dvorjan

Menjalnik 100 % ima filter. In ja, ce mislis imeti avto dlje casa, potem ga zamenjaj. Sicer pa se ne obremenjuj z njim.

Poglej kje po prometni ali pa s kaksnim OBD, kaksna je oznaka motorja. Ce je SHA12 (torej nekaj podobnega kot bi pri racunalnikih rekel verzija 1.2), si lahko miren. 2013 so bile SHA10 2014 pa SHA11 2015 pa ze SHA12 Pol so sele z AdBlue sistemom ratale SHA20 (2018, ce se ne motim). Ampak, ker je lahko kak avto stal kje v skladiscu ali pri prodajalcu, ne mores slepo zaupati datumu prve registracije. Lahko tudi pozen 2015 letnik dobis SHA11 ...

Ja, odvisno koliko km imas. Ce jih imas 60.000, potem ni treba filtra menjati, ce pa si ze cez 120.000 pa to vsekakor ni slaba ideja.

Ja, samo to se jim očitno ne da delati ... Ne verjamem, da bi sicer govorili, da se filtra ne menja. Posebej, če gre za "resno" kilometrino ...

5W-30 pa menjat na 10.000 km. Najboljši recept za miren spanec.

To veš predvsem po trenutni porabi, ki znatno narase - nekje 3 do 5 litrov nad običajnimi vrednostmi. Če ne poslušaš radija prav na glas in imaš posluh za motor, pa tudi slišiš, da deluje drugače.

Točno, sem videl v eni temi, da ga nekateri imate. Moram probat, saj ni noben strošek.

Včeraj zvečer sem veselo zavil na Trojane na krofe. No, da se mi še dolgo ni ne dremalo, še manj spalo, pa je poskrbela srna z metodo "brake check". Ja, ko pohodiš do konca, zavore res primejo, čeprav na mastni cesti in z zimskimi gumami. Epilog: avto in srna brez kontakta in brez škode, jaz pa imam kako minuto življenja manj. 😃

Skoda, da niste dali zraven se OMV nafte ... In katera je boljsa? Ter zakaj?

Meni se je ob menjavi olja in filtra v avtomatskem menjalniku v posodi nabralo dobrih 4,5 litra - po tem ko se je snel karter. Kaksne svoh 3 litre olja je pa ostalo se v wandlerju. Cez 10.000 km sem se enkrat zamenjal olje - takrat ga je slo cez cep ven dobrih 4 litre. Tako da v celotnem menjalnik mora biti okoli 7 litrov olja, ki pa ga ven dobis samo z masino za izpiranje.

Zasluženo. Sem se bal, da bo spet VW klump zmagal, pa čeprav v češki preobleki.

Jaz sem Metabond vlil v Fordov 1.6 TDCi, ko je začel zafrkavati z nemirnim tekom kmalu po vžigu. Je pomagalo. Mogoče sem pred tem kakšno umazano nafto tankal, saj se po tem tretmanu težava ni več ponovila.

Verjetno je žarnica. Metodo za preverjanje so ti pa že povedali. Pa odklopi akumulator za eno uro preden jih boš menjal ...

Ne vem, no, meni se zdi 8,5-9l/100 km čez cel tank res prehuda poraba, sploh če je AC vmes (pa saj se tam tudi ne moreš ves cajt voziti 180-200 km/h). Jaz imam tako porabo samo v načinu "nema bog brata", ampak ni dejanskih pogojev (posebej zdaj pozimi), da bi se vozil v načinu "track attack" cel čas. Pa sem pozimi in poleti na 19'' platiščih in gumah - na manjših je tudi poraba takoj manjša ... In ja, 136 km povprečje med regeneracijami je prenizko - vsaj okoli 200 km bi morala biti številka. Meni jih dela med cca. 160 in 230 km (glede na to, da imava podobne kilometre in avtomatika), pa ga tudi ne šparam (edino ko je hladen, ga bolj nežno peljem).

Jaz imam tudi 2.2 dizla z 226k km na števcu, pa je poraba tipično med 6 in 7l/100 km podobne vožnje kot jo opisuješ ti. Kolikor imaš mogoče ti več mesta, imaš tudi več AC. Jaz bi ti tudi predlagal, da spremljaš, kako pogosto dela regeneracije DPF. Če bo to zelo pogosto, samo prodajalcu vrni avto, če imaš to možnost. In poišči drugega. Sicer pa imajo ti modeli Denso injektorje, ki pri teh kilometrih ne bi smeli biti fuč, temveč nekako na polovici življenjske dobe (mogoče imaš avto s fanj prevrtenimi km).

Mene pri tem računu bolj kot cene vseh postavk (ki so pač takšne kot pritičejo uradnemu servisu) zmoti predvsem dejstvo, da so računali 6+ delovnih ur za menjavo olja in filtrov. In ja, bil sem zraven, ko se je menjalo olje v avtomatskem menjalniku na moji 6-tki. Če "sanjaš" zraven, nimaš eno uro kaj delati.

Po moje pri Mazdinih atmosfercih ni neke razlike. Pri turbo motorjih, sploh tistih z vec moci, se pa razlika obcuti (tudi po 20-30 konjev), sploh ce proizvajalec priporoca 100-oktanca.

Za težave z DPF skoraj nikoli ni kriv sam DPF ali pa kak senzor na njem, temveč sistemi prej. Najverjetneje vbrizgavanje (šobe) ali pa EGR. Je pa res, da menjava štirih Denso šob stane "ohoho" denarja, za čiščenje EGR pri 2.2 SkyActiv-D pa je treba "pol motorja" razdreti. Bomo videli, kako se bo Pelko s tem ubadal, ko bo več starih modelov z lepo kilometrino na cestah in posledično servisih. Če greš kaj takega reševat na uradni servis, lahko bankrotiraš.

Ce imas v avtu se telefon, ki prav tako uporablja Bluetooth povezavo, jo izklopi. Mogoce se kaj tepeta z OBDjem ...

@Hombre: Ti imaš verjetno zadnji model, ki ima še AdBlue sistem, ki pomaga prej opraviti regeneracijo ... Sicer pa zelo lepa poraba, ampak obratno-sorazmerna z užitkom v vožnji. 😃 Moji zadnji dve regeneraciji sta bili na 160 km (poslovilna vožnja od letnih gum, hehe) in 200 km (v glavnem AC s hitrostmi, višjimi od omejitev). Tako da trenutno vse bp. Tok tok.

Jaz v NOBEN motor ne bi dajal 0W olja ... 5W-30 lahko vliješ pa praktično v vse in mirno spiš. Ter predvsem menjaš na 10.000 km pa roka. Se vidimo na 300.000 km. 😃

Tisti ET je 5 mm razlike, to ni težava. 7J ali 8J pa je kar razlika ...

Mogoče gredo na novo trojko bistveno širše 16-palčne gume, ki jih na staro platišče sploh ne moreš montirati. Preveri še "J" oznake za širino platišča ...

Hmm, ne vem točno, če jo daš na kak OBD SW sigurno napiše. Sicer pa - ugibam - najverjetneje pri oznaki računalnika ali pa še kje? Pač Denso SH12 je najnovejša različica tega motorja preden je dobil AdBlue. Nekako takole je šlo: 2013 - SH10 (poraz, veliko težav, predvsem odmične) 2014 - SH11 (malo bolje, še vedno težave) 2015-2018 - SH12 (poštimane vse ključne stvari) To sem napisal zaradi dejstva, ker je CX5 prva registracija 3/2015, ampak je lahko bil nared tudi 2014 in je trajalo par mesecev, preden se je prodal. Zato bi bil previden.

Na 71k km niso menjali olja. Torej je imel dva intervala zapored 25k km (39-64 in 64-89), kar je neumnost in nepotrebno šparanje. Sicer pa za ta letnik raje preveri, ali je motor SH v1.2 ali še starejši SH v1.1. Če ni 1.2, bi ga izpustil in iskal novejšega, saj se tako izogneš vrsti potencialnih težav.