kacnje

Sam gledam na zadevo tako, da človek, ki ima račune, je pač večja verjetnost, da je skrben. Ne nujno seveda, ampak vseeno je to kar soliden plus ob nakupu, če je vse ostalo po željah.

Ja, saj to je res odvisno od prejšnjega lastnika. Sam sem dobil tiste servisne liste, računov pač ne. Če je avto na (večje) podjetje, se s prilaganjem računov nobenemu ne ljubi ukvarjati, ko ga podajajo (itak je na lizing). V avtu so servisni papirji, račune dobi računovodstvo ... saj veš, kako je potem, ko se avto vrne lizing hiši. Zato bi bilo lepo, če bi vse zabeležene podatke videl tudi novi lastnik. Gre tudi za take stvari, ki si jih omenjal (vpoklici, garancijska popravila ...), prav tako pa ne bi bilo nič narobe, če bi videl tudi, kaj je bilo kleparskega/ličarskega (če je bilo opravljeno v Mazdinem servisu). Še manj bi bilo možnosti za goljufanje.

Sam se bom vtaknil samo v tisto, da se mi zdi (vsaj nepošteno), da lastnik nima vseh podatkov o posegih v njegovo vozilo. Pri mojem avtu so bili na pooblaščenem servisu redno opravljani vsi servisi v Nemčiji. Dobim tiste osnovne podatke v aplikaciji (ali na listu), ampak tisto je bolj en "bull shit". Samo nekaj kljukic, kaj vse so pogledali in kaj je predpisala Mazda. Se spomnim, da sem zastrigel z ušesi, ko je na servisu začel brati servisno zgodovino za moj avto in je omenjal stvari, za katere nisem nič vedel ali slišal. Jebenti, meni se to ne zdi pošteno od Mazde. Res bi bilo (vsaj lepo), da bi vedel, kaj se je z mojim avtom dogajalo, če se je že mastno plačevalo Mazdine servise. Torej jaz vidim samo tisto leporečenje, ne pa ostalih stvari. Ni lepo. Res pa je, da nisem vprašal, če mi lahko tisto natisne.

Ta ogledala pri Mazdi so res ena pizdarija. Jaz sem imel včeraj avto na servisu, "prijazno" so ga oprali, seveda pa je sedaj precej neprimeren čas za to. Seveda se danes obe ogledali odpirata, kakor se jima zljubi. Sem že imel težave nekajkrat in doslej je pomagalo špricanje spreja podmazivača. Danes pa nimam dobrega občutka. In hudič hudičevi - pri moji Mazdi se tega zlaganja ogledal ne da izključiti. Smo že lani odkrivali toplo vodo tukaj na forumu, takrat sem vprašal tudi na servisu, pa menda pri nekaterih enostavno ne gre. In tako cel dan - ven, noter, ven noter ... pa to mora crkniti, če ni res dobro narejeno. In ni.

Da se še en veteran "pofočka" 🤣

Se strinjam, da obstaja možnost, da sta bila lahko malo zadržana. Vseeno pa nisem imel takšnega občutka - pa kar dobro opazujem ljudi. Mislim, da bi mirno povedala, sploh eden od njiju. Če ne drugače, pa v stilu, "tole in tole bi bilo dobro še preventivno urediti" 🤣, "lahko se zmenimo in naslednji teden pripeljete" ... Drži pa, da sta potrdila, da je bencinar bolj zanesljiv. Ko smo ravno pri težavah Mazdic - dve stvari me pa res čudita, da jih ne uredijo: zlaganje ogledal in zavore. Toliko ljudi kot ima s tem težave (velja tako za bencin kot dizel, pa kmalu tudi razne (pol)e-variante), pa tudi ni normalno, da z leti ne uredijo. Po drugi strani pa - ker imam SE na strehi in sem sicer navdušen nad e-vozili in tudi (Toyotinimi) hibridi. Lani sem kupil CX-5 dizel (AWD, 175 konjičkov, avtomatik, bogata oprema). Mislim, da sem plačal cca. 16.500 ali 17.000 (smo nekaj balinali s starim avtom, pa sem pozabil točno številko). In ko sedaj občasno pogledam, če bi kupil kaj iz e-sveta (ali hibridnega - zgolj Toyotinega) - sploh ne najdem zadeve, ki bi bila blizu tako zanimivemu nakupu. Tako udobna vožnja, kakovostni materiali, prostor, sedenje, močan motor, AWD pogon ... hkrati te za vsako prasko ne skrbi več. Priznam, glede na napisano, bi mi bil zanimiv novejši RAV4 hibrid plugin ali pa CX-60 plugin. Samo za kakšno ceno!!! Sicer pa bi lahko kupil rabljenega e-UPa za dobrih 20 kEUR. Ali kaj podobnega, ampak to sploh ni primerljivo s CX-5. Pa kam gre ta svet?

Na pooblaščenem Mazdinem servisu sem (ločeno) govoril z dvema mojstroma, ki sta mi delovala, da imata dovolj znanja in izkušenj. Oba sta povedala, da z dizli nimajo nekih posebnosti, čeprav je dejstvo, da je več težav, kar pa načeloma velja za vse moderne dizle. Sam sem recimo tudi naletel na to, da sem moral na čiščenje sesalnih ventilov - zelo kmalu po nakupu (rabljenega). Kasneje sem preventivno zamenjal še podložke injektorjev, sito olja, verigo oljne črpalke. Sicer pa mi avto deluje zanesljivo. Glede menjave olja - predvidena je na 20 kkm. Se strinjam z mnenji večine, da menjava olja vseeno ni prevelik strošek in se ga verjetno splača menjati prej. Je pa tudi res, da meni itak avto teži, da moram na servis po cca. 10 kkm. Se mi zdi, da vsakih 1000 km tisti odstotki padejo za 10 %. Ravno v teh dneh pričakujem pisk 🙂 Sem pa človek, ki vozi umirjeno in avto zelo zelo redko poženem v višje vrtljaje. Torej ravno nasprotno od mnenja večine po forumih 🙂 Pa posebnih (s tem povezanih) težav nisem imel še z nobenim avtomobilom (pred korono sem naredil cca. 50 kkm na leto in je torej podatek za nekaj desetletij kar relevanten). Mazdin avtomatik sicer avto drži v nekoliko višjih obratih in vsaj pusti, da gre prek 2000 obratov/min. Se spomnim Passata, ki je prestavljal v višjo prestavo veliko nižje in tudi vozil z zelo nizkimi obrati. Pač drugačen tip motorja in menjalnika. Ima pa Mazda zaradi tega tudi precej pogostejše regeneracije. Tam med 220 in 300 km jih dela moja. Ne vem, koliko to pomeni. Passat je recimo tam na 600-800 km, kar načeloma tudi pomeni, da je manj možnosti za prekinitve regeneracij. Ker imam veliko relativno kratkih voženj (tja do 30 km), je verjetnost prekinitve regeneracije velika, sem pa eden tistih bumbarjev, ki to celo gleda in se potrudim, da je ne prekinjam, če ni nujno. Ampak težav res nisem imel nikoli - s tem povezanim niti najmanjših. Bomo videli, kako se bo obnašala Mazdica. Jim bom sedajle na servisu rekel, da malo bolj vržejo oko na zadeve. Kolikor berem, so pri novejših Mazdinih dizlih stvari še izboljšali (že moj ima nekaj sprememb), zato nakup novega Mazdinega dizla res ne bi smel biti neka posebna skrb. Ob rednem servisiranju seveda. Če dodamo, da Mazda upošteva kulanco (pri meni so zamenjali dve dragi zadevi zamenjali brez stroškov, čeprav je bil avto že nekaj let izven garancije), potem res ni panike za kar nekaj let. Tukaj se res zbiramo ljudje, ki opazujemo vse drobnarije pri svojih konjičkih. Velika večina ljudi pa zgolj vozi in sploh ne ve za težave. Kot je rekel serviser, težave imajo res redki.

Ima še srečo, da je v garanciji 😂 Ker drugič bi ga kap, ko bi videl, koliko stane.

Ja saj. Vprašanje, kaj je bilo, da se mu ni uspelo umakniti.

Res je. Žal znanec. Še ne vedo točno, kaj se je sploh zgodilo.

No, me prav zanima tudi tvoje mnenje. Meni je všeč.

Meni so pri Močniku tudi povedali, da predlagajo menjavo verige. Ampak vseeno - se iz katerega podatka preko OBD sluti težava? Pritisk olja ali kaj drugega?

Ampak - ali se prej res ne pojavijo kakšni znaki, da bi človek to zaslutil?

V službi že nekaj časa kupujemo Rwando. Prav prijetno presenečenje.

Sem mu sporočil, pa naj poskusi.

Sodelavec ima Mazdo CX-30. Pravi, da se mu pri klicu pokaže zgolj številka, ne pa tudi ime kontakta. Dodaja, da se mu zdi, da je pred časom zadeva delovala pravilno. To je tudi mene spomnilo na to, da sem to opazil tudi sam, ampak jaz imam starejši infotainment (CX-5 2016), prav tako pa sedaj uporabljam skoraj izključno Android Auto (brezžični, kot sem pisal v drugi temi). Po nekaj brskanja po spletu sem naletel na informacijo iz Anglije, da naj bi bil razlog za to neuporaba znaka 0 na začetku zapisa številke. Oba s sodelavcem res uporabljava konvencijo, da imava številke zapisane kot +386 ..., kar res pomeni, da na začetku ni znaka 0. Ampak je poskusil s spremembo, pa ni pomagalo. Ima še kdo to težavo ali celo rešitev?

Če bo koga zanimalo, imam nekaj izkušenj z zgoraj omenjenim vmesnikom Carsifi. Na kratko: Zadeva deluje dobro. Priporočam. Pri Mazdi (verjetno pa še pri katerem drugem avtu) priporočam izključitev možnosti "Intercept AA protocol" še preden se začnete povezovati. Bo šlo hitreje. Malo bolj na dolgo: Zapis na blogu (v angleščini).

Za začetek lepo napolni po predpisih (po možnosti bolj hladne). Nato sedi v avto, daj kontakr in drži tisto tipko SET za tlak v pnevmatikah. Toliko, da zapiska, če se ne motim. Potem pa boš videl - če se ti še kaj pojavi, bo treba bolj resen pristop.

Zvečer sem naročil Carsifi. Če bi bile dobave normalne, bi verjetno vzel Motorolo MA1 ali pa AA Wireless. Kolega (s Toyoto) je prejšnji teden dobil Carsifi in pravi, da je zadovoljen. Bomo videli.

Ja, to sigurno. Mislil sem, da bi bil hitrejši s tipkanjem po zaslonu avtoradia (če bi to omogočal) kot s tistim vrtečim gumbom. Telefon je pa seveda hitrejši.

Hm ... ugibam ... ker je sedaj AA že kar v sistemu, ga bi mogoče na Huawei poskusil naložiti iz APK.

Ne. Čeprav ni tako slaba. Saj Androida tudi lahko uporabljaš, ko deluje Android Auto - razen Google Maps. Obstaja sicer finta.

Ja, točno to jaz počnem. Oziroma, če grem od doma ali iz pisarne, pot pripravim že na računalniku. UPDATE: moraš vedeti, da takrat, ko je priključen Android Auto, ne moreš v Google Maps na telefonu. Obstaja sicer en trikec ... 😉

Drži. AIO Tweaks je za starejše verzije. Nekaj je bilo sicer kasneje še možno, ampak ni bilo več tako enostavno. In res - Android Auto ne omogoča toucha niti v mirovanju. Kar je sicer sitno, ker je natipkati naslov veliko hitreje preko zaslona kot pa preko gumba. Ampak kot sem zgoraj napisal ... tako je.

Pri mojem touch ne dela niti takrat, ko avto miruje. In mislim, da je to normalno pri Mazdi. Govorim seveda za Android Auto, ne za Mazda Connect (ali karkoli je že). Pri Mazda Connectu pa touch deluje, če avto miruje. Imaš pa verjetno prav in ima tip mogoče tisti shackan FW (Mazda AIO Tweaks). UPDATE: Za potrditev mojega prvega stavka dodajam še tole: Android Auto does not support hybrid touchscreen. It can't accept touchscreen inputs at some times and accept rotary control dials at other times. So because of that and what I explained above, for models that do have touchscreen support, Mazda chose to not allow touchscreen at all, the alternative would have been to allow only touchscreen input, all the time.