Janez007

Zdaj pa še jest v akcijo. A nismo zadnjič ugotovili, da bi morale biti cene rabljenih sorazmerne s cenami novih? 😃

Ja, da povzamem. En kontakt v vtičnici na generatorju proti drugem ima na napetost 230V (efektivno, amplituda je še za koren iz 2 višja oziroma 325V). Ker je ta napetost "v zraku", se en kontakt ozemlji, da dobi potencial zemlje - pocinkano metrsko sondo že imam. Agregat ima šuko in tudi eno industrijsko vtičnico. V slednjo gre vtič samo pod enim kotom, to pomeni, da se v naprej točno ve, kateri kontakt gre naprej in po kateri žili. Torej rabim podaljšek do 1-0-2 stikala z industrijskimi vtiči in pri stikalu industrijsko vtičnico. V tem primeru rabim ugotavljat fazo le prvič, predno zvežem na stikalo. Mi smo se učili, da je jalova energija tista energija, ki potuje med generatorjem in porabnikom, ne da pa porabniku nobene delovne moči - je zanj nekoristna. To ni statična elektrika. Jalova brezkoristno segreva žice med generatorjem in porabnikom. Energija je vsota produktov trenutnih moči in časa (integral). Ker dušilke ali kondenzatorji zamikajo časovni potek napetosti in toka (na dušilki tok zaostaja za 90 stopinj, na kondenzatorju pa tok prehiteva napetost za 90 stopinj), časovno nista poravnana. In ko narediš integral produkta časovnih funkcij napetosti in toka, je ta manjši (v določenem času ima produkt negativen predznak), kot če sta poravnana (cos fi=1). Če sta časovna signala toka in napetosti poravnana, je produkt vedno pozitiven (tudi ko imata oba negativno vrednost (minus x minus = plus)). Ni zamika ... samo delovna energija Zamik... nastaja še jalova energija (negativen produkt P=UxI):

Smo si šli ogledat 4 leta nazaj Škodo Oktavio na Verovškovo. Želeli smo, da nam je Škoda všeč. Kljub trudu nam ni ratalo ob videnih VW Arteonih ali Audijih A5. Enega od teh dveh bi takrat po mojem celo kupili, če ne bi jaz bremzal nad Audiji navdušene žene. 😂 Ko je prišla kasneje v igro Mazda 6, se je pomirila. null

Sem pogledal v razdelilno omarico, ali se da brez večjih težav namestit 1-0-2 stikalo. V levi, ki sem jo vgradil naknadno, je še dovolj prostora. Dovodne vodnike bi namesto na FID speljal na 1-0-2 stikalo, od tam pa na FID, oziroma v dodatno vtičnico za generator, ki bi jo namestil kar v omarico. Tukaj imam spet majhen problemček, ker mora biti "natičnica" namesto vtičnica oziroma morata kontakta zaradi varnosti štrleti ven, taka pa ne obstaja za v to omarico. Ne bi pa razkopaval in je vgrajeval v steno. Rešitev je podaljšek - na obeh straneh moški šuko, ki pa bi se smel uporabiti samo za konkreten primer-kot podaljšek omenjene vtičnice, vezane na hišno inštalacijo odklopljeno od elektro vaškega omrežja. Druga zadeva je, da bom moral pri morebitnem priklopu pazil na to, da bo nula iz generatorja (ozemljena na generatorju) priklopljena na modre vodnike hišne inštalacije. To verjetno ni nujno, ampak tako bi si želel. Ali bom kable označil, ali vsakič z indikatorjem faze ugotavljal, kje je nula??? V glavnem, v vsakem primeru bo treba pri priklapljanju generatorja paziti, da ne bo koga streslo, pa tudi, da se vseh porabnikov ne bo gor obesilo naenkrat. Ko vse tole pogledam skupaj, za primer izpada, ki se bo morda na 10 let zgodil 1x, je verjetno bolj smiselno takrat naprave priklapljat na generator preko podaljškov, razdelilcev...Itak si ne predstavljam, da bi še kdo doma poleg mene vedel, kaj sem si jaz zamišljal pri teh stikalih, vezavah in da bi znal to uporabit.

A te to moti pri Mazdi? Mene kar moti in sklopko po mojem tudi. Pa zjutraj še sosede. 😀

Ali original Mazdin sistem brez dokupljenih dodatkov na M6 od 2018 naprej slučajno omogoča (pa ne vem) brezžično povezavo in uporabo CarPlay/Android Auto na Mazdinem zaslonu?

Mazde 6? Za telefoniranje, SMS ja (imela že 2015), ne pa Android Auto ali Car Play - to gre od 2018 FL preko USB kabla oz. z dokupom modula preko Bluetooth. Pred 2018 FL pa je potrebno dokupit še poseben modul za Android Auto ali Car Play.

Uspešen preizkus. Agregat dela kot urca. Še prej sem v Bauhausu nabavil voziček, ki je okreten in stabilen. https://www.bauhaus.si/zeleznina/transportni-vozicki-in-kolesa/vozicki/transportni-vozicek-bauhaus-wagner-star-carrier-80-x-40-cm-nosilnost-300-kg 20230211_172126.mp4

Žena se z Mazdo pogovarja preko Siri (iPhone) ... vse pokliče preko govora.... nič tipkanja .... Gumbi na sredini konzole so tudi meni 👌 Eni dokupijo Bluetooth modul za cca 100€.... če se ne motim to obvlada @SpEkTr

Te čist razumem. Na tem forumu pa se znamo kdaj kar fino pohecat in nasmejat ... in smo tudi malenkost subjektivni Resno. Kolikor vem so ravno Mazdini avtomatski menjalniki znani po robustnosti in nezahtevnosti. Nisem še zasledil, da bi tukaj kdo imel večje težave z Mazdinim AT. Pri Audijevih pa sem že od večih slišal, da so imeli z AT tudi stroške blizu 5 k€.

Mislim, da se je @Tipka dokončno premaknil na http://www.skoda-team.com/forum/. Jaz bi rekel škoda, ker so Mazde boljše oblike in Mazda bencinarji boljši od VW bencinarjev. Že če primerjam belo Mazdino in Škodino barvo, ko sta parkirani skupaj, je razlika več kot očitna v prid Mazde oz. ti je jasno, da je res perla bela, medtem ko je Škodina kovinska bela zelo podobna Jupol beli. Če kaj, potem je Mazdi 6 alternativa https://www.audi.si/a5/audi-a5-sportback-1/pregled 😂

Jaz pa ti lahko kakšnega šenkam, sem jih s Kitajske naročil pred leti za Hondo ... Poleg tega sem na zalogo že nabavil čepe za tapete Mazd. 50 stücke Auto Tür Clips Für Mazda CX 5 CX5 CX 7 Für MAZDA 3 6 2 ATENZA Axela Für Auto Tür trim Stoßstange Auto Clips Mit Scheiben Auto|Auto-Verschluss & Clip| - AliExpress WWW.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com

Imamo M6 G165 MT karavan in je OK. Eno obdobje sem izmenjaje vozil tudi M6 G194 AT karavan. Oba enak model, enako stara z okoli 55.000 km. G194 je dajala boljši občutek vožnje, bolj tih, uglajen. V povprečju deluje s cca 500 nižjimi obrati. Z zelo šparovno vožnjo je bila povprečna poraba pod 7 l/100km (6,6). Pri vožnji po klancih in včasih pri speljevanju v križiščih nisem imel dobrega občutka (se AT odzove nekoliko drugače, kot si želiš v glavi). Motor je zame dovolj močen za Mazdo 6 (podoben občutek pospeševanja kot pri Mazdi 3 G120 MT). G165 MT deluje manj prefinjeno. Ko se ga navadiš pa je OK. Prestavna razmerja in samo prestavljanje je po mojem mnenju malenkost slabše kot pri Mazdi 3 G120 MT. Pri zmerni vožnji porabi cca. pol litra manj od G194. Naša dolgoročna poraba je 6,6. Z nobenim od obeh motorjev zelo verjetno ne bo večjih stroškov. Osnovni servis pri pooblaščenih servisih je okoli 200€ (olje, filter olja). Če bi imel na razpolago 2 enaki Mazdi 6, ena G165 MT, druga G194 AT, za enako ceno, in me nekaj 10 € ali 100 € razlike na leto ne bi obremenjevalo, bi izbral G194. Še to, ki tudi nekaj pove. Ko sem prvič v BTC pripeljal G165 je mehanik Jure vprašal "G194, a ne?". Ko sem povedal, da je G165, mu je iz obraza izginil nasmešek in ni nič komentiral....In ko sem se kasneje odločal med G165 in G194, mi je takrat drug znanec s pooblaščenega servisa brez dvoma svetoval, naj obdržim G194. Dobil sem občutek, da je G194 pri njih še posebno na dobrem glasu.

Govorimo o serijskih avtih in ne o tehnično predelanih-pohabljenih avtih.

Mazdini dizli imajo srečo v nesreči. V njihovo motorno olje motor meša nafto. Tako da ta mešanica olja in nafte celo prostorninsko narašča in "olja" nikoli ne zmanjka. Bencinarji na šibki nimajo oznake X.

Če po demontaži/montaži tapete ta slučajno škripa, je treba zamenjat njene plastične čepe.

Odgovor je formalno točen 👍, vendar me je zanimalo od @dvorjan nekaj drugega. Recimo, če se zmeniva Dvorjan, ali lahko na AMZS v BTC urediva formalno menjavo lastništva M3 G194 AT? 😃

Kaj tolk mal snega spodaj??? Meni je malo stran najboljša proga Gran Risa v Alta Badii.

Klasika pri M6 ... Pri meni so menjali v garanciji enega na prejšnji 2016, enega na sedanji 2018 FL. Mazanje ni pomagalo.

Revolution. Lahko prestavim gor svoje tablice iz M3, ker sem nanje navezan? 🤔

Kolegu V70 D4 pri 240.000 km pije cca 1 liter/ 1.500 km. Odločil se je za dolivanje, ker bi ga menjava obročkov stala okoli 4.000 €. Jaz bi na njegovem mestu naredil generalko.

Avto je 9/2019. Mogoče je kupil zimske in se ves čas vozil z zimskimi??? Letne pa ves čas v drvarnici. Ta avto bi lahko zagret kupec vrednotil kot 2 leti star avto (glede na km in starost). Spomnimo se pol leta nazaj, ko so Branetovi prodali odlično M6 G145 MT karavan kovinsko sivo s Thule prečkami s cca 45.000 km letnik 12/2018 za 19.000 km. Vse kar je nad 22.000 € je zame za tole belo limuzino z vključenim novim setom gum preveč. Recimo, da razmišljam za menjavo z M3 2018. Dobim skoraj enako barvo 👍, bolj ohranjen avto z 1/4 prevoženih km M3 👍, leto mlajši 👍, daljši in zame manj uporaben avto 👎, manj poskočen avto 👎, bolj požrešen avto 👎, dražji kasko 👎, doplačilo 10.000 € 👎 ... Ker me zanima samo bel avto, imam trenutno na razpolago za približno isti denar: - Jestovo CX-5 G194 AT letnik 2017/12 z 88.000 km (vsa oprema) - odlično ohranjeno M6 G145 MT limuzino 2019/9 z 22.000 km (minimalna oprema) - novo M3 G122 MT (minimalna oprema)

Ampak avto je ta prav za kupit, malo takih - ohranjen, malo km, + komplet platišč z gumami. Problem je samo, če ti ustreza (limuzina, motor (meni bi bil OK, saj bistvene razlike med G145 in G165 ni), oprema - zame ima dovolj). Cena pa je res huda. Recimo, 19.000 bi bila meni OK. 😀 Za to nastavljeno ceno 24.890 ne dobiš niti najcenejše nove trojke G122 (25.890).

A ni ta hrib na levi Sasso Pordoi? Mimo njega desno pičiš proti Arabbi, desno od Arabbe pa je Marmolada ...