Agerg

Tale hitlerček je nevaren, če kdaj malo prebereš o njegovi preteklosti v Južni Afriki. Bo treba pravi čas odreagirati, samo kar daleč je že prilezel.

Elaboriram: Nekako takole - 40, 50 in 60 let nazaj je bilo mogoče malo lažje priti do nepremičnine oz. je bilo nekako lažje rešiti enega izmed osnovnih izzivov mladega človeka, ki se mu reče stanovanjski problem, ker cene še nekako niso bile tako odvisne od lokacije in tudi ljudi je bilo manj. Te nepremičnine se danes mlajšim generacijam prodaja za faktorje vrednosti proti včasih. Pa tu ne govorim o inflaciji, ampak splošno razmerje cena / plača. Res je, da večini ljudem manjka osnovna izobrazba o financah, ki včasih ni bila tako nujna, ker je spet bilo manj ljudi, ki bi jo imelo. Na koncu je pa nekako tako - če ni rešen stanovanjski problem, potem tudi otrok ni in spet se vrtimo v krogu glede demografije. Nujne stvari, kot je infrastruktura, pa trpijo, ker ni ljudi, ki bi opravljali delo, ker primanjkuje že tistih, ki bodo v domovih za ostarele riti brisali. Kaj je zdaj prioriteta? Berem, da v nekatrih naših šolah že čistilke kuhajo... Super. Lahko bi se še razpisal, verjetno se nikoli ne bomo o vsem strinjali, ampak to je nekako temelj problemov. Lahko zraven vmešaš še globalizacijo in konkurenco iz delov sveta, o katerih so 50 let nazaj tukaj mislili, da znajo samo riž žreti in nič drugega početi. Pa da jih briga, kaj zlijejo v vodo, ko nekaj proizvajajo, tu pa nas vsak metuljček prestraši. Dejstvo je, da postajam pristaš tega, da tekom življenja vsak sam s pravo finančno izobrazbo poskrbi za svojo penzijo, klasični sistem penzij bi bilo treba pa ukiniti, ker je deloval v primeru demografske piramide (več delovne populacije), ne demografskega tornada (več starejših), kot ga imamo danes. Sam - to pomeni, da dobiš bruto plačo, zdaj jo pa zagoni za droge, pijačo, kurbe ali pa razmišljaj, kako boš živel čez 50 let, da ne bo vse obviselo na mlajših.

1. Se strinjam. Sicer je tudi vprašanje kaj šteješ pod delo. Delo ni samo kmetija od zore do mraka... 2. Res je, glavni razlog je demografija, kot sem že večkrat omenil. Ljudi se veliko potrebuje, privoščiti si jih ne more nihče. No, lahko si jih, samo se je treba odpovedati malo dobička. 3. Mladina tako, starejši pa na plečih mladih iz pogleda nepremičnin. Zato takšen sistem, ki je bil zamišljen v prejšnjih demografskih trendih, na dolgi rok ne deluje. Še nekaj - super je, da želijo, da so vsi delavci pri VW-ju plačani kot je treba (pustimo dobavitelje, to je čisto druga zgodba), samo da ima pa vsak, ki zategne 100 šraufov na dan 3000€ plače, je pa tudi dolgoročno nevzdržno.

Glede posodobitev osnovnih Mazda zemljevidov tudi mene zanima - Mazda 6, letnik 2019. Ali se posodabljajo samo zemljevidi ali še kaj drugega v infotainment sistemu? Glede HUD-a in Google maps - to tudi pri meni ne deluje. Samo Mazda zemljevidi na HUD-u kažejo napotke. Mogoče je možno pri novejših Mazda letnikih?

Eh, gre se tudi za to, da je veliko objektov podzavarovanih. Ljudem se super zdi, ko vidijo svojo hišo na lokaciji vredno par 100 jurjev. Potem pa letna premija 300€, ker več je pa škoda. Pol pa zakaj ni totalka. Avto pa vsako leto za jurja pa pol premije. Pa razumi to...

S konkurenco se strinjam, tudi s tem, da je avtomobilska industrija malo zaspala in da EU brca sama sebe v rit. Samo cena in produkt, ki ga dobiš v nekem trenutku v roke ni vse. Se bo treba še na dolgi rok izkazati s kvaliteto in POPRODAJNO PODPORO. Tu je še veliko neznank, vsaj če mene vprašate in to ne gre iz danes na jutri. Zaenkrat vsi pozitivno komentirajo prve vtise in ceno, ker je to vse kar lahko. Hyundai in Kia sta zdaj pri nas na visokem nivoju, samo ne pozabiti, da je trajalo 20 let, da se je to postavilo na mesto. V glavnem, jaz bi še malo počakal, preden skočim na vlak, ki ne vem kam pelje.

Kdo bi si mislil, da ima VW skoraj 40 fabrik na Kitajskem? Pa skoraj polovico prihodka naredi na tem trgu. Težka bo kmalu...

Malo zanimivosti: https://youtu.be/74E-eAxQ9P4?si=_u2FsEhkBluKc8PZ

Denar. Prenizek znesek, da bi se še z odpiranjem trgovalnega računa ukvarjal.

To je problem. Ker se mora najprej iz malo večje mase EVjev narediti trg rabljenih, da se bo malo vedelo kaj lahko pričakuješ. Že pri ICEjih je nakup rabljenega malo loterija, pri EVjih pa zaenkrat še sploh.

Jaz dam tule še en glas za Selmar v Celju. Avto vozim k njim in je Borut kar pravi kontakt, če se odločiš za uradni servis. Se potrudijo in opravijo delo korektno, brez nategovanja in odnos je tudi na mestu. Cena je kakršna pač je za uradni servis, to se moraš sam odločiti. Verjetno se da z iskanjem delov naokrog kar nekaj prihraniti, še vedno rabiš potem dobrega mehanika, ker nekako je vzdrževanje avta celostno opravilo, ne samo menjava olja in filtra. Pa jaz dobim nadomestni avto v uporabo in to spet pri manjših privat mehanikih nekako ne gre. Pa se ne vozim veliko, pa je vseeno veliko vredno, da lahko med servisom naredim vso logistiko z dvema otrokoma normalno z avtom kot da bi imel svojega. Tudi rad rečem kakšno besedo sam z mehanikom in mi je všeč, če ni preveč "gužve" v delavnici, kar tu v Celju na Mazdi kar velja, ker je manjša ekipa. Je pa delo na avtih danes kompleksno in odkar vzdržujem svoje avte, sem opazil, da nihče ne da za nikogar roke v ogenj, ker je skoraj vsak kdaj že naredil kakšno napako, tudi najboljši. Ampak tako se učiš, drugače ne gre.

Še eden zanimiv. Kot sem predvideval, dobesedno je vse okrog hiše v takšnem okolju kot je tam, netivo. Z vetrom kot je, je pa še hujše.

Nekaj zanimivosti, ki sem jih iz firbca poiskal, ker me je zanimalo kako in zakaj pride do nekaterih stvari pri takšnih požarih. Mene je tudi zmotilo, da na pogoriščih ni ostankov strešne kritine, ampak sem opazil da je res večinkma bitumenska, ki izgleda zgori. Pa v kaliforniji še skoraj nobene izolacije (kamena volna) ni na objektu, ki bi lahko pomagala pri odpornosti objekta na požar. https://youtu.be/M9sel3wcBLg?si=IYot5w1Bu8NnDjuG

Tudi jaz spremljam tole nijihovo "odpornost" domovanj na ogenj. Sicer je glavni problem tule veter, premalo vode in podhranjenost v gasilskih enotah. Kot povsod v razvitem kapitalističnem svetu se špara na infrastrukturi in vzdrževanju le-te. Tip gradnje je pa kakršen je. Tako so pred desteletji zastavili sistem in obrtnike, ki so navajeni to tako graditi in drugega ne znajo. Bilo je veliko povpraševanja po gradnji in so se temu prilagodili. Za večino ZDA je še vedno najbolj efektivno, čeprav je tu zdaj "par" bajt zgorelo.

Če je pa iz najlepšega mesta na svetu - po županovo. 😬🤪 Gospodar je dober po moje, zna svoje žepe dobro napolniti. 😆

Ja, vsepovsod, kjer je kraški svet je prehajanja radona več, kot drugje.

To je malo dejstvo, če iz tehničnega vidika in ergonomije pomisliš. Ko sem bil na Vranskem na tečaju varne vožnje, nam je inštruktor razlagal, kako pomemben je pravilni položaj sedenja, da lahko na polno in pravilno odreagiraš z zaviranjem, ko je treba. Samo verjetno je v resnici glavna razlika ali sediš ti 100 kilski komad za volanom ali pa 45 kilska deklica? Načeloma bi moral biti efekt že pri njej na 100%, tvoj je pa z dosti manjšim inputom hitro na istem nivoju. Načeloma pa ja, ergonomsko stvari niso narejene za ženske, ker je izredno težko pokriti zahteve za velikosti ljudi iz celotnega spektra. Mi lahko verjameš, ker imam pri snovanju strojev podobne probleme vsak dan... Še drug dokaz: lutke od NCAP-a si poglej in njihove standardne velikosti. Če daš noter manjšo lutko, ti pade ven rezultat, ki je hitro za faktorje slabši, kot se ga pokaže za lutko normalne velikosti. Meet the Dummies | Euro NCAP WWW.EURONCAP.COM An overview of the dummies and targets used in Euro NCAP safety testing. Will Female Crash Dummies Improve Road Safety For Women? The Answer Is Complicated WWW.FORBES.COM Experts say improving women's road safety is more complicated than just adding a female crash-test dummy to safety tests. The deadly truth about a world built for men – from stab vests to car crashes | Women | The Guardian WWW.THEGUARDIAN.COM Crash-test dummies based on the ‘average’ male are just one example of design that forgets about women – and puts lives at risk No Female Crash Test Dummies = Women at Greater Risk WWW.FARRIN.COM The standard crash test dummy is based on an outdated average male stature. Women are more likely to get hurt in a wreck.

Ne bremz šparati. Po moje so na avtu zato, da se z njimi ustaviš. Ko jih znucaš, jih zamenjaš, eni prej, drugi kasneje...

Se strinjam. Samo objavljam izkušnjo, drugače pa je kot je. So plusi avta drugje. Pa premalo letnih kilometrov (cca. 10.000), da bi se veliko poznalo. Če bi jih delal pa veliko več, bi pa dizla vzel - vsak stroj za svoj namen, kot sem že večkrat omenil. Velikokrat pa mala poraba dizlov ljudi premami, se pa potem drugje problemi pojavijo, ker ni avto za takšno uporabo namenjen.

Tudi moja izkušnja z 2,5 L G194 je podobna. Imam veliko on off relacij in to mi nabije porabo. Ko delam pa daljšo furo, grem pa tako na avtocesto in se peljem okrog 160, pa sem spet na dokaj visoki porabi. Povprečno se pa v zadnjem letu vrtim okrog 9 litrov. Sem pa delal včeraj avtocestno vožnjo dokaj hitro in potem relacijo na cesti, pa sem prišel na 7,5 L povprečja. Slučajno vem, ker sem pred furo šel tankat in dal računalnik za prvi trip na 0. Pa še zima je (gume!), pa klimo gonim ves čas, pa se vse skupaj malo pozna.

Ja, vprašanje če je to tudi pravi model za začetnika. Sem poguglal in ne izgleda najbolj v tej smeri. Mora počasi in stabilno leteti, da imaš čas reagirati. Tisto izgleda prehitro in bo tudi, če bo prej simulator, verjetno več slabe volje. Samo moj pogled in tudi večine modelarjev, ki so dali vse to skozi. Da se pa verjetno tudi tako z malo več buškami in €. Samo dovolj trmast moraš biti. Je pa res, da večino vmes mine, ker ni napredka in pustijo vse skupaj.

Simulator je SeligSim - odločil sem se za njega, ker je prosto dostopen in ne nameravem nekih večjih letenj tu izvajati, bolj samo začetniško učenje in kakšno vzdrževanje občutka ali pa preskok na kakšen nov višji nivo: SeligSIM 2024.5 WWW.SELIGSIM.COM SeligSIM - Free RC Flight Simulator. Highly realistic physics. Over 140 airplanes, 35 flying sites, extensive joystick support, 3D and pano fields. Accurate aerodynamics and physics for airplanes. Oddajnik sem dobil zraven modela, ki sem ga kupil rabljenega - cel opremljen komplet za 100€, malo sem ga še uredil po svoje znekaj malenkostmi in fino nastavil. Težko dobiš bolje. Za Spektrum DX6i se dobi usb sprejemnik, ki pa zahteva nekaj truda, da v Windows-ih potem prav nastaviš komande. Se pa vse najde v manualu od SeligSim-a. DX6i 6-Channel Full Range w/o Servos MD2 | Spektrum WWW.SPEKTRUMRC.COM The DX6i 6-Channel Full Range w/o Servos MD2 from Spektrum, the leader in spread spectrum radio control. WS2000 Wireless Simulator USB Dongle | Spektrum WWW.SPEKTRUMRC.COM The WS2000 Wireless Simulator USB Dongle from Spektrum, the leader in spread spectrum radio control. Jaz sem kar to kupil, ker mi je važno da deluje, ker sem se hotel naučiti osnov komand čimprej. Gre pa super. Najprej daš pogled modela od zadaj, da dobiš občutek, potem pa se prestaviš na tla in se počasi naučiš obdržati model v zraku. Potem sem že kar nekaj časa model v simulatorju vodil brez crash-a in sem se odločil, da grem leteti zares. Sicer ni bilo enostavno začeti sam, ampak je kar nekako šlo, še posebej mi je koristil občutek za kontra levo-desno in kontra nagib, ko model leti porti tebi. To vse dobiš v simulatorju, tako da se res splača takole začeti in malo potrpeti s pravim letenjem. Je potem užitek že pri prvem poletu. Vsaj pri meni je bil. Sem pa rekel, da spraznim eno baterijo, potem pa domov, da ne bi preveč veselja dobil. 😂 Kar se zna velikokrat slabo končati.

Ne, samo firbčen sem...

To mi je jasno in seveda se vozim z vinjeto. Pa tudi sliko za kazen sem že videl. Samo zanima me kako pogost je nadzor. Včasih so na bivših cestninskih postajah in izvozih kontrolirali z daljnogledi, če imaš vinjeto prilepljeno. Danes lahko pa to naredijo samo tam, kjer so kamere nad voznimi pasovi ali še kje drugje? Ker veliko kratkih odsekov, ki jih marsikdo uporablja za dnevne migracije, s tem ni pokritih.

Ne, sem si kar sam prinesel že malo nazaj, potem pa vse skupaj v red spravil, ker je bilo rabljeno. Nekaj predznanja sem imel, nekaj sem v knjigah prebral, na spletu in od drugih modelarjev izvedel. Potem sem se še pa na PCju na simulatorju učil, dokler nisem imel komand vsaj približno pod kontrolo. Pa me je danes zadeva kar ubogala. Najlepši in najbolj pravilen možen uvod v ta hobi, ki te na začetku velikokrat kruto udari po nosu in denarnici. Še posebej ker klubske dejavnosti umirajo in si nekako prepuščen bolj kot ne sam sebi. No, zame je tudi v tem čar. Pa to ni dron, ki sam leti in ti vse software stabilizira. Sem pa jaz bolj graditelj in snovalec po duši, tako da imam kar nekaj načrtov pred sabo. S temle sem pa rekel, da se naučim dobro leteti, da zmanjšam možnost uničenja svojih nadaljnih kreacij.