primzi

To so naredili pri faceliftu Renault Talismana, ki bo v prodaji od junija dalje. Mislim, da enako pri Meganu. Zagotovo je ?e ve? takih primerov. Po drugi strani so pri novi Octavii ?li ravno na zaslon (imo napaka).

Jaz se iskreno tega bojim. ?e ti nekje pomotoma bremza v sili z ABS ter je za tabo avto, ki tega nima, voznik pa ne zabremza na polno, se ti zakadi v rit in potencialno po?koduje kak?no vratno hrbtenico :/

To je ?isto normalno. ?e se vidi cesta naprej in nih?e ne prihaja nasproti, je vo?nja '' bolj po sredini'' itak ?e varnej?a. Pri ?love?ki presoji pa? upo?tevamo ve? dejavnikov kot samo kje je to?no ?rta. Zato so meni ta pomagala bolj nebodigatreba.

Jaz z atmosferskim bencinarjem 1.4 velikokrat obolevam pri vo?nji, ko premijski BMWji, Mercedesi in drugi, ki jih vozijo v teh situacijah bodisi ?enske bodisi starej?i, peljejo 40 in se ustavijo na 5 km/h pri vsakem le?e?em policaju. Vo?nja je v prvi vrsti odvisna od obvladovanja avta, poguma in, v nekaj primerih kot je npr. klanec na nadmorski vi?ini ali potreba po prehitevanju, tudi dejansko od kubikov ter konjev. Pospe?ek, ko te pripopa na zice je seveda lahko zasvojljiv, rabi? ga pa na?eloma ne.

Samo ponudit morajo mo?nost, da so koloteki na na?in kot pri cx5, malo manj plastike in bokov. Pri meni bi bil to dealbreaker, ?eprav je cockpit vrhunski.

Jaz sem bil tudi presene?en. Ne vem sicer, kako je z opremo, ker mislim, da je samo ena verzija bila na avto.net, ampak megane za 15k je value. Karavan s prostorom, ?e celo zra?nik zadaj npr.

Fabia combi ima 1.0 motorizacijo, ce gledas nove. Megane je druga?e mo?no dobiti do 15 jurjev, sploh tisti 1.6 atmosferci so cenej?i.

Koloteki so ogabni.

Jaz marsikaj od tega ne bi imel, npr. - AT, bencinar namesto dizla, ne rabim pedala, ACC, podaljsanega jamstva, asistov. Vzel bi pa ergo sede?e (delno usnje, ?e gre), HUD, dvojno dno. Pa odbiti mora? ?e vsaj 10%, ?e popla?a? v ke?u. Se mi ne zdi nemogo?e, da bi dobil za 25k. Druga?e je pa po ?irini nova 1 cm o?ja od M6 in z 1445mm prostora med vrati, kar je ogromno. Vsestranska uporabnost je le uporabnost.

Meni je zelo v?e?. ?e bo res nov 1.5 TSI motor, zna biti moj novi nakup v kakem letu dveh. Popravili so dosedanje grde lu?i spredaj/zadaj, ?E dodali prostor (?eprav me zanima koliko je avto dolg spredaj oziroma varen ob trku - beri, da ti ne spe?ta nog), ?e malce raz?irjena in izgleda, da potencialno tudi za 3 mulce zadaj. Opcijski bo HUD, kar je ena ve?jih ?elja. Ravno tako si lahko tudi ?e sedaj spredaj dodal ISOFIX in zadaj stranske zra?ne blazine za otroke. Kako dobri bodo ergonomski sede?i sicer ne vem, ampak verjetno bolj?i kot do sedaj. Koeficient upora je eden najni?jih ever, tu pribli?no enaka kot M3. ?e se jo bo s solidno opremo dalo dobiti za 25k, bo kar te?ko najti bolj?o alternativo.

?e ti ne dobavijo avta, te ne morejo ni? terjati na izpolnitev celotne kupnine. Terja? lahko uspe?no ?ele, ko sam izpolni? pogodbeno obveznost. Vsak normalen prodajalec sam zalo?i in poravna? pla?ilo po dobavi vozila. Sej zato pa je polog jurja ali dveh - ?e gre slu?ajno kaj narobe, lahko z diskontom ?e vseeno prodajo drugemu.

To?no to. Edini problem je na avtocesti v klanec, kjer se res slabo pospe?uje oziroma se do visokih obratov ne more (razen ?e gre? pri 140+ na za?etku in nekako dr?ijo visoki obrati ?e v startu). Res sicer, da mora? za 140-150 km/h naviti na kakih 4,5-5k rpm, ampak vse se da. Do 90 pa itak noben problem. Nekih pospe?kov ala, da te prilepi na zic, pa seveda ni.

Ja, saj ravno v tem je zgresena politika Mazde. Naredili bi jo malenkost bolj dru?insko in bi imeli ogromno potencialnih kupcev. Ljudje, ki kupujejo avtomobile, so odrasli in v ve? kot polovici primerov najbr? star?i. Ni ?udno, da je ?koda za?ela noro nara??ati po prodajnih ?tevilkah s Fabio in Octavio, ker ponujajo family re?itve za sprejemljiv budget. Sej je res, da je M3 tudi hatchback in da so dodali ?e CX-30. Pri M3 ima? katastrofalen C stebri?ek, pri CX-30 ima? ene najogabnej?ih plasti?nih kolotekov, kar sem jih kdaj videl. Pa pri nobeni ?e vedno ni zadosti prostora in brez udobja v zadnji vrsti. ?e bo njihova family ponudba M6 karavan, bojo pa tenko piskali, ker preprosto teh prodajo vedno manj. V resnici bi morali imeti ?e en model med trojko in ?estico, ki bi bil non suv Cx-5. Pa ?e to, ponudili bi lahko malenkost ve? izbirnosti. Lahko bi dodali vsaj kombinacijo usnje/tkanina (in ne samo ali blago ali usnje), pa vzvratno kamero za dopla?ilo posebej. Vem, da so s tem stro?ki pri kombinacijah opreme pri WLTP testih, ampak vsaj par zadev bi bilo lahko izbirnih. Mislim, da npr. pri CX5 pa imajo izbirnost kamere ali ne. Pa, ?e bi malce pomislili na odrasle kupce star?e, bi lahko ponudili tudi stranske zadnje airbage. Raje imam te in preglednost iz vozila, kot c stebri?ek s polno kovine, kjer mora? potem uporabljati pomagala blindspota in podobno. Da ne omenjam prezracevalnikov zadaj, ki jih ponekod po svetu celo imajo v M3, v Evropi pa ne. Magari bi jih dodali kot izbirno mo?nost. Psiholo?ko imajo ljudje preprosto raje ni?je izhodi??no ceno in nato dopla?ila za opremo, ki se jim zdi vredna. Jaz miljon pomagal na novi trojki sploh ne potrebujem ali celo no?em, pa bi jih vseeno moral vzeti v zakup pri ceni, ki je seveda zato toliko vi?ja.

Jst se pa kr strinjam z Bossem. Avto kupi? predvsem s srcem, hkrati pa mora zadovoljiti dolo?ene potrebe. ?e mora? voziti kolo in ga no?e? pritrjevati, na?eloma ?eli? pet vrat. ?e ima? otroke in no?e?, da jim je slabo, potem so koristni prezra?evalniki zadaj in zadosti pregledna okna. Poleg tega ho?e?, da imajo prostor za noge, sploh z malo ve? sedalnega prostora zadaj. V M3 bi lahko vse skupaj dodali in bi bila morda 500 eur dra?ja. Ampak jaz bi za to 3x bolj resno razmi?ljal o liftbacku kot pa sedaj o trenutni razli?ici. Lahko se kupi tudi 6, ki je starej?i model, hkrati pa tudi cca 7.000 eur dra?ja. S tem zgubijo ogromno kupcev, ki i??ejo 'optimalen' paket za sprejemljivo ceno. Med drugim, prodajne ?tevilke Mazde so v petih letih ?le navzdol, njihova cena delnice pa na eni najni?jih ravni, ?e ne najni?ji ravni od uvedbe skyactive motorjev.

Najbr? je tako ja. Poanta motorja je, da je bencinar z nizkimi izpusti. Torej nima skodljivih plinov dizla, hkrati pa malo co2 izpustov zaradi nizke porabe bencina. Na NEDC testu mislim, da je imela M3 limuzina 96 co2 izpustov, po wltp okoli 120 (za davek stejejo NEDC vrednosti, cr se ne motim). Na ta na?in bojo lahko konkurirali na trgu v EU tudi po 2020-2021 ter verjetno drazili avte manj od konkurence. Z drugimi besedami - ce so zeleli, vsaj v Evropi, preziveti, so morali nekaj izumiti, pa tudi ce je razlika samo 15%. V ne vem kaksne hribe in polno nalozen avto, pa pa? z atmosferskim motorjem ne bos dosegel takega efekta kot z dizlom. Tough luck. Za ljudi, ki menjajo 10 let ali ve? star avto, bo ta mo? verjetno ?isto zadosti. Sploh, ?e so navajeni atmosfercov z manj?o prostornino, ki so bili takrat ?e precej bolj popularni.

Mazda 6 diesel karavan. Mazda 6 diesel limuzina.

Strinjam, 2.5 ro?ni bi bil top. Sovra?im, da so najve?ji motorji omejeni na automatiko. Naj se grejo slikat.

Tocno to. Kdaj pa res rabi? 125 ali ve? konjev? Do 50 ali 60 si prec ne glede na tip goriva. ?e ho?e? pa hiter bencinski motor, si pa kupi za pod 30.000 3 leta starega benza V6 s 330 konji in najbr? okoli 450-500nM navora

?e i??e? avto za prehitevanje v klanec, potem bo dizel bolj?i ja . Moj Clio ima 117 al koliko nM max navora in si ne predstavljam, da bi mi blo 225 nM premalo. Sicer pa ne vozim prikolice in imam malo klancev Sicer pa je 225 nM pri trojki zaradi teze priblizno toliko kot 260-270 pri 6ki. Dizel ima pa se tezji motor, zlasti avtomatik, zato najbrz primerljivo kakih 280-290 nM. Kar se pa saltanja in obratov ti?e, ?e imas rocni menjalnik, kot ga imam sam, lahko premikas obrate svobodno gor in dol brez 'zamud in izgub' kolikor bi rabil avtomatik za odziv...

Vse pa ni v navoru no. ?e bi bilo, ne bi dizli zgubljali v pospe?kih zaradi nefleksibilnosti pri visjih obratih. ?e bos hotel 450 nM pri bencinarju, lahko kupis quadrifoglio. Mo? je pomembna v konjih in pri bencinarju pac pri 2-3k le te ne bo v taki meri kot pri dizlu. ?e bos pa ?altal na 6k rpm bo pa vleklo mimo svega in sva?ta.

Haha jaz bi pa imel modro in 17' pa tudi zavesice zraven. Pa mam ?e 35 let do penzije xD

Vtipkaj skyactiv x torque curve sliko in bos priblizno videl (kako je bilo pred dvemi leti). Naceloma pri 2k obratih torquea toliko kot g120 na 4k. Hkrati je pri X torque dokaj stanoviten od 2-6k obratov, nekje med 215-225nM. Skratka vlece konstantno do 6k rpm, ko ima 180 konjev. Ker je navor priblizno enak med 2-6k naj bi tudi poraba bila nizja pri visokih obratih..

?e bojo cene novih tako navite, bomo pa rabljene avte vozili . Je pa co2 izpust velik nateg, ker ga je pac s strani vseh avtomobilov na svetu manj kot 1% vseh toplogrednih plinov.

Mislim, da napa?no razume? to s 95g/km. Velja omejitev za celo floto in za vsak g ve? (kot povprecje flote) je kazen - ?e se ne motim. Podobno kot ?e imajo v ?vici sedaj (mislim, da je trenutno tam sicer malo vi?ja omejitev). Druga?e pa, 3.0 in cca 170g izpustov pomeni skoraj 20% dmv. To je na ceno 35k ?e 7 jurjev. Trenutno ima pa M6 samo okoli 800 evrov dmv. Ampak ja, vpra?anje, ?e se bo dobilo to v Evropi. ?e bodo povsod dali skyactiv x in nekaj elektri?nih vozil, to ne bi smel biti problem...

Po?akaj na M6 2021-2022. Rear wheel drive 3.0 skyactiv X. Bo? dal 40k (ker ?e malo na?para?) in ima? avto za naslednjih 15 let . Meni osebno noben avto nima take prezence kot M6. Morda edino ?e Arteon...