kacnje

Tudi za bencinarja je. Samo tam zavihek za DPF regeneracijo ne bo ravno najbolj gledan 🙂 Sicer pa ta aplikacija prebere kode napak, beleži načine vožnje in takšne stvari. Pač ena od mnogih podobnih. Vsaka ima svoje pluse in minuse.

Mogoče samo namig, ker vse stvari niso ravno samoumevne: pri vnosu podatkov za svoje vozilo, obvezno izberite tudi "Parameters Diesel Mazda". Brez tega vam v LIVE DATA ne bo pokazalo zavihka DPF. Kode so še na voljo.

Vidim, da sicer niste upoštevali tega, kar sem napisal: Velja zgolj zasebno sporočilo in ne pisanje v tole temo!!! 😁 Vam pošljem. "Još malo, pa nestalo" 😂

Nekaj takšnega sem tudi jaz ujel na pooblaščencu. Imam letnik 2016 in so rekli, da nimajo več klasičnih težav. Ne spomnim pa se, ali so malo drugačne podložke ali pa so malo drugače zategovali.

Mazdina druščina pozdravljeni! V stiku sem z avtorjem OBD aplikacije Smart Control, ki načeloma podpira nekatere značilnosti Mazdinih avtomobilov. Je čisto simpatična. Meni sicer ne prikazuje pravilno porabe, omogoča pa vnose korekcijskih faktorjev in bi jo verjetno lahko prilagodil, pa tega doslej nisem preveč potreboval in je moteče predvsem iz estetskega vidika. Meni najboljši del je spremljanje regeneracije DPF. Za vse odvisnike od teh podatkov in tiste, ki ne želijo prekinjati regeneracije. Malo po ovinkih (Android Auto v načinu mirroring) se lahko uporablja tudi na glavnem zaslonu: Primer Na voljo imam nekaj brezplačnih kode za Premium verzijo (sicer je na voljo tudi brezplačna Lite verzija). Torej ... velja pravilo ... kdor prej pride, prej melje. Velja zgolj zasebno sporočilo in ne pisanje v tole temo!!!

Ko so meni menjali olje v avtomatskem menjalniku, so omenili, da rajši vidijo, da se avto pusti tam. Če se prav spomnim, so razlagali o tesnilni masi, da je precej bolje malo pustiti. Mislim, da ni nakladal, ker bi lahko naredili tudi takoj, je pa predlagal, da se počaka. Koliko ur dela je bilo, se pa ne spomnim. Cena je bila 236 evrov (olje, filter, masa, delo - aha 70 minut je bilo).

Glede zunanjih ogledal - na moji CX-5 (letnik 2016) sem že imel težave z desnim ogledalom. Avto je običajno pod streho, tudi pri pranju sem bil pazljiv (no, sam ga imam šele nekaj mesecev). Dvakrat je pomagalo, da sem pošprical s silikonom. Želel sem izključiti zlaganje, pa ne gre. Ne deluje tisti trik, ko držiš pritisnjene tipke za spuščanje stekel. Vprašal sem na servisu in menda ne morejo tega izključiti niti s kakšnim svojim pristopom (Mazdin program, dodaten trik ...). Tako sedaj preklinjam to zlaganje in upam, da se čim manjkrat soočim s situacijo po(ž)ledenelega ogledala. Torej - v nekaterih primerih pomaga sprej, verjetno pa prej ali slej zadeva dokončno odpove. Škoda, da jim tega še ni uspelo izboljšati ali vsaj omogočiti uporabniku, da izključi zlaganje.

Kot sem zjutraj napisal - velika večina res misli, da Toyotini hibridi ne gredo nikamor. Ampak ljudi res zavede zgolj neobičajen zvok (ki se itak pojavlja zgolj pri bolj dinamični vožnji, klancih ali teh malo slabotnejših motorjih). Ko to udomačiš, vidiš da ni razlike v hitrosti (lahko človek preveri tudi po tehničnih podatkih). Kdor pa rad vozi umirjeno in je pogosto v mestih, kolonah ... pa sploh uživa. Ni pa za vsakega. Se strinjam.

Za olje pojma nimam. Mislim, da ima skupno povprečje 3,4 (se pozna, da je hladnejše). Sicer pa iz Tunjic v Ljubljano ji nameri 2,7, nazaj pa 3,7. Zato bo tvoja poraba precej realna. Kot ostalim Toyotinim hibridom (glede porabe) "ustreza" mestna vožnja, vaške ceste, manjši gor/dol ...

Od aprila ima v našem koncu Toyota 10 let jamstva (3 leta tovarniške garancije, naprej pa krijejo, če je avto redno vzdrževan pri njih po programu Relax). Žena je oktobra iz Mazde 2 prešla na Toyoto Yaris Hybrid. Če bi malo počakala, bi lahko ostala na Mazdi 🙂 Sam sem sicer kar zagovornik teh (Toyotinih!) hibridov. Meni je ta umirjena vožnja res všeč. Že leta jih spremljam (in občasno vozim) in res so super - za umirjenega voznika. Tisti, ki rad pritiska, običajno ni tako zadovoljen, čeprav je glavni razlog nezadovoljstva predvsem neobičajen glas ob priganjanju. In zanimivo - če bi takrat meril zadeve, bi videl, da sploh ni težava v hitrosti/neodzivnosti, pač pa zgolj v doživljanju tega zaradi neobičajnega zvoka. Po tehničnih podatkih niso nič počasnejši, le naša precepcija doživljanja je tako zmedena, da moti občutek. Ko to enkrat odmisliš ali pa sploh voziš brez priganjanja, pa je to Toyotin hibrid zakon. Pri Toyoti stvari niso podvojene kot pri hibridih nekaterih drugih znamk, zato z vzdrževanji ni skrbi. Sodelavec ima Priusa Plugina, drugi Corollo hibrid, oba super zadovoljna. Žena z Yarisko tudi, čeprav pravi, da je bila Mazda 2 boljša za vozit - predvsem bolj športna. In to verjamem, ker ima (trenutna) Mazda 2 res dobro podvozje, menjalnik, motor ... sedaj jo ima sin in je še pri hiši. Če bo torej koga kaj zanimalo o Yariski (oziroma novi Mazdici), naj kar vpraša. UPDATE: vidim, da me je Alex prehitel 🙂

Moja prva zima z Mazdo CX-5 ... obul sem jo v Continental Wintercontact, ki jih že leta uporabljam na vseh družinskih avtomobilih. V teh dneh je bila priložnost, da se avto sreča s snegom na cesti. In moram reči, da sem zelo pozitivno presenečen, kako se CX-5 (in gume) obnaša(jo). Zares odlično. Pred leti sem imel nekaj Subarujev in je Mazda občutno boljša na snežnih podlagah. Glavna razloga sta dva: pogon je modernejši od tistih, ki sem jih imel na Subarujih (več elektronike (i-Activsense), kar imajo sedaj tudi novejši Subaruji), hkrati pa je podvozje kar dosti oddaljeno od tak (kar ima kar nekaj prednosti). Pogrešam le sistem za pomoč pri spustu, čeprav me je tudi pri tem pozitivno presenetilo. Priznam, da nisem pričakoval tako suverene vožnje.

Jaz rje še nisem opazil, je pa res, da prav od blizu še nisem gledal. Upam, da ni kaj hudega spodaj 🙂

Me veseli, da nisem edini. Ni nas pa veliko. Mene moti že, ko nekaj škriplje, kaj šele kaj bolj resnega. Še mimogrede glede cene - povprašal sem pri bolj cenjenem (nepooblaščencu) in pravi, da bi bilo kakšnih 700 evrov. Potem pa vseeno nisem preveč plačal. Ob priliki povprašam še na kakšnem poooblaščencu, me prav zanima. Ne želim pogrevati debate kozolec/pooblaščenec, zgolj za informacijo, ki je lahko komu dobrodošla.

Se mi je zdelo, da je sedaj kar dovolj stroškov. Odkar sem kupil avto, sem naredil redni servis, zamenjal olje v avtomatskem menjalniku, speskal sesalne kolektorje, zamenjal podložke, verigo za oljno črpalko, sito ... aja pa loputo so menjali pod garancijo, pa oba žarometa pod garancijo. Za nekaj mesecev uporabe je to precej denarja. Sedaj naj dela, če misli. So pa v načelnih pogovorih vsi vpleteni omenjali, da je lepo ohranjeno (veriga ni raztegnjena, odmična gred nima poškodb) in (še) ni videti neke posebne potrebe. Že tako mi vsi pravijo, da preveč vlagam v avtomobile. Ampak imam res rad te stvari urejene in zanesljive.

Ja, saj mislim, da nam je jasno. Vsega vraga se dogaja na obeh straneh. Vsaka ima svoje pluse in minuse. Vsak vrsto različnih izkušenj. Za tole preventivo sem se odločil pač pod kozolcem, ker sem na pooblaščencu pričakoval precej visok znesek. Da se tema slučajno ne izrodi v prerekanje: pooblaščeni vs kozolčarji 😂

Se strinjam. Tokrat je pač tako naneslo, niti nisem pričakoval, da bo tako drago. Če je bilo v redu narejeno, potem "neka bude".

Dobil stroj nazaj. Pod kozolcem - menjava podložk injektorjev, sito, veriga oljne črpalke in seveda olje in filter. Pravi, da je bilo pri eni podložki malo puščanja (--> gareža), da je odmična gred in ostalo v zelo dobrem stanju. 650 EUR. Ni se mi zdelo ravno poceni, ampak tisti, ki bo kupil mojo Mazdo, bo že vesel 🙂

No, še enkrat povprašam - koliko so vam računali (pooblaščenec/pod_kozolcem) za menjavo podložk injektorjev, sita, verige oljne črpalke in pač olja in filtra?

Imaš prav, bi bilo kar prav. Po mojem proizvajalec to dobro ve. Se pa zavedajo, da mnogi večji kupci preverjajo predvidene stroške vzdrževanja v nekem časovnem obdobju. In če takšne reči dodajo v načrtovan program, so pač dražji od konkurence. Ni hudič, da ni podobno pri menjavi olja v avtomatskem menjalniku pri Mazdi.

Se kar strinjam. Sem jih ravno včeraj zjutraj (sploh prvič) prižgal in se nekaj časa spraševal, ali sploh svetijo.

Je možno, da imaš blokirane kakšne številke pri operaterju? Meni je zdele sicer malo nerodno poskusiti, ampak bi bilo vseeno kar čudno, da ne bi delovalo.

Mogoče poglej kar tole na YouTubu. Ko enkrat priključiš telefon, ti je na voljo AA v infotainmentu. Teh slik je malo morje, osnova je enaka, čeprav si pa lahko malo prilagajaš. AA se naloži iz telefona, kjer je nameščen. Znotraj AA pa nameščaš svoje aplikacije - pač tiste, ki jih je Google dovolil oziroma so bile med razvojem prevedene za AA. Obstaja še nekaj neuradnih trikov. Sam imam znotraj AA še programček, ki prikazuje tisto, kar je na telefonu. Če pa te zanima prav kakšna konkretna slika/zaslon, pa sporoči.

Verjetno res drži. Sam vozim precej umirjeno, sicer nimam prav veliko daljših voženj. Regeneracije pa imam med 270 in 310 km. Sedaj, ko se je shladilo, imam občutek, da je poraba nekaj višja, regeneracije pa pogostejše (včeraj recimo na 278 km).

Tole sem jaz poskusil lani, pa ni delovalo. Google ima namreč podatek, kje domuje lastnik. To sicer lahko spremeniš (recimo na Nemčijo). Ampak so uvedli, da lahko to spremeniš samo enkrat na časovno obdobje. Po spominu enkrat na leto? Potem ti pa kakšne druge stvari ne delujejo in tega nisem naredil. Z VPNjem pa mi ni zadoščalo. Še več, nalašč sem šel celo v Avstrijo, da sem bil poleg vseh ostalih sprememb še v Avstrijskem signalu. Vsaj takšne so moje lanske izkušnje. Se pa nisem preveč poglabljal. Zato je najlažje, da potegneš aplikacijo iz APKMirror (načeloma zelo zanesljiv vir).

V avgustu sem dal vgraditi AA/CP modul. Mislim, da je bila cena malo pod 250 evrov. Spraševal sem pri različnih pooblaščencih in cene so bile nekje med 250 in 300 evri. Načeloma pa: - zamenjajo/dodajo enoto za AA/CP, - zamenjajo USB kabel, da se telefon bolje polni tudi ob uporabi, - nadgradijo firmware na infotainmentu na 70.00.367 EU N (to je zadnja verzija, ki sicer ne omogoča več "mahinacij") - montaža. Vse skupaj deluje dokaj v redu. Sam Mazdin infotainment (vsaj pri mojem, ki je starejši - letnik 2016) je precej počasen, ker pa AA teče na telefonu, je vse skupaj v redu. Omeniti velja, da pri AA (velja za Mazdo) ne moreš uporabljati zaslona na dotik NITI V PRIMERU, KO AVTO STOJI. Rahlo nerodno, ker tipkanje naslova s pomočjo tistih gumbov na sredinski konzoli, ni najhitrejše. Pomaga, da prej vtipkaš na telefonu (ko je telefon povezan v AA, do njega sicer dostopaš, so pa izjeme - ravno Google Maps je nedostopen). Seveda moraš uporabljati kakovosten kabel USB, da se izogneš težavam. Brezžične podpore starejše Mazde še nimajo, načeloma pa naj bi deloval tudi tisti wireless vmesnik za AA, sam pa si ga (še) ne lastim. Je pa na daljših vožnjah sitno, ker se telefon hitro napolni ... pa ga moraš imeti priključenega. Sam sicer skrbno ravnam za baterijo in me to moti. Po drugi strani pa človek ne sme biti suženj naprav. Še ena stvar je moteča - recimo, da poslušam podkast na AA, ki je malo tišje posnet. Pridem na cilj, ugasnem avto in vzamem telefon. Ko spet pridem v avto (in telefona ne priključim na kabel), se radio prižge na xx FM frekvenci, kjer glasno zaslišiš hreščanje. Počasen infotainment na začetku povzroča še dodano izgubo živcev. Smešno, da te ne vrže vsaj na prvo shranjeno postajo. Sicer pa deluje zelo v redu, razen nekaj znanih nerodnosti, ki jih ima AA.