ravno sem s telefona.. na a-cosmosu so mi povedali enako kot ti.. s tem da bodo poskusili s?istiti in zamenjati gumice + zavorne plo??ice = okoli 200?), ?e je pa cilinder preve? zarjavel in bo potrebno menjati ?eljust, je pa okoli 350?. Kje so pri makomi dobili 500, mi ni jasno.
Hvala za odgovor!
off.. sva se pa sre?ala v nedeljo okoli 19h zve?er v ?kofji loki na semaforju pri petrolu. lep 'pihalnik', ni kaj..
Ekola-re?eno z lahkoto.?eljust je bila res blokirana.Nabavljene nove gumice in ostali materjal,popravljeno,ni bilo potrebno menjati novih (kot to z lahkoto naredijo na uradnih servisih).
Spotoma zamenjal ?e zadnje plo??ice.Cena?Sitnica.Za vse skupaj,se pravi popravilo ?eljusti, nove plo??ice Ferodo in delo (s tem,da mi je naredil ?e redni servis) 90?.
..Alex.. kater mojster ti je to zrihtal? na makomi so mi ravnokar za isti problem naredili predra?un za 500?.. z menjavo za novega + 4 zadnje plo??ice
..se mi pa zdi kot da so moji posti nevidni, kajti imam nekaj vpra?anj odprtih, pa ponavadi nobenega odgovora..
to sem tudi jaz v tej temi ( http://www.mazda-si.net/index.php?showtopic=6331&st=20 ) spra?eval, pa nisem dobil nobenega odgovora... Bi se nas nekaj s tem problemom zbralo, pa pri nabavi delov in pri serviserju dobili kak popust?
Evo.. dobil sem ponudbo za vztrajnik in sklopko (sklopko bi bolj preventivno menjal, ker bo ?e vse razdrto)..
vztrajnik LuK ...510?
sklopka LuK pride 355 eur, Valeo 350, Sachs pa 285?.
?e slu?ajno kdo ve, oziroma ve kam pogledati, ?e je 2,0 dizel motor v Mazdi 6 letnik 2004 isti kot motor v Mazdi 6 letnik 2006? Oba imata 89 kw.
Pa tudi ?tevilke ?asije sta do osmega znaka iste, to je jmzgy19t. Ali se da po teh znakih vedeti ?e je motor isti??
wikipedia pravi, da motorja nista ista..
RF 2002 (2.0 MZR-CD)
Next evolution of RF engine with common rail direct-injection was introduced in June 2002 European version Mazda 6 with output power 89 kW (121 PS; 119 hp) or 100 kW (136 PS; 134 hp) (both at 3500 rpm), depending on engine version (only difference between the two diesel drivetrains is the shape of their respective torque curves, the larger of the two engines being flatter). 2002 RF Mazda diesel engine includes new duel-mass flywheel and common rail Denso injection with max. pressure of 1800 bar, pilot and post-injection for operating smoothness and soft and acoustically unobtrusive combustion. Both versions have same compression ratio 18.3:1. Torque output (both versions have same maximum 310 N·m (230 lb·ft) at 2000 rpm), fuel efficiency and NOx emissions were improved by using:
expansive vertical vortex combustion (EVVC), which combines a special piston surface design, with ingenious fuel distribution, to produce a vertical swirl in the combustion chamber
variable turbine geometry (VNT) turbocharger
Combined fuel economy is achieving 6.5 litres per 100 km and emission rating Euro Stage III (D4) with on a regular basis mounted catalytic converter with Lambda probe and exhaust-gas recirculation system (EGR). Engines were mounted in (in order of appearance):
1st generation Mazda 6 Atenza (both versions) since June 2002
2nd generation Mazda MPV (only High Power version) since June 2002
RF 2005 (2.0 MZR-CD)
Production of improved, cleaner and more powerful common rail direct-injection turbocharged version of Mazda RF engine was started with July 2005 Mazda 6 facelift. This drivetrain still has most of typical features of its predecessor including belt-driven SOHC valve train with rocker arms and mechanically adjusted screws (in contrast to frequently mismatched, absolutely different Ford Duratorq ZSD or PSA DW10 engines). Mazda applied several technologies to this MZR-CD engine to achieve Euro Stage IV:
new variable geometry turbocharger has 14 percent less inertial moment and is more compact in design (achieved, for instance, by a shorter distance between the exhaust gas inlet and the turbine shaft)
Denso's 1800 bar second generation common rail system that, depending on driving conditions, uses multi-stage injection of up to nine times per cycle with six-hole injectors
relatively low compression ratio of 16.7:1 improves power output and torque(???), while at the same time helping to lower combustion noise and emissions
NOx emissions were reduced by lowering the engine's combustion temperature
O2 sensor constantly measures residual oxygen in the exhaust gases and this information is sent to 32-bit powertrain control module (PCM), which continuously optimizes the air/fuel mix
There were two power versions of this engine: Standard Power 89 kW (121 PS; 119 hp) at 3500 rpm and a maximum torque of 320 N·m (240 lb·ft) at 2000 rpm, High Power 105 kW (143 PS; 141 hp) at 3500 rpm and a maximum torque of 360 N·m (270 lb·ft) at 2000 rpm. Both versions come with a DPF system standard, which traps soot in a coated ceramic filter. As soon as the filter's storage capacity is exhausted, exhaust gas temperature is raised for a short period (using only diesel pre and post-injection techniques, not any fuel burner additive) and the particles burn off. As a result, the RF 2005 engines emit 80 percent less particulate matter than required by Euro Stage IV standards. Engines were mounted in (in order of appearance):
1st generation Mazda 6 Atenza (both versions) since July 2005
Mazda 5 Premacy (both versions) since January 2006
1st generation Mazda 3 Axela (only High Power version) since March 2007
ja sej sm napisal da po moje je glasen potisni le?aj. Zanima me, ali je nujna menjava le tega? Potem bi menjal ?e sklopko k bi bil podrt.
to sem tudi jaz v tej temi ( http://www.mazda-si.net/index.php?showtopic=6331&st=20 ) spra?eval, pa nisem dobil nobenega odgovora... Bi se nas nekaj s tem problemom zbralo, pa pri nabavi delov in pri serviserju dobili kak popust?
potro?ni material je ponavadi poceni, tako da mislim da je to nateg, ne pa potro?ni material ..
..no po mojem pisanju lahko sklepate, da gre tudi meni vztrajnik po?asi h koncu ( M6d, 2004, 160k km)..
zvok je zelo podoben
. Ob?asno ?utim tresljaje na sklopki. Ne ?utim pa tresljajev pri speljevanju ali menjanju navzdol.. teh tresljajev (?e) ni..
zanima me.. ali je pri menjavi sklopke potrebno vzeti motor ven? ali se da dvomasnega zamenjati na 'good old' enomasni? ..pri VW sem bral da na nekateri modelih je to mo?no.. tukaj na mazda forumu tega ?e nisem zasledil. Kaj je najbolje menjati zraven? ?e potisni le?aj in sklopko? Je tukaj kak mojster ki to zna oz. mi da kdo kak?no priporo?ilo za kakega mojstra (najraje v okolici NM ali na severnem primorskem)? Le?i kaj od tega komu doma v gara?i () oz. ima kake veze pri nabavi le tega... svoje avtomobile vedno lepo skrbim.. ampak 1400? z en kur.ćev vztrajnik mi je pa vseeno malo tuma?.
Pred 14 dnevi sem dal avtomobil temeljito o?istiti pri lokalni avtopralnici in od takrat naprej je okoli avtomobila mo? vonjati vonj po nafti (zelo intenzivno). Ni vonj po avspuhih webasta ( to vem kako smrdi). Pod avtomobilom ni videti lu?ic nafte ( ali pa ostane na plasti?nem pokrovu ). Sem pa na hitro pregledal motorni del in pod pasti?nim pokrovom opazil, da je mal mastno..
sliki..
desna ( kaj je to? grelna sve?ka? ) je mastna od nafte..
V?eraj so se mi spet zataknila vrata , danes sem dobil pa klic z Makome, da je moj mehanizem dostavljen ( v?asih res nimam sre?e ). Vglavnem.. ker sem bil ravno v slu?bi, se je gospod s servisa ponudil, da pride avto iskati in ga on odpelje na servis ( ) in 3 ure kasneje so me poklicali da je avto popravljen. Morali so na silo odstraniti notranjo tapicerijo ( kar sem itak slutil), nato so vzeli ?ipo ven in z roko nato nekako segli do mehanizma, da so odprli vrata. Kriva je bila po?ena vzmet na mehanizmu . Cena za vse skupaj je bila preko 200?, ampak so mi pri?parali veliko ?ivcev. Hkrati so mi ?e oprali avto ( ki je bil resnici na ljubo - svinjski ). Vsa ?ast majstrom za ustre?ljivost, prijaznost in kvalitetno delo!
Neverjetno, ampak po dalj?i vo?nji ( verjetno se je zaradi vibracij nekaj zgodilo) sem lahko spet odprl vrata . Mehanizem sem ?e obilno namazal z mastjo in zaenkrat dela bp. Kos sem naro?il ( 113? ) - to je cena za original del, ker ponaredki ne obstajajo. Monta?a pa bo baje 40?.
Hkrati sem se potola?il, ko sem na forumu prebral kaj je razlog brnenja pod havbo, ko ugasnem motor ( webasto ) .. in sede? mi je cvilil, kjer sem tudi upo?teval nasvet enega od foruma?ev, da naj sede? nekajkrat dvignem do konca gor in do konca dol. Super. Hvala vsem za nasvete.
?koda,da nisi ?e prej ?el na servis,ko se ti je to za?elo pojavljati.
Bi vsaj vrata lahko odprli.
To naj bo opozorilo vsem ostalim.. Ravno vceraj sem bil naro?en na reden servis in sem verjel, da bo mehanizem zdr?al ?e teh nekaj dni do servisa..
Ugibam, da lahko vrata na servisu vedno odprejo od znotraj - nekako snamejo tapeto in pridejo do mehanizma.
Problem je v tem, da se armaturka in vrata pri pantih vrat prekrivata. Tam pa tapicerijo gor dr?ijo plasti?ni '?tifti'. To pomeni, da prav ne?no ne bo mogo?e priti do mehanizma. Pa tudi ko se pride do mehanizma.. si v bistvu na napa?ni strani - tam, kjer ni vijakov za odvitje le-tega
Sej ne da bi ti pamet solil ampak predno se gre? nekih drasti?nih destruktivnih ukrepov se obrni na kak poobla??eni Mazda servis, ker sigurno imajo najve? izku?enj kako odpreti taka vrata brez, da jih uni?i?.
Vsekakor. V Ponedeljek grem na uradni mazda servis.. vendar tudi oni dvomim da imajo kak?no bolj ne?no varjanto. Sam ne bom ni? lomil..
tudi pri vlamljanju morejo vrata odpret. ?e odklenjenih ne gre odpret, pol vlamljanje tudi ne bo imelo efekta.
tudi tega se popolnoma zavedam. Razni slim jimi in 'coat hangerji' ne bodo pomagal.. Vseeno bodo nekako mogli prist do mehanizma.
Pri mazdi6 (2004 letnik) se voznikovih vrat ne da odpreti.
Simptomi okvare so se kazali zadnjih 14 dni in sicer v takem zaporedju...
Najprej sem opa?al, da se voznikova vrata ne zaprejo vedno ( tudi ?e sem dovolj mo?no zaprl vrata ). Nato so mi 2x ostala zaklenjena tudi ko sem vrata odklepal z daljincem, ampak sem jih lahko vseeno odklenil s klju?em.
Sedaj ni ve? na?ina kako jih odpreti. Bil sem pri mojem mehaniku in sva poskusila vse mo?ne kombinacije (odpiranje znotraj, s klu?em, centralno, odzunaj, malo na silo .. )... s tem, da sva skoraj popolnoma razdrla sovoznikova vrata, da sva videla kako sistem deluje. Sklepi so tak?ni, da elektro motor?ek dela ( se ga tudi sli?i ko odklene voznikova vrata ), vendar je nekaj narobe z mehanizmom in vrat se ne da odpreti.
Problem je, ker se mehanizem odvije s tremi vijaki, ki pa? niso dosegljivi ( ker so vrata zaprta ) hkrati pa se tudi notranjosti ne da odstraniti, ker je del tapicerije nedosegljiv.. ja .. ker so vrata zaprta. Kot je moj mehanik reku.. da to se nekako dalo re?it, ampak brez 'mrtvih' ne bo ?lo - se pravi vlamljanje na nek na?in? ?e kaka druga ideja?
Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.
..upam da se mi jutri kaj ne v?ge preden do makome pridem.. 
.
(sneg, pa to)
) in 3 ure kasneje so me poklicali da je avto popravljen. Morali so na silo odstraniti notranjo tapicerijo ( kar sem itak slutil), nato so vzeli ?ipo ven in z roko nato nekako segli do mehanizma, da so odprli vrata. Kriva je bila po?ena vzmet na mehanizmu 
. Mehanizem sem ?e obilno namazal z mastjo in zaenkrat dela bp. Kos sem naro?il ( 113? ) - to je cena za original del, ker ponaredki ne obstajajo. Monta?a pa bo baje 40?.
Napisano
ravno sem s telefona.. na a-cosmosu so mi povedali enako kot ti.. s tem da bodo poskusili s?istiti in zamenjati gumice + zavorne plo??ice = okoli 200?), ?e je pa cilinder preve? zarjavel in bo potrebno menjati ?eljust, je pa okoli 350?. Kje so pri makomi dobili 500, mi ni jasno.
Hvala za odgovor!
off.. sva se pa sre?ala v nedeljo okoli 19h zve?er v ?kofji loki na semaforju pri petrolu. lep 'pihalnik', ni kaj..
Povezava za deljenje
Deli na druge strani