Lestvica

K sm kupil avto leta 2017 sem gor imel že zmontirane bosch brisalce. Sedaj smo leta 2022 pa jih imam se vedno in delajo v nulo in neslisno. Cena novih (komplet) je cca. 20€. Nevem kaj tko komplicirate s temi brisalci pa placujete te vrtoglave zneske. Ali pa jih napacno uporabljate in grejo po hitrem postopku rakom zvizgat. Meni so brisalci vedno zdrzali vrsto let...🤷

Tale Skyactive G iz grafa je skoraj sigurno 2.5 Turbo zato taka razlika. Pri X motorju je pa tale graf čisto logičen. Pri višjih obratih in zaradi visoke kompresije se prej ustvarijo pogoji za klenkanje in tukaj višji oktani pomagajo, brez da bi CPU moral veliko spreminjat tajming in mešanico goriva in zraka, da prepreči klenkanje, a to žal niža moč. Zakaj je pa nižje oktanski boljši v nižjih obratih je pa tudi logika v samem delovanju motorja saj je način delovanja X motorjev podoben dizelskemu in vžig v določeni fazi dobesedno poteka s pomočjo samovžiga na osnovi pritiska in temperature v valjih. Pri nižjih obratih pa seveda hitrejša samovžignost zaradi nižjega oktanskega števila pomaga, ker takrat X motor potrebuje hitrejši samovžig. Zdaj pa še mal nazaj na grafa, ki ju je @Janez007 lepo zložil skupaj za primerjavo, kjer je edina škoda, da še nimamo skale za navor. Ampak ok bom šli na razliko glede na tisto oznako kolk je 20Nm. V glavnem takole na uč izgleda tam pri 2500 obratih cca 8Nm razlike pri 5000 obratih nekje okoli 11Nm in pri 6000 obratih cca 10Nm. Če vzamemo formulo za izračun konjskih moči je to H=Navor*obrati/5252 pri 2500 obratih torej dobimo 3,8KM razlike v prid nižje oktanskega goriva pri 5000 obratih cca 10,5KM v prid višje oktanskega pri 6000 obratih pa cca 11,5KM več pri višje oktanskem. Tudi sama oblika grafa (še enkrat, res škoda, da ni celotne skale, da bi se videlo o kakšnih realnih Nm-jih se pogovarjamo) daje prednost bolj zveznemu pospeševanju višje oktanskeg, saj se sama moč bolj zvezno povečuje in ves čas daje občutek, da avto lepo pridobiva na moči. Pri nižje oktanskemu pa bo verjetno bolj zadovoljilo tiste, ki načeloma ne grejo čez 3500 obratov saj je tukaj nekoliko več moči. Ampak kakorkoli že, ta motor je še vedno več ali manj N/A motor z rahlo pomočjo kompresorja in če hočemo občutiti tistih skoraj 190KM ga je pač treba pognat do 6000 obratov - ni druge. Vsak, ki to vsaj občasno ne počne je prava škoda, da je sploh kupil ta motor, ker da ga voziš nekje do max 60-65% zmogljivosti bi načeloma lahko kupil tud 150KM Skyactiv-G al pa celo 120KM pa ne bi bilo neke večje razlike.

Fantje za avtomobile dajemo 25+ jurjev, potem pa gledamo na nekaj evrov pri tanku🤣...jaz osebno bom "večinoma" tankal 100, tako kot do sedaj, občasno pa bom vlil še 95 oktansko župo😁. Glede na Mazdine raziskave nekaj razlike sigurno je, graf spodaj je iz predstavitve X motorja prve generacije in zgleda da ta motor največ pridobi (visoka kompresija). 91 RON=95 oktanov in 95 RON =100 oktanov

To je lahko zelo logična ugotovitev, ker praktično ne obstaja primerjalnega testa recimo dve leti voženih gum. Tak test bi bil za nas uporabnike sila pomemben, za proizvajalce pa lahko sila neroden, saj bi se vrstni red lahko drastično premešal. Sem nekoč pred 20 leti imel Dunlop WS M2, ki so v tretjem letu uporabe na mokrem malo bolj drsečem asfaltu bile kot bi bil na ledu. Takrat sem to pripisoval asfaltu in ne toliko gumam. Ko sem menjal za Dunlop WS 3D je tisti del asfalta ratal kar naenkrat čisto normalno prevozen in kaj podobnega se mi ni nikoli več dogajalo tudi po več letih uporabe zimskih gum. Tako, da žal testi narejeni na novih nerabljenih gumah povedo zelo malo kaj se bo dogajalo z gumo skozi čas uporabe. Da pa testiranje zimskih gum v arktičnih razmerah niti približno ne simulira razmere na naših cestah tudi če imamo snežne vremenske razmere, saj je v 90% sneg moker in plundrast ne pa suh in pomrznjen.

A kr tko na prvo žogo? A veš kako klenkanje nastane in zakaj imajo motorji senzor klenkanja oziroma čemu je namenjen? Smešno je k se eni kr mal razburte pa čeprav je bilo to samo moje mnenje in kako bi sam ravnal a še vedno nimam odgovora kje tovarna PRIPOROČA 95? Saj to je bila tvoja osnovna trditev? 95 je MINIMUM, ki ga elektronika še shendla pa če verjameš al pa ne. Na ohišju bloka motorja imaš prej omenjeni senzor klenkanja, ki "posluša" ali pride do tako imenovanega dvojnega vžiga v valju oziroma po domače klenkanja. To se zgodi v primeru, da se mešanica goriva in zraka zaradi stiskanja le te v valjih vžge tam, kjer se ne bi smela. Se pravi nekje drugje kot pri svečki, ki naj bi bila načeloma edini vir vžiga goriva. Pri X motorjih je to malo drugače saj v valjih prihaja do višje kompresije kot pri ostalih bencinskih motorjih. Tako, da se pravilnost vžiga/samovžiga goriva kontrolira na osnovi pravega tajminga vbrizga kot pri dizlih. Svečka je načeloma za pomoč, da resnično uskladi samovžig z dodatno potrebo po vžigu svečke. Tukaj pač pride tudi piezoelektrični knocking sensor, ki sporoča ECU, kako bogata naj bo mešanica in kakšen tajming. Kot si ugotovil nekje je 95 maks, če damo stran ZDA, ki so spet nekaj svojega in to ne merijo po RON (Resarch Octane Number) standardu ampak po mešanici RON in MON (Measured Octane Number) standarda zato recimo je tam naš 95 ekvivalenten 91 pri njih. Ampak če damo to stran je dejstvo, da je elektronika narejena na 95 kot minimum in zato ti piše le 95 or above. Kar pomeni da daš lahko notri 95, 98, 100, 101, 102. Vse to lahko elektronika v Mazdi prežveči, oziroma višje kot je oktansko število lažje je doseči pravilno delovanje vžiga z manj prilagajanja tako tajminga vbrizga in bogatosti mešanice. Kaj to v praksi pomeni? Pri porabi bore malo, je pa možno pri performancah, pa ne toliko zaradi samega goriva kot pa elektronike, ki lahko zato "sprosti" več konjev v kolikor je gorivo z višjim oktanskim številom. Sploh kadar gre za turbo motorje se to še dodatno pozna in sicer, če ostanemo pri Mazdi in njihovem 2.5 Turbo motorju, kjer pri 95 oktanskem gorivu zmore 225KM, če pa daš notri 100 pa elektronika sprosti celo 250KM in to je uradno napisano tudi v specifikacijah. Koliko se sicer to pozna pri X motorju bi bilo za zmerit na valjih in glede, da ima nek manjši kompresor si upam trdit, da grafa moči in navora pr 95 oktanskem in 100 oktanskem gorivu ne bosta enaka.

Moj redno med tednom diha s polnimi pljuči😁, vsaj parkrat na dan ga nateram do 6k...vozim se pa v službo cca.35km v eno stran...zato mi je sedaj všeč,ker ni več blokade pri 4k,kot prej na G120🥳...in ja,najboljše diha med 4 in 6k😁

Bini k da po gasu na 6000obratu ->

Ti k tako rad pičiš, a si že sprobal kako gre pri 5000 obratih? 6000? do blokade? 😬 Dej dihat temu motorju, ne ga pri treh jurjih vozit.

drži, "prodaja" vseh vrst zvarkov drastično pada pa so zdaj vsi na trnih... sploh tisti, ki od tega velik služijo.

Pa dobr ... saj nima samo falenih stvari. Vecino kar pove je precej logicnih, samo oni zagreti "anti" mal narobe vzamejo. Recimo tole kar se zdaj grejo ... prvo bomo trgovino sprostil pa nek tak bullshit ... a da bi pa v razredih v solah (kjer so bel kot ne mehurcki) ukinil maske pa ne. S tem da se 3 krat na tedn cohajo po nosu.

Najbolj zanimivo bi bilo videti dejanski dyno graf na 95 in potem še na 100 oktanskem gorivu...to bi bila najboljša primerjava.

Absolutno, ker nimaš ne X motorja ne turbaka in razlika v performancah, porabi bi bila neznatna ali skoraj nič. In ne narobe razumet - se samo pogovarjamo in ne prepričujemo nikogar, da bi moral točit 100-ko.

Tako, da jih imas pri rahlem dezju na preveliki hitrosti in ni dovolj trenja in brisalci ne laufajo gladko. To se vcasih dogaja tudi, ce imas stikalo za brisalce na auto, saj gre avtomaticno na prehitro brzino. Najvecji problem je pa seveda pozimi, ko imas zmrznjene sipe in ko das kontakt ti brisalci avtomaticno zacnejo brisati, ce jih imas nastavljene na auto. Seveda tako najhitreje poskodujes gumice. Nekateri pa to delajo zanalasc, ker se jim mudi v sluzbo ali pa se jim ne da cakati, da se steklo odtali. Fajn je, ce se jih sem pa kej tudi kdaj malo spuca (gumice seveda). Skratka, velik medot je kako zjebati brisalce.

Recimo porsche priporoča za vse svoje avte 100-ko.Gredo pa tudi na 95. A ne razvijejo vse svoje moči. Ni zastonj za dirke razvito posebno gorivo z 110 oktani.

Zgleda da je res tako in ravno to mi je pokazala tudi malo večja poraba 100tke,ker jaz večino vozim v obratih od 1800 do 3000.....👌 Zelo zanimiv graf 😊

Ne more imet dizel tolk kilometrov,..photoshop 100%

Pozdravljeni! Z na?im mojstrom Peletom iz Avto Pelko d.o.o., sva se zmenila, da lahko odprem novo temo na forumu, v kateri bo on aktivno sodeloval in sicer s svojimi odgovori glede va?e problematike. Sicer mojster ni registriran na tem forumu in ni ravno ljubitelj ra?unalnikov, mu bom pa zato jaz dnevno posredoval vpra?anja po e-po?ti in v tej temi pisal njegove odgovore na va?a vpra?anja. Tema bo zelo uporabna, saj bodo odgovori in nasveti tako vidni celotnemu forumu in ne ostali zgolj interna zadeva posameznika, ki mu je Pelko dal pojasnila glede njegove te?ave ali dileme. Glede storitev Avto Pelko d.o.o. si velja tudi zapomniti, da imajo aktualni ?lani AMD Mazda kluba pri njem 15% popusta, jaz pa vam dam v primeru moje dostave va?ega vozila k njemu ?e DODATNIH 5% popusta, ki se pri?teje k ?e obstoje?emu in torej skupaj zna?a ?e lepih 20%. Ceneje k Pelku doslej ?e niste ?li. Za tiste ?lane foruma, ki ne sodite med ?lane Mazda kluba, pa bo ?e vseeno pripadlo mojih 5%, to pa seveda le v primeru, da jaz prevzamem va?e vozilo, opravim z njim storitev ter ga vrnem na ?eleno lokacijo. Verjetno se vam sli?i popolnoma nelogi?no, da boste s tem, ko ne boste izgubljali ?asa s transportom va?ega vozila do Pelka in nazaj dejansko ?e PRIVAR?EVALI, ampak tako pa? je in ste pravilno prebrali ta podatek. Ponudba velja za osnovno obmo?je poslovanja, ostalo po dogovoru z vami! Je pa seveda primarno tema namenjena temu, da se vam pomaga pri dolo?enih zadevah, vezanih na va?e vozilo, vi se le potrudite, da pi?ete po resnici in ne o nekih nami?ljenih te?avah, ker nanje tudi Pelko verjetno ne bo imel pravega odgovora, ?e ne bodo obstajale. K sodelovanju v tej temi ste vabljeni prav vsi in mislim, da se bomo iz nje lahko vsi skupaj kaj novega nau?ili. Neprimerni ali ?aljivi komentarji pa bodo seveda izbrisani s strani moderatorjev tega foruma. LP! Borut UREJANJE; dodajam cenik, da vam olaj?am zadevo, ker mi pogosto po?iljate ZS-je za cene Avto Pelko d.o.o. (cene brez upo?tevanih popustov)! Vse cene z v?tetim DDV! Redni servis: 100 ? 120? Malo ve?ji servis (vsi filtri + sve?ke ?e gre za bencinski motor) 140 ? 160? Velik servis (vsi jermeni (Continental), vsi filtri (Bosch), vsi napenjalci (SKF), vodna ?rpalka in le?aji SKF 400 ? 550? Menjava sklopke in vztrajnika (diesel vozila): 600 - 900? (skupaj material in delo) 300 ? 400? (v primeru, da je menjava le sklopke in vztrajnik ?e O.K.) Menjava sklopke (bencinska vozila): 200 - 300? (skupaj material in delo) Zavorni servis (proizvajalec Woking): Prednji diski in plo??ice 120 ? 160? (skupaj material in delo) Zadnji diski in plo??ice 110 ? 130? (skupaj material in delo) Menjava zavornih oblog + cilindrov zadaj 80? Obnova zavornih cilindrov (prednji ali zadnji + v?teta menjava gumic) 40 ? Polnjenje klimatske naprave (?i??enje sistema, barvilo, plin in olje vklju?eno v ceni): 45? Premonta?a + centiranje pnevmatik: ALU ? vseh dimenzij 30? , Jeklena ? vseh dimenzij 25? Menjava kon?nika ali zgloba 30 ? 60 ? Obnova homokineti?nega zgloba na polosovini (obnova vklju?uje demonta?o in monta?o) 60 ? 100 ? na posamezen kos Generalni servis motorja (mali) 500 ? Generalni servis motorja (veliki) 800 ? (vklju?ena menjava zobatega jermena, NE pa verige, ?e jo ima motor) Bru?enje glavne gredi pri dizlih (motor zariban) 1200? Ventili izgoreli zaradi LPG 500 ? 600 ? (vklju?ena menjava zobatega jermena, NE pa verige, ?e jo ima motor) Menjava klasi?ne ?arnice GRATIS (?arnico mora imeti stranka s seboj) Menjava akumulatorja GRATIS (akumulator mora imeti stranka s seboj) Objavljene so cene brez popustov, pri akcijskih cenah popusti ne veljajo in popusti se ne se?tevajo! Medvode, 23.6.2014

Sem jo natovoril s smučmi in opremo za jutrišnjo smuko.... Napoved vremena je odlična...🌞😊⛷️

Tole je Australski test in oni imajo še vedno tudi 91 RON bencin, ki ga v Evropi ni več. Tako kot je za nas osnova 95 je za njih osnova 91. Zato tole "presenečenje" sploh ker Skyactive G ima minimum 91, X pa je minimum 95. Ker se je za čas testa X napovedoval najprej za Evropo je tudi ta izjava Mazde, da se promovira dejstvo, da deluje X motor tudi na osnovni različi goriva, ampak v Evropi. V Avstraliji je pač 95 že premium gorivo. Seveda pa je normalno, da proizvajalev promovira delovanje pri nižjih oktanih (celo da je to najboljše prav s tem gorivom) ampak to je logična poteza, saj ne smeš na začetku odganjati kupce s tem, da napišeš da je najboljše delovanje recimo s 100-ko. Ker pol ves koncept varčnega motorja pade v vodo, saj konec koncev poraba nič ne pomeni, najbolj je pomemben dejanski strošek goriva na 100 prevoženih kilometrov in je izražen v denarju.

Zame 100 oktanski ni rentabilen... Še noben avto ni zaribal če ni vozil s 100tko... Pripeljem se pa povsod, tudi če ne s 100tko. Grafi in krivulje mi ne pomenijo nič. 20 000 na leto z dvema bencinarjema...povprečje obeh 7.5 na 100...je kar par euričev ceneje, kot je 100tka... To je MOJE mnenje.

Je zelo zabavno brati komentarje njegovih privržencev. Jim vržeš kost in kot stekli psi te napadejo. 🤣🤣 Zanimivo branje. Ni pa neke dodane vrednosti. Večinoma, si dajejo podporo en drugemu in mislijo, da bodo osvobodili veš svet. Je lepo eden spodaj napisal:" a imate montirane koleščke na kavčih". 😊 Je verjetno prodaja njegovih zvarkov upadla, pa, rabi malo reklame. 😉

😊😂 Kaj mu spet ne paše🤔, mu bo sedaj dolgčas, ko bo konec kovida..... 😊

Parkiral na dvigalo, da bomo zamenjali semering na diferencialu.

Če gremo po mnenju lastnikov bencinarjev tu na forumu, ima že četrto mašino...

Sigurno že druga mašina😂

Vse isto samo bolj naokoli in več čitanja, je pa vse bp.napisano.👌 Ps; nobenega razburjanja ni bilo... 👍

Res je. Tej testi, ki jih opravljajo z novimi gumami pri minus 10 ali minus 20 so za nas v bistvu neuporabni. Kdor smuča ve, kakšna je razlika v snegu pri minus 10, pri 0 in pri +5. Pri +5 je že skoraj plundra in se smučka ( drsna ploskev) drugače odziva. Enako je pri gumi. Še bolj je po moje pomemben podatek, koliko se izrabi rob gume z leti vožnje. Namreč, le ta skrbi, da je vožnja v ovinku (recimo v mokrem) bolj varna. Če se ta rob dokaj hitro izrabi, je tudi z varnostjo konec. Zato je pomembno, da se posluša mnenja uporabnikov ( na forumih, kolegov...), ki bodo nekako najbolj realno podali sliko o obnašanju posamezne gume skozi čas. Tako sam ne bi nikoli kupil zimske gume Nexen, ker jo je mojemu kolegu dobesedno snelo s feltne in mu poškodovalo avto, ter je komaj ostal na cesti. Z gumami je podobno, kot ko kupujemo rabljen avto in se prej pozanimamo od uporabnikov, kaj nas čaka recimo z popravili in vzdrževanjem skozi leta. Tega nam prodajalec oziroma proizvajalec zagotovo ne bo povedal. 😊 On nam bo samo prodal nov avto...

Se pravi je 95 enako 100 - hmm, vsak dan nekaj novega človek izzve. Visoko performančni motorji majo pa zastonj 98/100 oktanov kot minimum al je mogoče vseeno nek razlog. Aja, sej res zaradi dobičkov se gre in tisti, ki imajo zmogljivejše motorje v svojih makinah bodo tudi plačevali dražje gorivo, ker majo itak dnarja več k pameti al kako naj se to bere? Ja zato pa imaš senzor in ECU, da prilagajata vbrizg in mešanico goriva ter zraka. Važno je edino, da ne greš pod minimum, navzgor pa pri uradnih gorivih za cestno uporabo praktično ni omejitev. Časi karburatorjev in razdelilnih kap so pa itak davno mimo.

Evo tocno o tem sem pisal pred novim letom panso se doloceni smejali. Nihce ne dobi odlocbe o karanteni, samo neka kvazi navodila, pa se to prepozno. odlocbo oziroma bolje receno pismo o karanteni dobis zgolj in samo ce se SAMOPRIJAVIS preko euprave. Pa verjetno vsi zelo obvladajo racunalnistvo.....Taka huronska pravila a NIJZ sam ni sposoben urejati bistva...Bistvo vsega je dobiti potrdilo o prebolelosti drug dan pa nazaj na šiht. To so zgolj tvoje domneve

Obvestilo za postarje. Janez bo sedaj nekaj casa doma ... ce je kaj slucajno za vrociti... 🤣