Piterna

Res plastika v nekem čarobnem trenutku svetlobe pokaže,da ni najbolj ravna-pa kaj! Jaz vem,da sem kupil Mazdo Če bi hotel "perfekten popoln" ...bi jaz izbral Zvezdo- a žal nimam cekinov .Pa zagotovo bi tudi tam, če bi hotel, poiskal dlako, ki me moti.. Meni je moja "Makita" zelo všeč, me pridno zanesljivo in varno vozi, brez težav. 🖐😃👍

Da WAG, BMW,...ga je imel,tudi skyactiv g,ima oljni separator nameščen na sprednji strani bloka.

Hmmm.. moj primer dizelski motorček okoli 200k. Km. kar ene 2krat-3krat letno praznenje- morda bi bil problem ob polni posodi in hudem mrazu, če zadeva postane gosta, ali celo zmrzne....(blokiran oddušek) Druga stvar poceni oil catch can nima nikoli narejenega ciklona- nekakšenega uspešnega ločevanje oljnih par in vlage (tako,da se velik del vrne v "usta" motorja) Tretje kje namestiti- prostor z lahkim dostopom in ne predolgimi cevmi. Tako,da sem ene 2leti se igral z tem- Čistil EGR in sesalne cevi, loputo sem pa tako ali tako, da sem opazoval ali je bolj ali manj osrano. Pri meni takrat ni bilo nekih navdušojočih rezultatov- zame od začetka zanimiv in spoštljiv odnos do mehanike...jeklenega prašička,ki pa je postala dodatna skrb.

Start stop dela-zaganja motor na alternator, ima drugačen napenjalec(objame jermenico alternatorja,da jermen ne drsi) mislim,da imajo vse 3, cx30 razen bivših dizel.

Nekoč sem imel nekaj takega, se je kar nabralo vlage- vode in olja, še posebej v jesenskem času.

Ta motor nima EGR,- kriv oddušek in direktni vbrizg,ki ne čisti kanala pred ventili.

O ja😊👍....Knipex, Koken, KTC-Nepros, Stahlwille, Hazet, pa morda še kakšen. To bi bil moj izbor 1A.

Start stop sistem na CX-30 deluje z 24V baterijo( mild hybrid system) preko alternatorja- jermena .alternator prevzame vlogo zaganjača in zažene motor preko jermena.Baterija se nahaja pod dnom sovoznika ( znamke toshiba), Usmernik (ali kakorkoli elektronika) je locirana spredaj levo pod lučjo. Zanimive so zavore CX-30, ali M3, ...

Tako je, motor je skonstruiran tako, da brez prisilnega polnjenja zraka se ne da pridobiti veliko (praktično vsi sesalni motorji- razen če se gre v extreme (visoki obrati) Tudi inženirji hočejo čim več moči, seveda kolikor jim eko norme dopuščajo.

Lep pozdrav, že lep čas spremljam ta forum in danes sem se opogumil, da nekaj napišem o svoji kobili😃 Sem več kot leto dni lastnik CX-30 150g AWD MT,prevoženih 30000km. Naj povem, da preden sem se odločil za nakup sem bil nekaj mesecev na bolniški in verjemite,da sem preživel na medmrežju zelo,zelo veliko časa. Moja izobrazba- avtomehanik in sem tudi zaposlen kot avtomehanik že kar nekaj let. Tako, da nekaj poznam, sigurno pa ne čisto vsega. Zanimala sta me oba 186x, kot g150. Oba sta odlična motorja z plusi in minusi. Pa ,da povem MOJE mnenje- minuse za g150 -deaktivacija 1. In 4. cilindra -loputa na izpušni cevi -približno 0.5l večja poraba -0.4 sekunde slabše 0-100km/h MOJE mnenje-minusi x186 -EGR ventil -GPF filter - plastično oljno korito -0w20 olje - kompresor - veriga odmične pri vztrajniku - bolj občutljiv na slabše gorivo Čeprav imam rad novosti sem bolj ziheraš. Meni osebno 0,4 sekunde ali 0,5 litra ne igra tako pomembne vloge . Čas bo pokazal ,zaenkrat x186 brez težav ,manj kakor x180 (koliko pač spremljam) Avto je zame odličen ima povprečno porabo 6,4l vedno nalijem do vrha na eni črpalki in enaki ročki,računano na roke (nanižja poraba 6.2l,najvišja 6.9l v obdobju 16mesecev). Okvare do sedaj- zapiranje ogledala. Skratka CX- 30 me je nabolj prepričala z notranjostjo in dokaj preprosto mehaniko, če je pa tistemo, ki sedi zadaj tesno- naj si kupi večjega,- jaz imam odličen položaj za volanom za ta denar😊 Če pa koga moti deaktivacija, potem ga bi tudi moralo med preklopom vžiga s svečko in samovžigom🙃