Lestvica

Moje izkušnje: konec letošnjega maja sem kupil novo CX-30 G150 AT Plus Style Sound. Odločitev za G150 je bila posledica konzervativnega pristopa, o avtomatskem menjalniku (ki je baje klasičen - ne dvosklopčen) pa sem tudi zasledil precej pohval. Pred tem si vzel čas in temeljito preizkusil (jih vozil po 1 dan) 5 avtomobilov. In pred tem bil 12 let (od novega) lastnik VW Golf Plus 2.0 TDI 104 kW ročni menjalnik ... Ugotovitve po slabih treh mesecih in slabih 4000 kilometrih, najprej dobre lastnosti: uglajena, gladka, tiha vožnja všečna voznikova notranja oprema - armaturna plošča in sredinska konzola dobra ergonomija upravljanja z raznimi podsistemi (fizični gumbi, brez -touch zaslonov) avtomatski menjalnik je super, vendar sem se ga moral navadit. zelo solidna poraba; zadnje 3 tanke malo pod 6l/100km (ročni preračun, od BC se razlikuje za max deci). Cca 50% avtocesta, 40% regionalke in 10% mesto. Nisem nepremičnina, na avtocesti večinoma vozim "s tokom", ko naletim na počasnejše vozilo, ga odločno in urno prehitim, potem naprej s tokom ali s svojim tempom dalje. omogoča tudi hitro vožnjo, vendar ne na način, kot dizli; ko rabiš hitrost, moraš konkretno pohodit gas in avto kar hitro doseže ciljno hitrost poraba goriva je po cca 3500 kilometrih opazno upadla; to mi je znanec iz Kranja (sicer znan Mazda specialist) celo napovedal solidna izdelava avto, kakršnega sem želel kupit, je bil na zalogi soliden zvok, čeprav je bil v VW (RCD310) morda za spoznanje boljši (sedaj imam sound paket s subwooferjem v rezervnem kolesu) ... In še slabosti: bistveno manj praktičen kot moj prejšnji avto; avto je večji in ima manj praktičnega prostora. Npr. oblika prtljažnika. manj prostora na zadnjih sedežih pri večji celotni dolžini avtomobila poleti zelo vroča kabina, ki se glede na prejšnji avto počasneje prezrači/shladi. Zelo bi pomagalo atermično vetrobransko steklo; ali kdo pozna kako možnost za nadgradnjo? pogrešam daljinsko odpiranje vseh 4 oken; bom na aliekspres naročil modul delovanje klime v načinu "auto" je milo rečeno čudno, pravzaprav je bedasto; piha v glavo, iz notranjega kroženja pa sumim, da po ohladitvi prej vročega avta pozabi prestavit nazaj na dovod zunanjega zraka. Sedaj imam nastavljeno na vetrobran+dol, hitrost ventilatorja pa regulira avtomatika. Kljub temu včasih v kabini postane skoraj zadušljivo; pomagalo bi, če bi takrat ventilator namesto v 1. delal z 2. hitrostjo, vendar se z ročnim posegom v sam ventilator izgubi avtomatika. Takrat rešim z nastavitvijo temperature na malo nižjo. Bedno. Tu res močno pogrešam VW klimatronic, napram kateremu je mazdin sistem navadno sranje. sedenje nekako ni tisto pravo; visok sem 186cm in cca 95 kg. Vse skupaj daje občutek, da je namenjeno nelkoliko manjšim voznikom. Kratek sedalni del sedeža (čeprav z nastavljivim nagibom) vlečna kljuka - originalna: električni priključek (konektor) se zatika; konektor thule prtljažnika za kolesa je v original vw 13 pinski socket sedel lepo zlahka, v mazdinega pa z muko. Malo je pomagalo, da sem tisto plastiko na konektorju malo namazal. nima asistence za vzvratno bočno parkiranje blesavo delovanje sklopa (radarski) tempomat-menjalnik: radarski tempomat preveč živčno reagira na spredaj vozeča vozila; v 90% primerih bi bilo dovolj, da popusti gas, on pa še trapasto in precej na silo zavira pospeševanje na način "ko svinja v buče"; lahko bi pospeševal malo bolj zvezno, manj živčno Mislim, da je vse to posledica azijskega, da ne rečem japonskega načina reševanja tehničnih problemov. Njihovi sistemi niti približno niso tako dovršeni, kot npr. nemški (z drugimi nimam izkušenj). Verjetno gre tu tudi za neke splošne razlike evropa-azija v načinu razmišljanja, konceptih in pristopih. Avto se v ovinkih bolj nagiba, čeprav je nižji kot moj prejšnji avto. Zatemnjena stekla so neergonomska, poslabšajo preglednost v stran+nazaj, predvsem v mraku. Se pa navadiš in kamera tudi pomaga. ... Na splošno lahko rečem, da, če človek razume delovanje avtomobila in ima nekaj občutka, se s CX-30 zelo lepo pelje. ... In še vprašanje: ali morda kdo ve, kako v CX-30 G150 deluje stop&start ? Nekje sem zasledil, da ne zavrti zaganjača, temveč samo da iskro in motor starta, ker je bil ustavljen na pravi način - bati v pravi legi in potemtakem ne obremenjuje akumulatorja.

Itak, da avto prej sprobaš, ampak je enostavno premalo časa, da bi ugotovil vse dobre in slabe lastnosti avta. Prvo opažanje na testni vožnji pri CX-30 je pri meni bilo, da se avto dejansko pelje lepo in da je motor mrtev v nizkih obratih. Ostalo kar je slabo in dobro, pa ugotoviš šele čez čas, v lastništvu avtomobila.

Poraba goriva na relacijo Crikvenica- izlet po Krku- Varazdin- Ormoz- Ptuj: 6,2 . Lahko bi bilo bolje ampak je bila nenormalna guzva in samo cijazenje, vglavnem nic od tekoce voznje. Meni se zdi super.

Nisem imel občutka, da bi ga tolk motilo, je pa seveda v večini pripomb dejansko mesto za izboljšavo. Dejstvo je, da če je kaj zastarelega na tem avtu je to AT in praktično v vsakem testu to tudi omenijo. Je pa res da je pač zanesljiv preizkušen menjalnik ni pa uglajen kot pri marsikateri drugi znamki. To je verjetno največja zamera, ker vse ostalo se da nekak nastavit ali upgrejdat tega pa pač ne.

Ne ni fake, samo to ni chiptuning ampak le zaobidejo tovarniško softwaresko blokado, ki določa karakteristike motorja. Tale motor 2.0 je namreč več ali manj enak in samo določijo mu ali bo imel 122, 145, 150, 165 ali pa celo 180KM (Mazda MX-5).

Zelo lepo napisano. Dejstvo je, da ljudje pozabijo, da vozijo atmosferskega bencinarja. Način vožnje moraš prilagodit avtomobilu, dizla bi pač vozil na nizkih obratih, bencinarja na visokih, elektricnega pa kakor bi pač že ga. Tudi hibrid je potem spet svoj slog vožnje. Me pa zanima, kaj si še poizkusil poleg mazde? Verjetno je na koncu premagal razum iz vidika stvari, ki jih dobiš za ta denar?

Start stop sistem na CX-30 deluje z 24V baterijo( mild hybrid system) preko alternatorja- jermena .alternator prevzame vlogo zaganjača in zažene motor preko jermena.Baterija se nahaja pod dnom sovoznika ( znamke toshiba), Usmernik (ali kakorkoli elektronika) je locirana spredaj levo pod lučjo. Zanimive so zavore CX-30, ali M3, ...

Pri elektroniki pa mislim da je malo tudi loterija/sreča, ker dvomim, da vso elektroniko delajo proizvajalci (Mazda sama) in so tukaj potem v igri verjetno razne kitajske/korejske firme....bolj je v tem primeru pomemben nadzor (oz. t.i. quality assurance), da so tam kjer to delajo/sestavljajo nadzorniki Japonci....

Tako pocasi pa ni slo. Skoz nihanje do 100 in na 60 pa spet na 100. Z tekoco voznjo bi lahko bila nizja, ceprav 6,2 se mi ne zdi slaba za povratek saj je kar nekaj vzpenjanja.

Izgleda, kot da je Mazda zadnja možnost in jo nekateri kupijo le zato, ker je avto na zalogi. Pa ja prej probaš avto in se na podlagi tega odločiš.

Super napisano, s prvim delom se popolnoma strinjam z drugim delom pa samo z nekaj stvarmi in, če bi me toliko stvari motilo nebi nikoli imel cx30.... 😉

Od 2013 do sedaj jim še ni ratal poštimat tega ? Lepa ni kaj.

To je točno tam kjer dizelski konji umrejo.... 😀

Zato pa sem izbral ročni menjalnik. 👍

Kratki test: Mazda CX-30 GT Plus Skyactiv-X 186  (2021) // Ne motor, kateri menjalnik izbrati? Odgovor je jasen! - Testi - Avto Magazin AVTO-MAGAZIN.METROPOLITAN.SI Le nekaj mesecev po zadnjem preizkusu CX-30 s »starim« motorjem Skyactiv X sem preizkusil še različico z novo izvedbo tega motorja. A s... Mogoče bo komu v pomoč pri lažji odločitvi kateri menjalnik je boljša izbira.....

Tako kot je Piterna že napisal sem tudi sam ziheraš in sem vzel G150,pa še filtra GPF nima. Tudi jaz sem zelo zadovoljen sem pa res rabil veliko več časa da sem se ga navadil,kot pa Mazdo 3(predvsem zaradi drugačnega sedenja). Ker mi je že prej G120 bila dovolj mi je sedaj G150 prav tako. Res je ročni menjalnik zelo dober vendar mi počasi postaja malo žal,da nisem vzel avtomatik,predvsem zaradi udobja(nič več telovadbe z menjalnikom). Važno je da se prestavlja gladko in tudi to nekaj velja. Sem pa prepričan,da je avtomobil bolj poskočen, če mu daš 100 oktanski bencin, ker sem zdaj spet natankal in je motor definitivno bolj odziven...prav tako imam odlično porabo,ponavadi cca. 6 ali še kakšen deci manj.... Ravno včeraj sem na YT gledal test cx-50 v Ameriki...za 28 jurjev dolarjev dobiš 2.5 atmosferca avtomatika...če bi bil pri nas takšen za tak denar bi ga takoj kupil...res žalostno kakšne razlike so v ceni...cx30 dobiš 2.5 turbo AWD za 30 jurjev😋

No to si pravilno napisal... če hočeš izkoriščat vso konjažo pol je treba v obrate in to je premosorazmerno z višjo porabo. Večina teh 186KM motorjev o komaj kdaj vidla polno moč ali pa celo nikoli... vprašanje a je recimo Binijev sploh videl te obrate, kjer je polna moč. Medtem se 150KM dizla veliko več vozi pri polni zmogljivosti saj je ta na voljo že pri manj kot 3000 obratih in kaj je najbolj pomembno, da tam poraba vseeno ne trpi. Pa da ne bo kdo to smatral kot vojno med dizli in bencinarji velja enako tudi za turbobencinarje, kjer je najvišja moč prej v uporabi in tudi zato občutek, da veliko bolj gre pa čeprav je na papirju enako konjev kot atmosferc.

.... a zato ne, ker je zaradi prevelike porabe zmanjkalo denarja za menjavo?

Aha, ja seveda. In jaz sem Ameriška princesa. Ne verjameš? Nič hudega, saj tudi jaz tebi ne... Ko vidim, o kakšnih porabah se tu pogovarjate, me kar posede. Če bi moj zastareli in požrešni Evro4 motor imel tako porabo, bi jaz že bankrotiral... In to je zmerno do pretežno glavni vzrok, zakaj še nismo zamenjali voznega parka.

Ko pa jaz napišem, da je avtomatski menjalnik mazde zastarel pa vsi v luft. Tudi motor 2,5 je že v letih. Nisem pa rekel, da je slab. Pač je zastarel in s tem bolj požrešen. 😊

Glede na to da si skos v drugi pod štandgasom vozu je še mal velika?

Zdravo.Ja to je moja trenutna poraba,imam pa relacije cca. 65km v obe smeri v službo...tja pridem s cca. 5.3 nazaj pa 5.8,s tem da se mi potem zaradi vožnje po mestu dvigne na povprečje okoli 6. Porabo imam manjšo kot prej na Mazdi 3 G120. Če imaš veliko mestne vožnje potem je to normalna poraba.

Tako je, motor je skonstruiran tako, da brez prisilnega polnjenja zraka se ne da pridobiti veliko (praktično vsi sesalni motorji- razen če se gre v extreme (visoki obrati) Tudi inženirji hočejo čim več moči, seveda kolikor jim eko norme dopuščajo.

Ja vem da nima na razpolago moči pri nizkih obratih.... Ampak vsem ki sem jih nasel na netu in jih kontaktiral glede cipiranja so mi vsi odgovorili da se ne splača in ne bom dobil vec kot 10 konjev itd... Pac ker nima turbine...

Ja, tja na ene 175 konjev in 230 Nm. Ampak za tiste, ki ga vozijo na 1500-2500 rpm ne bo nobene razlike, konji pridejo šele, ko ga zavrtiš (nad 4000 rpm).

Ja nikamor ne potegne... Ampak tudi 186 konjska x ima samo za 0.5s boljsi pospesek do 100....vozil sem obe in ne opazis, razlike med njima.... Na žalost je treba it v obrate... Ampak skyactiv x naj bi za nas trg bil japonski, skyactiv g vsaj moj pa je iz mehike.. (čeprav me je prodajalec prepriceval, da je japonski...)

Hahaha. Sej koker nekater pišejo kmal ne bo nič za izbirat.

Ne vem od kdaj si, in če sploh si poročen. Ampak, kako šele sedaj spoznanje, da imaš vraga za šefa.

Gpf filter ni problem,ker se ne zabije in vse zgori,drugače kot pri dpf filtrih. Mene bolj skrbi vsa elektroniko in vse kar spada zraven....🤔

Cene v Ameriki so ponavadi navedene brez davka…

Lep pozdrav, že lep čas spremljam ta forum in danes sem se opogumil, da nekaj napišem o svoji kobili😃 Sem več kot leto dni lastnik CX-30 150g AWD MT,prevoženih 30000km. Naj povem, da preden sem se odločil za nakup sem bil nekaj mesecev na bolniški in verjemite,da sem preživel na medmrežju zelo,zelo veliko časa. Moja izobrazba- avtomehanik in sem tudi zaposlen kot avtomehanik že kar nekaj let. Tako, da nekaj poznam, sigurno pa ne čisto vsega. Zanimala sta me oba 186x, kot g150. Oba sta odlična motorja z plusi in minusi. Pa ,da povem MOJE mnenje- minuse za g150 -deaktivacija 1. In 4. cilindra -loputa na izpušni cevi -približno 0.5l večja poraba -0.4 sekunde slabše 0-100km/h MOJE mnenje-minusi x186 -EGR ventil -GPF filter - plastično oljno korito -0w20 olje - kompresor - veriga odmične pri vztrajniku - bolj občutljiv na slabše gorivo Čeprav imam rad novosti sem bolj ziheraš. Meni osebno 0,4 sekunde ali 0,5 litra ne igra tako pomembne vloge . Čas bo pokazal ,zaenkrat x186 brez težav ,manj kakor x180 (koliko pač spremljam) Avto je zame odličen ima povprečno porabo 6,4l vedno nalijem do vrha na eni črpalki in enaki ročki,računano na roke (nanižja poraba 6.2l,najvišja 6.9l v obdobju 16mesecev). Okvare do sedaj- zapiranje ogledala. Skratka CX- 30 me je nabolj prepričala z notranjostjo in dokaj preprosto mehaniko, če je pa tistemo, ki sedi zadaj tesno- naj si kupi večjega,- jaz imam odličen položaj za volanom za ta denar😊 Če pa koga moti deaktivacija, potem ga bi tudi moralo med preklopom vžiga s svečko in samovžigom🙃

Takole?

Štos je samo v tem al jih hočeš videt al pa ne. Jaz si pač ne delam utvar, da imam 100% avto in napišem kaj mi ni všečin oziroma kaj bi se dalo naredit bolje. Zdaj je samo vprašanje al je tisto tolk moteče, da avta ne kupiš al pač zgolj omeniš.

Pred nakupom cx-30 sem sprobal: Honda HRV, Suzuki s-cross, mercedes b klasa in bmw a five tourer. Torej 4 + Mazda (in ne 5, kot sem napisal). Če bi bil bmw dobavljiv letos, bi ga nabavil.

Navadnega atmosferca nimaš kaj čipirat, ker ni kaj za narediti...vse kar ti lahko naredijo, da ti update-ajo cpu, torej malenkost večja odzivnost in večji max.navor pri nižjih obratih, to je pa to...daš mislim da okrog 200-300eur , ampak ne pričakuj revolucije😉😄😁

🍻🍻

Jaz sem jih kar poslušal ko sem dal doma jajce na pizzo. Pravi da je imela dlake še celo popoldne v ustih. Tako da je od zdaj naprej tudi pri nas to NO-GO.

Saj to Velenjsko jezero je fajn pa krasn, ampak te oddušnike iz rudnika bi pa lahko nekam drugam speljali. Vsake toliko tako prismrdi po žveplu ven iz njih, da bi Greta kar orgazem doživljala, ker bi lahko kričala na evroposrance, da so ji ukradli še študentska leta, ne le otroštvo, ker še niso prepovedali premoga... Resno, mislim, da 500 starih dizlov ne zasmrdi tako kot ta rudnik, ki oskrbuje termoelektrarno, iz katere polnijo električne avte...

Pač dejstvo je, da imajo zastarele 2.5 motorje v svojih Mazdah. Performansi so pa nekje tu - tu. Poraba pa je pri x motorjih v rangu dizla 150 konjičkov, kak deci gor ali dol, 2,5 benzinarji pa imajo porabo nekje v rangu porshejev.(9-10 litrov, realno) Dejstvo je da: 1. Skaymotor x 186 je naknovejša, top tehnologija, druge firme lahko to samo sanjajo, sicer mogoče ni še toliko preizkušena a upajmo, da bo zdržala. 2. Mazda cx 30 je blagi 24 V Hybrid . Od tu tudi nižja poraba. 3.Mazda cx 30 je tudi lažja in tu je zopet prednost. 😉 He, He... Jest bi že našel deset tvojih postov na to temo. 🤣

Najraje bi jim narocil da mi montirajo ladijsko trobljo 🤪🔊 Ufff bom trobil, komaj cakam 😉💪

Jaz bom organiziral en dogodek, da mi vsi pripeljete te vaše zamorjene motorje in vam pripravim 3 dnevni tretma moje AC vožnje, ker vam bo ratal še te X motorje zabit

Len je zato, ker nima turbine. Na dva cilindra pa preklopi le pri enakomerni vožnji, brez pospeševanja ali zaviranja. Ampak vseeno, motor na dva cilindra preklaplja prepogosto in preveč opazno, da je kar nadležno. In dvomim, da se s tem kaj privarčuje pri gorivu.

teb sledijo

Jp, 36konjev in 20 navora več je tudi nekaj.... 😉 Drugače je pa tako menjalnik za to, da se šalta in slaba uteha je dizlašem samo to, da daš v 6to in se pelješ od starta do cilja, kaj pa zvok bencinarja v visokih obratih, to je balzam za ušesa..... 😊😂🤣

Ko sem ženi omenil tole moje razmišljanje dva dni nazaj, je rekla: a trojko, a ta novo? S to menjavo 6 =>3 bi bilo doma verjetno najmanj težav s soglasji Dizla pa ne kupim več, tako kot je trdil @Alex za bencinarja 😜

@Janez007Pol ti je že M2 zadost

Takole bo pa na stara leta…

Ker sem z eno nogo že skoraj DeSUS skrbim za zdravje zato kolesarim in hodim, tek škodi sklepom kot so gležnji,koleni in tudi hrbtenica! Čez zimo ko ni toliko možnosti zunanje rekreacije pa dodam košarko s katero si tudi celotno telo razgibaš in pljuča prevetriš. 😉 (na gležnje in kolena pa zelo pazim😊)