Janez007

Mogoče ima kakšne rabljene @scania, ki jih menja na 60.000 km. 😃 (pogrešam njegove prispevke ).

@etcho, ma ne vem če so za @Slivka makri ... za mamico pa po mojem mala malica. Jaz bi v desni stolpec D v celico napisal enačbo za brisanje presledkov =SUBSTITUTE(A1;" "; "") in jo skopiral v vse celice stolpca D ("copy", "paste as formula" ali potegneš navzdol spodnji desni mini kvadratek celice). Rezultat: Kopiranje enačb ... ko vpišeš enačbo v eno celico, enostavno z miško primeš in potegneš dol spodnji desni del celice - kvadratek (se kopira vsebina v druge celice, v tem primeru enačbe): Če še ne bi delalo (iskanje zaradi enačbe v celici), bi rezultat (celice v stolpcu D) označil, kopiral, spustil nazaj na isto mesto kot golo besedilo.

Če želite v Excelu odstraniti presledke iz številke, kot je "123 456 789", in jo spremeniti nazaj v "123456789", lahko uporabite funkcijo SUBSTITUTE. Tukaj je, kako to storite: Izberite celico, kjer želite prikazati številko brez presledkov. Vnesite naslednjo formulo: =SUBSTITUTE(A1, " ", "") Predpostavimo, da je vaša številka s presledki v celici A1. To bo številko "123 456 789" spremenilo v "123456789". Če imate več številk, lahko formulo kopirate v druge celice.

Veliko tega političnega cirkusa (zelenega prehoda) je zaradi ustvarjanja novih delovnih mest. Veliko ceneje in za sistem učinkovitejše je narediti veliko proizvodno enoto (elektrarno), vendar se tam zaposli nekaj ljudi (več elektrarn na spodnji Savi sploh nima posadke). Vse te inštalacije po strehah pa so angažirale mnogo ljudi, od komercialistov, ki novačijo nove stranke (poznam enega mladeniča, ki je takoj prekinil faks in zasluži 3 x toliko kot njegov oče, ki je mag. elektrotehnike v "normalni" elektroenergetski službi), inženirjev, ki projektirajo, montažerjev, serviserjev,... bi ugibal, če pride na spodnji Savi na 1 elektrarno z 40 MW moči 1/3 zaposlenega človeka, potem pride na enako količino proizvedene energije cca 40 MW x 4.000 ur => 160 GWh /1000 = 160 MW / 0,011 MW (elektrarna na hiši) ... 14.500 sončnih elektrarn ... recimo 150 ljudi, ki imajo z njimi posla (1 človek na 100 sončnih elektrarn). A to imaš ravno streho? Katere vrste? Tisto, ki že takoj pušča, ali tisto, ki bo začela puščati čez čas? 😃 Nobel. 👍

Meni je barvo fasade izbrala arhitektka. Izbiro pokažem fasaderju, ki komentira "Janez, ovo neče biti dobro, premalo kontrasta". Čez 1 mesec pa "Janez, boga mi, dobro je izpalo". Ljudje barvo izbirajo na majhnih vzorčkih, kar navadnega človeka zavede.

To je res. 👍 Sam se primerjam s sodelavcem, ki naredi dnevno po avtocestah 200 km, jaz 20 km. Pozabim pa se primerjat z očetom, ki dnevno naredi po avtocesti 2 km. Vsi kupujemo letno vinjeto za 117,5€, izkoristimo pa jo v razmerju 100/10/1. Tudi subvencije nekateri izkoristijo, drugi ne, pa neto meritve itd.

Poleti je elektrika mnogo cenejša kot pozimi. Kdo ne bi znal s takim sistemom zaslužit? Iščem nekoga, ki bi zamenjal mojo poletno odvečno toploto (ki jo moram odvajati iz stanovanja) za zimsko (ki jo moram dovajati stanovanju) ... brez doplačila 😃 Podobno gre pri starem sistemu neto meritev. Hourly fluctuation of electricity prices in summer and winter | Download Scientific Diagram Electricity price for a typical day in summer and winter in Zealand,... | Download Scientific Diagram Problem je, ker bajto soseda, ki ni po mojem okusu, ampak njegovem, gledam jaz, ne pa on. 😃 Podobno kot iznajdljivi lastniki Mazd, ki odmontirajo DPF filter ne vohajo svojih strupenih saj, ampak jih vohajo lastniki vozil, ki vozijo za njimi, tudi vozniki "ekoloških", "zelenih" električnih vozil.

Veste kaj me najbolj moti na tej sliki? Barva fasade. 😃

Po naključju poznam konkretno ozadje in akterje te zgodbe, ki sega več kot 10 let nazaj. EU nas je že dolgo nazaj opozarjala, da to z neto meritvami ni OK, ... samo toliko glede slovenske in EU politike, ki se včasih tudi razhaja. Kupci sončnih elektrarn, el. avtomobilov, ... so tukaj težko kaj krivi. Kot sem kriv jaz, ko izkoristim davčno dohodninsko olajšavo za vzdrževane družinske člane.

Država mora poletni narejeno el. energijo po 20 €/MWh pozimi vračati, ko je po 200 €/MWh. Velika večina investitorjev v neto meritve, el. avte ni nič kriva, izkoristila je sistem-pogoje, ki jih je predpisala država. Ni pa prav, ker so ti pogoji do ostalih davkoplačevalcev nepošteni - kriva je politika. Koliko je še tega na ostalih področjih (subvencije gospodarstvu) si lahko samo mislimo.

Ta poleti narejen presežek električne energije v MWh državi koristi toliko, kot ji koristi v teh mrzlih februarskih dneh presežna toplota lanskega poletja - nič (natančnje, država mora poletni narejeno el. energijo po 20 €/MWh pozimi vračati - plačevati-kompenzirati po 200 €/MWh).

Zanima me koliko ljudi bi kupilo/vozilo električni avto, če bi bili stroški nakupa, vzdrževanja in obratovanja enaki stroškom bencinskega avtomobila? 1. ekološki so po mojem mnenju približno toliko kot bencinski, samo da ves povzročen drek ostane oddaljen od uporabnika električnega avta (v Šoštanju, na drugih kontinentih (proizvodnja litija, grafita, bakra, itd)), kar je zelo hinavsko 2. poceni nakup omogočajo subvencije, ki niso nič drugega, kot prerazporejanje denarja vseh davkoplačevalcev manjši skupini - kupcem el. avtov 3. poceni obratovanje omogoča poceni/zastonj električna energija, zaradi nepravične razporeditve stroškov: - električna energija je veliko manj obremenjena z dajatvami kot motorni bencini, - električno energijo iz "samooskrbe" s sončnimi elektrarnami v kombinaciji z obračunom na osnovi letnih neto meritev drago plačajo preostali odjemalci električne energije, ki teh "zajedalcev" elektroenergetskega sistem na svojih strehah nimajo, in sicer s prispevki za obnovljive vire energije in še čem.

Res hudi problemi Nissana Qashqaia. 😁 Pri dizelskih Skyactiv Mazdah 2013-2018 pa imaš lahko probleme z ogledali, podložkami injektorjev, injektorji, turbino, odmično gredjo, zabitim filtrom sita in posledično z verižico oljne črpalke, puščanjem antifriza na glavi motorja (glava se zaradi bližine vročega DPF filtra rada zvije - večinoma zaleže menjava tesnila glave, sem pa tja je potrebno zamenjati glavo), sajami v EGR ventilu in izpušnem kolektorju (posledično prepogoste regeneracije), senzorji (sploh prvotni "plastični" senzor izpuha gre vsakemu med 50-100.000 km), dvomasno sklopko, itd. Vse izčrpno piše na tem forumu.

@Z M A J ? 😃 Prometna novost v Ljubljani, ki se je otepajo že predolgo SIOL.NET Število potovanj z Ljubljanskim potniškim prometom (LPP), eden najbolj merodajnih podatkov o uporabi javnega potniškega prometa v Ljubljani, je lani naraslo le za slab odstotek. Uporaba mestnih avtobusov je tako...

Oglasa ne morem pozabit - se prodaja že 2 leti in pol! Zadnje mesece za 17.990 €, danes 15. februarja 2025 je tako še vedno v prodaji. 🥲 Mazda Mazda6 SLO CD175 4x4-1.LAST-LED-NAVI-ACC-KAMERA-BOSE, letnik:2017,17990 EUR - prodam :: Avtonet :: www.Avto.net Ali pa tale Mazdica 2, ne gre in ne gre... Mazda Mazda2 G75 Challenge, letnik:2017,3350 EUR - prodam :: Avtonet :: www.Avto.net

Tukaj se pa ne strinjam - moje mnenje je popolnoma drugačno. Zato imam nastavljeno na nizko občutljivost in zgolj zvočno brnenje. Mi je nekajkrat pri 120km/h v blagem ovinku na avtocesti zatrzal volan in tega nočem več, ker rad vozim tik ob notranji črti ovinka. Poleg tipke za zvok prekoračene hitrosti, pri meni še tipka i-Stop ... počasi bo v Mazdah pri štartu kot v avionu, ček-lista zadev, ki jih moraš izklopit/vklopit, predno štartaš. Sem pa vesel, ko sem zadnjič izvedel, da so pri Mazdah visoki štartni vrtljajih (cca 1.500) mrzlega avta namenjeni doseganju ECO standardov, ne pa v namen daljše življenjske dobe motorja.

Vstavi nazaj DPF, zato pa je, da ujame saje - ne kadi, in je stvar rešena. DPF filter (Diesel Particulate Filter) je namenjen zmanjšanju emisij škodljivih delcev iz dizelskih motorjev. Njegova glavna funkcija je zajemanje in shranjevanje sajastih delcev, ki nastajajo med zgorevanjem dizelskega goriva. Malo zafrkavam ... Servisi imajo določene protokole pri določenih napakah. Večinoma zadeve rešijo - hitro, včasih pa ne - je napako zelo težko odkriti. Po mojem, če bi avto pustil na pooblaščenem servisu teden, dva, bi zagotovo pogruntali in seveda, če bi bil naročnik pripravljen plačati porabljen čas mehanika (od 1 ure do nekaj dni - od 100 do nekaj 1.000 €) in druge stroške (samo diagnostika injektorjev stane cca 500€, preventivno menjavo senzorjev in še česa, nova tesnila, olja, ..., razkopavanje in sestavljanje nazaj). To pač ni racionalno, ne zate, ne za servis. In tudi če servis vse to naredi zastonj, pa se napaka spet pojavi po nekaj dneh, bo kriv slab servis. Tako da jih razumem, seveda tudi tvojo slabo voljo. Sam sem imel podobno izkušnjo, pa sem zelo hitro obupal - se prestavil na bencinarja. Je na začetku res boleče, ko za enak rabljen bencinski avto plačaš 30% več, ki rabi več goriva, ki v primerjavi z dizlom slabo vleče, ampak mi ni žal - zaenkrat v zadnjih 5 letih z nobenim Mazdinim bencinskim motorjem nobene težave, pa smo naredili z njimi cca 150.000 km. Pri dizelski CD175 pa je bilo med 65 in 100.000 km že kar nekaj zanimive zgodovine ... Na forumih boš zelo težko našel rešitev, ker je težava zelo specifična. Mogoče kakšen "star maček" od mehanikov pozna kakšno foro. Jaz bi poklical še @miha20 (ga osebno ne poznam, sem pa slišal že nekaj pohval glede njegovega poznavanja Mazd - tako mehanskih in računalniških). Še ena anekdota. Človek je cca 20 let nazaj kupil Roverja 214 in po preteku garancije je sem in tja začel cukat. Ga odpelje lastnik na pooblaščeni servis (mislim, da je bil Tehnounion) in so pogruntali - šel je računalnik (takrat je bilo čez 1000 €). In potem je avto delal 14 dni, nakar je spet začel cukat. Po več poskusih na servisu so napako končno odpravili. Kriva je bila slabo privita matica mase na alternatorju. In potem je lastnik zahteval povrnitev plačila računalnika in se je zadeva spet zapletla.

Tudi mene samodejno obračanje volana izredno moti, se tega ustrašim in imam občutek, da vozila nimam pod kontrolo. Skratka, v mojem primeru je ta opcije nevarna in lahko povzroči več nesreč, kot jih prepreči. Na srečo se jo da pri Mazdi 6 izklopit (imam nastavljeno na brnenje). Po nekaj različnih avtov različnih znamk sklepam, da se opcije trajnega izklapljanja z leti vedno bolj izklapljajo. Upam, da bodo čez čas prišle rešitve - konec koncev je le programska oprema. Vozil sem leto staro Kio Sportage - glede tega za popenit, ne vem, če je lahko še slabše. Mazda CX-30 2.5 e-SKYACTIV-G M Hybrid 140hp, 2024

Lahko samo rečem, da bolje poznam Alexa kot Alex Mazde ... 😁

Mehaniki komaj čakajo, da popravljajo za nekom, ki je pred njimi: - Zamenjanega filtra oljne čprlake (pri pospeševanju je avto šel v zasilno delovanje, pumpa zaradi zabasanosti filtra ni uspela doseči zadostnega tlaka) - Očiščen sesalni kolektor - Zamenjane podložke injektorjev - Še enkrat zamenjan filter oljne črpalke (ker ga je vmes še enkrat zabasalo) - Zaradi napak motorja (koda egr ventilov in dpf filtra) odstranjen DPF in izklopljena egr ventila - Zaradi ponovitve napake motroja, izklopljen tudi temperaturni senzor Pelji k tistemu, ki ti je vse tole naredil in verjetno še kaj, kar nobeden drug ne ve ... Noben mojster ne popravlja rad problemov, ki so nastali zaradi nestrokovnosti prejšnjih "mojstrov". V tem smislu razumem pooblaščene servise in njihovih omejitev garancij (ne more sem in tja po motorju šarit še nekdo tretji ... kako naj potem Mazda garantira?). Ti kompleksni motorji so zelo dobri, dokler ne padejo iz ravnovesja ... rešitev z odklopom, odstranitvijo ??? Mogoče je na tem forumu kaj koristnega: Mazda 6 Forum • GJ/GL problemy z dieslem • Silniki i skrzynia biegów GJ/GL MAZDA6FORUM.PL

Priložnost, da ma kratko našteješ glavna popravila/vzdrževanja ... ketnica oljne pumpe že zamenjana? Kolikokrat pa čiščene saje kolektorja? Itd.

Za pop.... na Mazdi 6 2022 se da to v meniju trajno izklopiti.

To je res pomembno - za toliko denarja moraš biti kar prepričan, da bo avto izpolnil pričakovanja (seveda vedno obstaja verjetnost, da imaš smolo, verjetno tudi pri Mazdi bencinarki, čeprav so znane po zanesljivosti, vzdržljivosti in neproblematičnosti motorja in tudi MT in AT menjalnikov). Vprašaj še kakšnega izkušenega mehanika, po svojem izboru. Stane nič, lahko pa ti prihrani mnogo slabe volje. In predvsem sposodi si avto in ga vozi, še drugega in ga vozi, ... To kar je meni všeč, ni nujno, da je tebi. Glede X186 in G140 ... čez prst se višji stroški nakupa prvega, višji stroški vzdrževanja in nižja poraba pri prevoženih 170.000 km izenačijo s cenejšim G140, nižjimi stroški vzdrževanja in višjo porabo. X186: 2.000 € (cena) + 500 € (dražje vzdrževanje) = 2.500 € G140: 170.000 km x 1 l/100 km (1 l višja poraba na 100 km) x 1,5 €/liter = 2.550 €

Na osnovi svojih izkušenj nekaj tednov nazaj priporočam Močnika - prodajalec Amadej (nakup) ali Selmar - prodajalec Marcel (nakup + odkup starega). Glede fleksibilnosti sta me razočarala Avtotehna Vis in Interclass, čisto možno pa da sem imel smolo in naletel na osebo, s katero se nisem ujel ....

Pa še enkrat, zakaj je 2,5 motor tako uglajen - dobro vleče tudi pri nižjih obratih, nižji porabi, nižjem hrupu. Če vzameš srednjo opremo Centre line, G140 MT, s kovinsko barvo z doplačilom 500 €, se ga da dobit za 27 k€. Pa kakšen gratis servis zraven, tepihe, ... Nižje pa menda zelo težko. Z novim letom so zvišali ceno za 500€, ostaja pa popust 3.000 € na cene cenika. Ta popust naj bi bil siguren do konca marca, za naprej pa menda ni 100%, lahko ostane, bo višji, nižji, lahko se spremeni cenik. ...