Janez007

🙂

🙂

🙂

Natančnost ± 100 mikrometrov 😩

🙂

🙂

🙂

👍 Trgovci z rabljenimi avtomobili naredijo vse, da bi avti izgledali kot novi - očitno tudi s poliranjem. Zato so avti toliko dni "v pripravi" 😁

👍

😉

🤣

😁

@Peter22, jaz bi šel po vrstnem redu, najprej mehanik recimo Pelko, da ga fino sproba in po potrebi poservisira, potem v Lesce za mnenje glede olja menjalnika, potem pa če bo ostalo še kaj denarja na čipiranje 😁 To se sliši enostavno, kako pa bo v resnici, pa boš napisal in še kakšno fotko napopaj poleg Sam imam izkušnje, da si noben od mehanikov v takem primeru ne vzame prav dosti časa - za kakšno raziskovanje. Tudi na pooblaščenih servisih ne, ali celo še manj. Ker čas je tudi zanje strošek - denar. V smislu kot je napisal @scania: " Vglavnem take naložbe se ti splačajo če si veš sam kaj naredit, drugače so jama brez dna."

Mazda 6 Service Manual - Scheduled maintenance - General information WWW.MAZDA6INFO.NET

😆

😉

👌

👍

👍 Torej kupil si raketo ... 😁 Bomo veseli kakšnega tvojega poročila.

https://www.avtomobilizem.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=113559 https://www.mazda6club.com/threads/80k-catastrophic-engine-failure.441546/ https://www.mazda3club.com/mazda3-mazdaspeed3-99/anyone-else-mazda-3-blown-engine-56735/

😁

Ne. Pri G165 je enomasni vztrajnik, pri CD175 dvomasni. Težave dvomasnih so lepo opisane tukaj: "so težave in okvare dvomasnih vztrajnikov zelo pogoste in stroškovno zelo neugodne za odpravo. Na težavo z dvomasnim vztrajnikom opozarja izrazito šklopotanje, ropot in tresljaji v prostem teku, pri vožnji z nizkimi obrati motorja in pri intenzivnem pospeševanju. Za ropot in tresljaje je kriva obraba in iztrošenost elastičnih elementov, ki povezujejo oba dela vztrajnika zato prihaja najprej do slabšega blaženja in kasneje do neposrednega stika med posameznimi elementi kar generira izdaten ropot. Zaradi specifične zgradbe vztrajnika, visoke cene ter posledično odlašanja lastnikov z menjavo je pri menjavi vztrajnika zaradi dodatnih mehanskih poškodb potrebna menjava še celotne sklopke skupaj z lamelo , košaro in potisnim ležajem kar rezultira v visokem strošku popravila. Navadno se lastniki vozil z iztrošenimi vztrajniki soočijo pred prevoženimi 200 000 km, seveda pa lahko kilometri močno variirajo tako navzgor kot navzdol predvsem v odvisnosti od načina vožnje." Enomasni in dvomasni vztrajniki – AvtoNasveti.com WWW.AVTONASVETI.COM I Hate This Dual Mass Flywheel | Mazda 6 Forums WWW.MAZDA6CLUB.COM I've come to the conclusion I really do hate this dual mass flywheel. I don't think I've ever had a car with a dual mass flywheel before. But I...

Ročni menjalnik z dvomasnim vztrajnikom pri Mazdi 6 CD175 deluje zelo robato, pri Mazdi so mi rekli, da je to normalno.