Justus

Ravnokar na avto premontiral komplet rabljenih mazdinih platišč z novimi zimskimi gumami hankook icept evo3. Ta platišča se res lepo podajo k tej barvi vozila, bolj kot črna.

Oj @Bini ti boš gotovo vedel ... A je treba te senzorje za tlak upariti z avtom ali karkoli narediti, da ti na računalniku pravilno prikazuje tlak v gumah?

Deaktivacija električne ročne zavore Če npr. peljete vozilo v avtopralnico z avtomatsko stezo, je treba motor ugasniti, prestavno ročico prestaviti v prosti tek (N) ter odtegniti ročno zavoro. Pri mazdah z električno ročno zavoro, se ta samodejno vklopi, ko ugasnemo motor. Kako jo torej izklopiti? Preden izklopimo motor, z nogo pritisnemo na nožno zavoro, tipko za vklop/izklop električne ročne zavore pritisnemo navzdol in jo v tem položaju držimo ter nato izklopimo motor s pritiskom na gumb za vklop/izklop motorja. Rumeno-oranžna lučka na tipki za električno ročno zavoro začne hitro utripati. Opisan postopek deluje tudi, če je sistem za zagon vozila vključen, a motor ne teče (v ugasnjenem vozilu dvakrat zaporedoma pritisnemo na gumb za zagon, ne da bi pritisnili na sklopko). Ročna zavora je odtegnjena in ostane odtegnjena do naslednjega vklopa motorja, nastavitev ročne zavore pa se povrne v prejšnje stanje. Podroben prikaz je v videu (na voljo so angleški podnapisi).

IPM pomeni Interim Product Modification, to so spremembe na vozilu med različnimi modelnimi letniki. Na aktualnem ceniku so npr. pri mazdi 3 in CX-30 navedene cene za modelna letnika 2024 in 2025. Pri slednjem je poleg različice navedena še kratica IPM ali IPM1. Motor G140 je pri modelnih letnikih 2025 povsem nov, zato je pri različicah s temi motorji navedena kratica IPM. Motorja G122 in G150 se ne vgrajujeta več, zato sta na voljo le še v vozilih, proizvedenih do junija 2024 (modelni letnik 2024) in so še v prodaji -- pri teh vozilih ni kratice IPM. Vozila z motorjem X186 so označena tako brez kot s kratico IPM. V slednjem primeru gre za modelni letnik 2025, ki ima nekaj novosti pri povezljivosti (vključen asistent Alexa in nov navigacijski sistem).

Deaktivacija pametnega ključa Ključ, ki ga ne uporabljamo redno, npr. rezervni ključ, lahko deaktiviramo, tako da ne porablja baterije. To naredimo, tako da na ključu v treh sekundah štirikrat pritisnemo gumb z oznako zaklenjene ključavnice (nad gumbom se nato prižge in stalno sveti rdeča lučka), nakar ponovno pritisnemo in držimo isti gumb tako dolgo, da rdeča lučka ugasne. Ključ je deaktiviran, kar vidimo po tem, da ob pritisku na kateri koli gumb ne zasveti rdeča lučka nad gumbom z zaklenjeno ključavnico. Ključ znova aktiviramo na isti način, kot je opisan zgoraj. Če je ključ aktiviran, se ob pritisku na kateri koli gumb zasveti rdeča lučka nad gumbom z zaklenjeno ključavnico. Nasvet sem našel v videu od Schusterja za CX-30. Domnevam, da je isto pri drugih mazdinih modelih s pametnim ključem.

Spodnji graf prikazuje primerjavo navora in moči vseh treh G-motorjev: Proizvajalčeve navedbe o kombinirani porabi in izpustih mazde 3 in cx-30 v različnih izvedbah in z različnimi motorji (z zvezdicami so označeni 2-litrski motorji, ki v modelnem letniku 2025 niso več v ponudbi, medtem ko so motorji G 140 2,5-litrski): * Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV G 122 MT: 5,6-5,5 l/100 km, CO₂: 124-127 g/km. * Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV G 122 AT: 6,2-6,1 l/100 km. CO₂: 138-141 g/km. Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV G 140 MT: 6,0-5,9 l/100 km, CO₂: 135-133 g/km. Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV G 140 AT: 6,3-6,2 l/100 km. CO₂: 141-139 g/km. * Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV G 150 MT: 5,6-5,5 l/100 km, CO₂: 125-128 g/km. * Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV G 150 AT: 6,2-6,1 l/100 km. CO₂: 138-141 g/km. Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV X 186 MT: 5,6 l/100 km, CO₂: 126 g/km. Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV X 186 AT: 6,2 l/100 km, CO₂: 138 g/km. Mazda 3 Hatchback e-SKYACTIV X 186 AT AWD: 6,5 l/100 km, CO₂: 146g/km. * Mazda 3 Fastback e-SKYACTIV G 122 MT: 5,5-5,3 l/100 km, CO₂: 120-124 g/km. Mazda 3 Fastback e-SKYACTIV G 140 MT: 5,9-5,8 l/100 km, CO₂: 133-130 g/km. Mazda 3 Fastback e-SKYACTIV G 140 AT: 6,1-5,9 l/100 km, CO₂: 138-134 g/km. * Mazda 3 Fastback e-SKYACTIV G 150 MT: 5,5-5,3 1 l/100 km. CO₂: 121-125 g/km. * Mazda 3 Fastback e-SKYACTIV G 150 AT: 6,1-6,0 1 l/100 km. CO₂: 136-139 g/km. Mazda 3 Fastback e-SKYACTIV X 186 MT: 5,5 l/100 km, CO₂: 124-123 g/km. Mazda 3 Fastback e-SKYACTIV X 186 AT: 6,1 l/100 km. CO₂: 135 g/km. * Mazda CX-30 e-SKYACTIV G 122 MT: 5,9 l/100 km, CO₂: 134 g/km. * Mazda CX-30 e-SKYACTIV G 122 AT: 6,3-6,4 l/100 km. CO₂: 143-144 g/km. Mazda CX-30 e-SKYACTIV G 140 MT: 6,0 l/100 km, CO₂: 136-135 g/km. Mazda CX-30 e-SKYACTIV G 140 AT: 6,6-6,5 l/100 km, CO₂: 148-147 g/km. * Mazda CX-30 e-SKYACTIV G 150 MT: 5,9 l/100 km, CO₂: 134 g/km. * Mazda CX-30 e-SKYACTIV G 150 AT: 6,3-6,4 l/100 km. CO₂: 143-144 g/km. * Mazda CX-30 e-SKYACTIV G 150 MT AWD: 6,4 l/100 km, CO₂: 144 g/km. * Mazda CX-30 e-SKYACTIV G 150 AT AWD: 6,9 l/100 km, CO₂: 156 g/km. Mazda CX-30 e-SKYACTIV X 186 MT: 5,8-5,7 l/100 km, CO₂: 130-129 g/km. Mazda CX-30 e-SKYACTIV X 186 AT: 6,3-6,2 l/100 km, CO₂: 140-139 g/km. Mazda CX-30 e-SKYACTIV X 186 MT AWD: 6,2 l/100 km, CO₂: 139-138 g/km. Mazda CX-30 e-SKYACTIV X 186 AT AWD: 6,6 l/100 km, CO₂: 148-147 g/km. Poraba pri večjem motorju G 140 je nekoliko višja kot pri manjšem G 150. Zanimivo je še to, da bo pri CX-30 štirikolesni pogon odslej na voljo le še pri motorjih X 186.

Saj res, na to pa nisem prej pomislil ...

Vnesel sem podatke o natočenem gorivu in kilometrih v Spritmonitor pa mi je ta izračunal povprečno porabo 5,46 l/100 km, medtem ko mi računalnik v avtu po 7.000 prevoženih km kaže 5,2 l/100 km. Pričakoval sem, da bo dejanska poraba višja od tiste, ki jo prikazuje računalnik v avtu, nisem pa pričakoval tako velike razlike. Kakšne izkušnje imate ostali z dejansko porabo in tisto na prikazovalniku v avtu?

Sem bil včeraj tudi v hribih in se vozil po makadamski cesti, tako da je bila enako zaprašena ... 😵‍💫 Nisem mogel takšne gledati in sem jo tudi še isti dan opral 😊

@FuManchu na netu je kar nekaj orodij za prevajanje dokumentov, tako da to dandanes pač ni več problem 😉 Meni je najboljši prevajalnik DeepL. DeepL Translate: The world's most accurate translator WWW.DEEPL.COM Translate texts & full document files instantly. Accurate translations for individuals and Teams. Millions translate with DeepL every day.

Kdor se odloča o nakupu mazde cx-30, mu bodo morda pri odločitvi pomagali aktualni članki iz nemške revije auto motor und sport: testno poročilo po prevoženih 100.000 km mazde cx-30 2,0 e-sykactive X 186: Test_Mazda_CX-30_e-Skyactiv-X_AMS.pdf testna primerjava med mazdo cx-30 2,0 e-skyactive G 150 in škodo kamiq 1,5 TSI: Test_Mazda_CX-30_G_2.0_M-Hybrid_150_Skoda_Kamiq_1.5_TSI.pdf testna primerjava petih malih športnih terencev: kia xceed, nissan qashqai, toyota c-hr, vw t-roc in mazda cx-30: Test_Kia_Xceed_Mazda_CX-30_Nissan_Qashqai_Toyota_C-HR_VW_T-Roc_AMS.pdf

Hvala za opozorilo @tomzel. Bom preveril še pri lokalnem vulkanizerju, po koliko mi lahko ponudi "sveže" gume ...

Najugodnejšo ponudbo sem našel na LiderPnevmatik.si, GumeNaDom.si in NoveGume.si po 525 € za komplet. Pnevmatike Hankook 215/55 R18 99V XL FSL 3PMSF | Winter I*cept EVO3 W330 | LiderPnevmatik.si WWW.LIDERPNEVMATIK.SI Pnevmatike Hankook Winter I*cept EVO3 W330 215/55 R18 99V XL FSL 3PMSF na zalogi in ceneje na spletišču LiderPnevmatik · Brezplačna...

Sem med oznake oziroma tage te teme dodal še "homologacija platišč", če bo kdo iskal po forumu, da prej najde ... @Jest mogoče lahko spremeniš naslov te teme, ker jaz ne morem, npr. v "Platišča in zimske gume za CX-30 ter homologacija platišč"? Hvala za priporočila. Malo sem pregledal teste in cene pa sem se naposled odločil za Hankookove zimske gume ... 😊

Samo da je s hčerko vse v redu, vse drugo se da nadomestiti ...