miha20

seveda in tudi na drugih znamkah

Za bolšo porabo: kemično očistit dpf ( Po prisilni regeneraciji ne sme bit tlak višji od 0.8kpa idealno 0.4kpa) EGR off (po egr off pade poraba za 0,5-1l) Zabasan sesalni kolektor (potrebno peskanje z orehovimi lupinami) Posebi če je poraba proti 8-9 litrom Ko se use to postori more bit poraba okol 6-7 ročni automatik + 4x4 6.5-7.5 Odvisno seveda od vožnje

Nekaj se da narest sm preveru.

Če je prva sonda napaka presežen limit al pa kj podobnga je lahko težava injektroji ali svečkam loputo map senzorjem ali maf če je druga sonda težava je lahko katalizator najprej treba na tester d se vidi ob kakih parametrih se napaka pojavi

Po mojih raziskavah so nasledni motorji: EURO 4 enaki (imajo samo različno kalibracijsko datoteko v ecu, ki so med sabo zelo podobne) Max varna moč na teh motorjih je 460Nm 200hp ECU calib: Začetne številke 125hp max boost 1.35bar r2aa... 163hp r2ab... 185hp max boost 1.6bar r2ac... EURO 5 129hp ima manšo turbino in precej več navora pri nižjih vrtlajih kot 125hp. Max varna moč 410Nm 170hp 163hp in 180hp sta enaka Max varna moč 460Nm 200hp 163hp poplnoma drugačna kalibracijska datoteka v primerjavi z euro4 Skyactiv D do 2018 Max varna moč 460nm 200hp 150hp in 175hp sta ista imata samo različne kalibracijske dadoteke v ecu Še slika turbine do 2018 Skyactiv D od 2018 ima nekaj spremeb ima dodan adblue tunerji navajajo max moč 500Nm 220hp Navadna odmična gred tudi na izpušni strani ( ne vrača več izpušnih plinov v sesalnem taktu) Spremnejna glava(izpušni kolektor ni več itergriran v glavo) Posodobljena olna veriga. Zmanšan pretok EGR (ne potrebuje več tolika pretoka ker ima adblue) Drugačen turbo poplnoma nova zasnova: Pri tej verziji motorja so šli pogledat nazaj na cx7 2.2 ki je že imela adblue. Menim da bo ta motor imel precej manj težav. Več napišem v prihodnosti

Applications - Vehicle Telemetry Transfer Applications - Driver Selection Applications - i-DM Applications - i-DM - Ending Screen Horn on Lock (Find My Car) tole se da omogočit

Daj ViN pa ti povem kaj se da.

2007+ nekaj fukcij za 2014+ imam use funcije za on off odvisno od opreme vozila

En sixpek pera prnes sabo d nbova žejna pa ti prklopim na tester.

Ko enkat odleti je prepozno zmelje lopatice. Avto s celim dpf ne sme v nobenem primeru kadit. Lahko je samo vakum cevka od lopute počena, sem imel primer ko je bila drobna luknica v vakum cevki in je avto vlekel samo nad 2500rpm. Pol drugi avto je imel težavo z egr nobene napake za egr po EGR off je avto začel normalno vlečt + spucan seslani kolektor( z orehovimi lupinami). Pa map sezor če je zapacan je tud problem. Najprej je treba na bolši tester Forscan je ok) prklopit k pokaže zraven napake use parametre ko se je napaka pojavila.

Piši zs

Za umiritev radarja na M6 potrebujemo: forscan Navodila specialno orodje Navodila za namestitev radarja in kodiranje.

Pri starem 2.2 se lahko samo krmilno verigo zamenja, jz te kose naročam iz anamaya, pridejo originalni deli direkt z japonske pr nas so zlatarji.

Na mazdi 6 omogočen I-DM lahko se omogoči tudi na ostalih. omogočena nastavitev odzivnosti senzorja za dolge luči find my car ( ko pritisneš tipko 2x za zaklenit avto potrobi ) Applications - Vehicle Telemetry Transfer = računa kako lepo voziš meri G pospešek Applications - Driver Selection = izbira voznika Applications - i-DM računa kako lepo voziš glede na gas, premzo Door Lock - Unlock Mode sub-menu = dodatne možnosti zaklepanja Lighting - Headlight Off Timer Lighting - Interior Light TMPS off I-stop off I-elop off

Če imaš licenco lahko, rabiš še program ki izračuna kontrolno usoto in nastavi številke. lahko pa pomagam piši na zs

Če imaš programator in program za kodiranje ukamot, če nimaš moram najprej podatke iz avta dol dobit.😉

Pozdravljeni, jaz kar v kodiranju izklopim start stop in tmps, imam naštudiranu shemo kodiranja. Če koga zanima mu lahko pomagam. Bolj se aktiven v mazda drivers.