[mazda_mx 14]

Tocno zato so se spomnili montirat kompresorje, turbine in ce ne drugace kar V6 in V8 motoje v MX-5. More power.

[mazda_mx 14]

Pelji h kaksnemu mehaniku in bo pogledal kako je zmontiran kardan, ce ni kaksen nosilec zanic.

Ce ga o vzel dol se potem lahko nese na Avtoobnovo preverit v kaksnem stanju je.

[mazda_mx 14]

Noben dizel ni za kratke relacije. To se ve od zmeraj.

Sedaj je pac moderno imeti dizla in ljudje kupujejo karkoli ima dizel znacko.

[mazda_mx 14]

Originalni Mazda deli so dragi in zmeraj bojo. Ampak vsaj ves kaj kupis.

[mazda_mx 14]

Temu sluzi pooblascen servis. Da odpravi napake na avtomobilih.

[mazda_mx 14]

Ta zadeva se menja enkrat na 300.000 ali vec km. Ali enkrat na 10-15 let. Tudi ce sedaj kupis novo na servisu bo to na letni ravni manj kot 10 EUR stroska. Naslednjih 15 let gotovo ne bos menjal.

[mazda_mx 14]

Pelji na servis. Ne grizejo. In vejo kaj delajo.

 

Katero Mazdo si dosedaj dobil s servisa v slabsem stanju kot si jo peljal tja?

[mazda_mx 14]

Zapelji se do Vuge in bo obnova stala dobrih 100 EUR z montazo vred.

[mazda_mx 14]

Ce ne ves kaksen model avta imas ti bomo bolj tezko pomagali.

[mazda_mx 14]

Pri 350.000km se ne kaze na to da bi crknil. Racunam da bo zdrzal do 500.000km.

Oziroma ni nobenega razloga da bi se pokvaril. To je Mazda.

[mazda_mx 14]

Ce si kupil rabljen avto, je zelo velika verjetnost da je bl kam udarjen (kolo ob plocnik) in je pokvarilo lezaj. Ponavadi je kolesni lezaj zadnja stvar, ki crkne.

[mazda_mx 14]

Vzigalna tuljava.

[mazda_mx 14]

Imas ze facelift verzijo ki je imela drugacne prednje zaromete. Ce je ceneje, kupi oba nova zarometa.

[mazda_mx 14]

Batni obrocki na tem cilindru so zanic. Nobeno olje ne pomaga.

Menjaj obrocke in gremo dalje.

[mazda_mx 14]

Avto zna servisitat vsak mehanik. Zamenjat zobati jermen, napenjalec ni nobena znanost.

Se manj menjava olja in oljnega filtra.

[mazda_mx 14]

Ce se najde kaksen rabljen motor po ugosni ceni je ceneje zamenjat motor. Drugace pa menjat batne obrocke.

[mazda_mx 14]

Avto se je komaj dobro utekel. Ko bos na 300.000km lahko razmisljas o kaksnih vejcih posegih, ce bodo potrebni.

 

Drzi se predvidenih intervalov menjave olja in filtrov, ter seveda zobatega jermena in kar spada zraven.

 

Povedano drugace, "sekiras" se po nepotrebnem.

[mazda_mx 14]

Rocni menjalnik od istega avta.

[mazda_mx 14]

323 DITD?

 

Edina resitev je nova pumpa.

[mazda_mx 14]

Mogoce je vse skupaj malce zarjavelo na zunanjem robu. Kaksen zavorni servis bo hitro resil tezavo.

[mazda_mx 14]

Ta cev je na mojem avtu crknila pred priblizno 9 leti. Zamenjal sem jo z originalno in se sedaj dela brez tezav. Izgleda da je prva vgradnja slabsa od nadomestnega dela.

[mazda_mx 14]

Ni treba delat take drame zaradi 100EUR vrednega rezervnega dela. (v smislu da moras bit bogatas da si ga lahko privoscis)

[mazda_mx 14]

Kdor nima denarja na pretek ne kupuje rabljenega avta z 2.0 motorjem, ki je stal takratnih 70.000DEM, dandasnja cena novega upostevajoc inflacijo bi bila prek 30.000EUR.

 

Cena za rezervni del je v primerjavi z denarjem, ki gre (recimo) za gorivo zanemarljiva. Ali pa za obvezno zavarovanje prek 100KW avtomobila.

[mazda_mx 14]

Ce kupis stiri gume za avto in to dobre, placas 4x toliko vsako leto. Ker dobre gume so mehke in se kar hitro obrabijo.

 

Medtem ko se taka guma menja enkrat na 200.000 ali 300.000 km.

 

Benza se toliko skuri v 2., 3. tednih pa se nihce ne vozi z bicklom zaradi tega.

[mazda_mx 14]

Kar se tice stroskov. Ce vozis Xedosa 2.0 V6 se zna zgoditi da vsak teden tankas po 50EUR. Upam, da kdo ne mesa pol,pol z vodo. Ker je vse tako drago.

 

Razen ce je tista guma 500EUR ne vidim problema v tem da se jo kupi original novo.