dvorjan

Jaz imam tudi 2.2 dizla z 226k km na števcu, pa je poraba tipično med 6 in 7l/100 km podobne vožnje kot jo opisuješ ti. Kolikor imaš mogoče ti več mesta, imaš tudi več AC. Jaz bi ti tudi predlagal, da spremljaš, kako pogosto dela regeneracije DPF. Če bo to zelo pogosto, samo prodajalcu vrni avto, če imaš to možnost. In poišči drugega. Sicer pa imajo ti modeli Denso injektorje, ki pri teh kilometrih ne bi smeli biti fuč, temveč nekako na polovici življenjske dobe (mogoče imaš avto s fanj prevrtenimi km).

Mene pri tem računu bolj kot cene vseh postavk (ki so pač takšne kot pritičejo uradnemu servisu) zmoti predvsem dejstvo, da so računali 6+ delovnih ur za menjavo olja in filtrov. In ja, bil sem zraven, ko se je menjalo olje v avtomatskem menjalniku na moji 6-tki. Če "sanjaš" zraven, nimaš eno uro kaj delati.

Po moje pri Mazdinih atmosfercih ni neke razlike. Pri turbo motorjih, sploh tistih z vec moci, se pa razlika obcuti (tudi po 20-30 konjev), sploh ce proizvajalec priporoca 100-oktanca.

Za težave z DPF skoraj nikoli ni kriv sam DPF ali pa kak senzor na njem, temveč sistemi prej. Najverjetneje vbrizgavanje (šobe) ali pa EGR. Je pa res, da menjava štirih Denso šob stane "ohoho" denarja, za čiščenje EGR pri 2.2 SkyActiv-D pa je treba "pol motorja" razdreti. Bomo videli, kako se bo Pelko s tem ubadal, ko bo več starih modelov z lepo kilometrino na cestah in posledično servisih. Če greš kaj takega reševat na uradni servis, lahko bankrotiraš.

Ce imas v avtu se telefon, ki prav tako uporablja Bluetooth povezavo, jo izklopi. Mogoce se kaj tepeta z OBDjem ...

@Hombre: Ti imaš verjetno zadnji model, ki ima še AdBlue sistem, ki pomaga prej opraviti regeneracijo ... Sicer pa zelo lepa poraba, ampak obratno-sorazmerna z užitkom v vožnji. 😃 Moji zadnji dve regeneraciji sta bili na 160 km (poslovilna vožnja od letnih gum, hehe) in 200 km (v glavnem AC s hitrostmi, višjimi od omejitev). Tako da trenutno vse bp. Tok tok.

Jaz v NOBEN motor ne bi dajal 0W olja ... 5W-30 lahko vliješ pa praktično v vse in mirno spiš. Ter predvsem menjaš na 10.000 km pa roka. Se vidimo na 300.000 km. 😃

Tisti ET je 5 mm razlike, to ni težava. 7J ali 8J pa je kar razlika ...

Mogoče gredo na novo trojko bistveno širše 16-palčne gume, ki jih na staro platišče sploh ne moreš montirati. Preveri še "J" oznake za širino platišča ...

Hmm, ne vem točno, če jo daš na kak OBD SW sigurno napiše. Sicer pa - ugibam - najverjetneje pri oznaki računalnika ali pa še kje? Pač Denso SH12 je najnovejša različica tega motorja preden je dobil AdBlue. Nekako takole je šlo: 2013 - SH10 (poraz, veliko težav, predvsem odmične) 2014 - SH11 (malo bolje, še vedno težave) 2015-2018 - SH12 (poštimane vse ključne stvari) To sem napisal zaradi dejstva, ker je CX5 prva registracija 3/2015, ampak je lahko bil nared tudi 2014 in je trajalo par mesecev, preden se je prodal. Zato bi bil previden.

Na 71k km niso menjali olja. Torej je imel dva intervala zapored 25k km (39-64 in 64-89), kar je neumnost in nepotrebno šparanje. Sicer pa za ta letnik raje preveri, ali je motor SH v1.2 ali še starejši SH v1.1. Če ni 1.2, bi ga izpustil in iskal novejšega, saj se tako izogneš vrsti potencialnih težav.

Ni bilo danes, ampak v soboto. Preobuta v 19'' snežke. Že testirane pri 160 km/h. 😃 Še sneg naj pride ...

Za tiste, ki deljo 30.000 in več kilometrov letno, je dizel povsem varna izbira, saj to pomeni, da se avto pošteno vozi in "prediha". Sicer pa lahko dizlu skrajšate interval menjave olja na 15.000 km ali celo 10.000 km in vozite brez večjih skrbi. Menjava olja in filtra ne stane niti en tank goriva ... torej če namesto ene na 20.000 km opravite dve, ne bo konec sveta. Bo pa vaš spanec bistveno mirnejši. In boste lahko veselo sanjali, kako vlečete težko prikolico, z lahko prehitevate počasnele v klanec itd. 😃

Za ogledalo - žice v pregibu vrat.

Po svoje pa je tako početje tudi boljše za ostale sklope - npr. servo volan (če ni električni), da pridejo že malo "k sebi" preden spelješ. Je malo tečno - bolj za okolico - ampak se navadiš. Jaz sem bolj presenečen takrat, ko ne zarohni. 😃

Dalec najvec 2.5 bencinark na plin bos nasel na Poljskem. Preveri njihove izkusnje po kakih lokalnih forumih (z Google Translate). Ali pa tu: https://www.youtube.com/results?search_query=mazda+2.5+lpg

Saj se dobijo 2.5 turbo, tako trojke kot sestke ... Samo jih bo treba uvoziti. 😃

Kakšna pa je oznaka tega dela?

Mogoče kak injektor zajebava pa ostali ne uspejo pokompenzirati in zato cuka?

Ja, to imaš pa res nežno nogo. Meni z lepo vožnjo kdaj uspe okoli 250 km, sicer pa sem bolj na 160-200 km intervalu med regeneracijami ...

No, ja, "generalka" je res malo hud izraz. Zato pa pošten velik servis ... 😃 Še kak predlog - tudi glede "izvajalca". Mi je jasno, da bi moral nekam peljati avto in ga pustiti kak dan ... Saj verjetno ne delajo vsi vsega ...

Meni pa ne, ker so diski čisto premajhni že na 19 colah, kaj šele 20 ...

Tako kot piše v naslovu, se nagibam k preventivnemu generalnemu servisu vozila. Moja Mazda 6 2.2 SkyActiv-D ima namreč že 223.000 km za seboj in načrtujem, da bi pri 230.000 km dal narediti res generalni servis, in sicer: menjava pogonske verige menjava sita za olje menjava olja in vseh filtrov (zračni, kabinski, naftni) menjava podložk injektorjev menjava mikrojermena/jermena alternatorja čiščenje sesalnega kolektorja čiščenje EGR hladilnika? (to bi moral dobiti nekoga z ultrazvočno kopeljo?) Sem še kaj pozabil? Npr. preveriti kaj okoli turbine ali pa preveriti/očistiti/obnoviti injektorje, če bodo že zunaj? Je kak junak/mehanik na tem forumu, ki bi se lotil takega podviga? Lahko še za vse ostale potografiram in dokumentiram. PS: Zavorna tekočina je bila menjana lani skupaj s prednjim kompletom diskov in ploščic. Prav tako že zamenjano olje in filter v avtomatskem menjalniku, sicer bi tudi to šlo pod "preventivno generalko".

Par dni nazaj ... obrnil lepo številko. Do naslednje pa je še daleč. 😃

Jaz sem bil v podobni dilemi, pa sem kupil se en rabljen set originalnih 19'' Mazda platišč in gume. Tako da sem na 19'' celo leto, presraufam jih pa sam na dvoriscu.