dvorjan

To ni res. Ti avto lahko servisiraš tudi na nepooblaščenem servisu. Če jim prideš z računom iz avtomehanične delavnice/servisa, na katerem je jasno opredeljen strokovni poseg (servis) in menjani avtodeli, morajo opraviti garancijsko popravilo - npr. slabo pritrjeno ogledalo, fuč ležaj ipd. Tovarniške vpoklice pa morajo narediti ne glede na vse ali nič potrdil o servisiranju ...

Med 5.8 in 6.8 ...

Še dobro, da gre za trenutno porabo. 😃

Presegel zanimivo število kilometrov ...

Kabinski filter le zamenjaj, se toliko prahu zažre vanj, da ga nima smisla prati.

Seveda lahko priklopiš, celo zaželeno je, če bo avto dlje časa stal.

Jaz bi izbiral med Dunlop, Nokian in Goodyear, nekako v tem vrstnem redu.

Včasih je zelo velika razlika tudi med uradnimi servisi - tisti na podeželju oziroma vsaj nekaj deset kilometrov izven prestolnice znajo biti znatno cenejši. Potem si pa vsak izračuna, ali to odtehta čas in pot. Sicer pa se tudi jaz komaj zadržim, ko mi na uradnem Mazda servisu reče, da bo redni servis z oljem in menjavo filtrov olja, zraka ter kabinskim filtrom cca. 250 evrov. Pa imajo s tem maksimalno pol ure dela, material pa jih ne stane 50 evrov. Po drugi strani sem bil pa naravnost šokiran, ko sem pred novim letom na Citroen pooblaščenem servisu za vozilo, ki je celo dražje od Mazda 6, plačal malenkost več kot stotaka - in to vključno z njihovim oljem (0W30, pa še več ga rabi kot Mazda) in filtri. Tako da - razlike pri servisih so. Ampak, če jim nihče ne reče "kaj se pa greste s temi cenami", se ne bo nič spremenilo. Po drugi strani pa razumem tudi komentarje v smislu: hej, če imaš 20 jurjev za avto, boš imel tudi 250 evrčkov za servis. Ampak potem naslednji servisi, ko se menjajo še kakšne zavorne ploščice ali pa diski, spet zdivjajo na 500, 600 evrov. In potem si raje rečem - klinc jih gleda - raje pri lokalnem mehaniku servis vsake 10 do 15 tisoč km za stotaka, kot pa pri 20 na uradnem za 250-300. Bo avto bolj vesel, denarnica pa tudi. Matematika/enačba je sledeča (npr. za 60.000 km): 4x 100€ je manj od 3x 250€

Pa ne vem, če bo odsotnost dizla največja težava. Če bo šlo skladno z dogajanjem na trgu, bo normalno opremljena šestica (in potem še CX-50) stala okoli 40 jurjev, kar pa je težko dosegljivo za povprečnega Slovenca.

Moj glas gre za G194 AT kombinacijo, čeprav meniš, da bi raje na polento šaltal še naprej. Poskusi avtomatika, prav možno je, da ne boš želel več nazaj. V kombinaciji z 2,5 motorjem se ne bo bal bregov.

No, tega ti ni treba več početi. Meni šestica napiše opozorilo, da je "key battery low", ampak je tako še delala teden ali dva ...

@NevLado: Lahko vzameš in vgradiš neoriginal rezervni del, ki pa mora po specifikacijah ustrezati tvojemu vozilu oziroma originalnemu delu.

Lahko pa se preveri tudi, če je izpušni lonec dobro pritrjen ... Sicer bi bolj drgnilo kot klokotalo, pa vendar, ne stane nič.

Verjetno so vredne toliko, kolikor je kupec pripravljen dati zanje? Sicer pa odvisno od ohranjenosti ... če so "kot nove" ali kaj poškodovane, popraskane ...

Mogoče je bilo pa ravno po opravljeni regeneraciji - takrat poraba malo pade, ker je olje bolj vroče ...

Hmmm. A nimaš dizla? To olje je "mid SAPS olje" in ne "low SAPS"? Lahko tudi na njihovi strani prebereš, da je "mid SAPS" ... 8100 X-clean+ 5W-30 - Motul WWW.MOTUL.COM 8100 X-clean+ 5W-30 - Motul

@uklopko: Koliko kilometrov pa ima prevoženih ta avto? In kje tankaš?

Jurja za tole? Big Brake Kit – 324×30 + Brembo – front axle Mazda 6 GJ/GL 2012+ – red Clio 3 RS calipers | K-SYSTEM.pro K-SYSTEM.PRO Big Brake Kit – 324×30 + Brembo – front axle Mazda 6 GJ/GL 2012+ – red Clio 3 RS calipers The K-SYSTEM.pro front axle Big Brake Kit for a Mazda 6 GJ/GL 2012+! It provides massive improvement in braking efficiency and...

Kje bi pa dobil tak komplet po približno znosni ceni? To bo kar na seznamu pobožnih želja ostalo ...

TRW komplet - diski in ploščice ...

@Alex: Ja, če ne bi diskov in ploščic menjal ravno 10k km nazaj, bi res gledal v tej smeri. Saj ne, da sem v življenju vozil same hude avte, ampak Mazda ima med primerljivimi (Accord, C5) pač slabše zavore - in to očitno. Vsaj 20-25 mm večji premer diskov bi rabila ...

Malce bolj dinamična vožnja, da se obloge ne nabirajo. Pa menjava olja - na takšnega, ki je kar najbolj "low-saps". In pogostejše menjave olja - na 10.000 ali 15.000 km, če imaš več mestnih voženj.

To pa zato, ker imajo skoraj vse Mazde poddimenzionirane zavore ... Res ne razumem, zakaj se na tem delu varcuje. To je moja edina vecja zamera tem avtom.

Prej je bil delan vedno na 20.000 km. Pa če ima avto v glavnem relacije 50 km v eno smer, je 20k km interval povsem neproblematičen. Če bi imel krajše vožnje, bi pa dejansko menjal na 10k km, za "nekaj vmes", kar dela drugi dizel v gospodinjstvu (PSA 2.0 HDI), pa sem skrajšal interval na 15k km in se tudi bliža 180.000 prevoženih km.

Korona je poskrbela, da je avto letos kar precej sameval. Ker je prikazal opozorilo za "Scheduled maintenance", sem se odločil, da vseeno naredim mali servis, čeprav je v letu dni naredil le 10.000 km. Menjalo se je olje, filtri in še "flush" olja v avtomatskem menjalniku (4 litri). In šibamo dalje, včeraj je števec obrnil 210.000 km. 😃