardine mašine ... Nazaj pa ene 3 dni, da bi to približno sešravfal skupaj. Pa še to samo, če bi prej vse dobro poslikal-posnel.
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
švercerji obvoz, ker zastonj ga ne dam
Napisano (urejeno)
Na našem koncu sem res opazil 2 beli 6-ki limuzini, ki ju vozita voznici. 🙂
Enako sem spraševal pred nekaj leti. Kakšnega uporabnega odgovora ni bilo. Na našem koncu tako še vedno ne poznam specialista za Mazde, kar pa tudi ne vidim kot posebno težavo glede rednih servisov Mazd, še posebno bencinarjev.
Poznam mlajšega mehanika, ki je menda zelo dober, pozna pa tudi težave dizlov (peskanje z orehovimi lušinami mu je poznana stvar 😀). Sam avte že leta vozim k sp-ju v sosednjo vas in je do sedaj vse rešil kakovostno in ugodno. Oba omenjena mehanika naročata boljši in posledično dražji material oziroma po želji. Mi je pa všeč, ker med mano in mehanikom ni posrednikov, ker po servisu dobim s prve roke informacijo, kaj je bilo narejeno in ugotovljeno.
Vem pa še za enega, ki je včasih delal na Mazda servisu, je pa iz Ljubljane. Imam ga v rokavu, če bo potrebno rešiti kaj specifičnega Mazdinega.
Popravljeno od Janez007Povezava za deljenje
Deli na druge strani