Boss

Jaz sem preizkusil na amortizerjih na vratih od prtlja?nika pa bom takole povedal - 14 dni je bilo Ok, zdaj pa spet grdo ?kripljejo tako, da zaenkrat nisem glih navdu?en - lahko pa da ga narobe uporabljam :ne vem:

enostavno in u?inkovito - zaradi konstantnih pokov je ta raketa oddajala zna?ilen zvok (kot kak zelo po?asi se vrte? diesel ) od katerega je London?anom ledenilo kri v ?ilah...

pa sem te opozoril, da se ne preve? jezit - to ?kodi zdravju aja Zdravek,---- diesel kicks petrol's ass (ne zamert, se samo hecam )

V glavnem, da ne nakladam to je prva zmaga dieselskega prototipa in povrhu ?e po?tena z izbolj?anim rekordom kroga za dve sekundi in tremi krogi naskoka pred drugouvr??enim na koncu 12 urne dirke. ve? o tem na www.eurosport.com in www.americanlemans.com Tole so za Audi odli?ni obeti za 24 ur LeMansa in ali je to velika prelomnica v avtomobilisti?nem dirkanju? aja Zdravek, ne se preve? jezit...

Grem pogledat, ?e ma un stri?ek ?e mojga biv?ega Wartburga ... to bi bil PMR

ja za popizdit... da se vsi udi posu?ijo tistemu, ki je za to odgovoren... je pa to nekdo verjetno zanala?? naredil, ker ni drugih prask (vsaj na sliki se ne vidijo) in ker si mel kolesa obrnjena v levo je samo zraven pri?el pa brcnil v zadnji del odbija?a, kjer je kolotek. fou?ija je res brezmejna

Na sejem gredo: 1. Luka (+2) 2. YavarYe (+1?) 3. David (+1?) Ne vem ?e ?e bo +1...... 4. Mary +1 5. Boss (verjetno sam, razen...) 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

baje so taktizirali in se raja odpovedali to?kam, ker ?e bi pri?el skozi cilj bi imel na naslednji dirki kazen desetih ?tartnih mest saj bi mu morali menjati motor... :ne vem:

Jaz bi tud ?el in bi vse skupaj skombiniral za avtoslalomom (od gostilne do gostilne )... ne, ne, resno ne vem a bi ?el takoj zjutraj na sejem pa pol pofirbcat tekmovalne vo?nje al bi ?el popoldne na sejem ?

svinjsko grdo, glavni krivec je pa topoglava perjad, ki vsa naduvana naokrog v tjulnjih pla??kih paradira - ogabno za bruhat druga? pa ve? o tem na www.harpseals.org

kaj pa ?e bi na plin pre?altal?

yes...zlatni lanac za Mazdico

V zadnjem AM so "kon?no" testirali Mazdo 6 CD143TE in so jo resni?no pohvalili - predvsem motor in njegove zmogljivosti Napisali so tudi, da takrat, ko so izvajali test dru?inskih limuzin ta mazda na ?alost ?e ni bila na voljo a ?e bi bila so zmogljivosti tako dobre (malce slab?e kot od Avensisa s 177KM), da bi bila Mazda na stopni?kah - po moje bi zmagala glede na zmogljivosti in seveda z zelo ugodno ceno.

Ker sem upo?teval naslednji preprosti nasvet, ki sem ga na?el v ?asopisnem ?lanku (mislim celo, da je bil to na? predesdnik!:->) , sem kon?no na?el svoj notranji mir. Nasvet pravi takole: "Kon?ati mora? vse stvari, ki si jih za?el." Zato sem pogledal okoli po hi?i, da bi videl vse stvari, ki sem jih za?el in pustil nedokon?ane... In preden sem danes zjutraj zapustil hi?o, sem do konca spraznil odprto buteljko rde?ega vina, spil se nekaj belega vina, prav tako tudi Whisky, Bailey's, J?germeister in Viljamovko, pojedel Aspirin in preostanek sirove torte ter vre?ko rumovih kroglic... Pojma nimate, kako od?tekano in notranje pomirjeno se po?utim...

a jest sem pol ?eh? ja sej moja ma ob?asno res kak?ne take izpade kot, da bi bila na ?e?kem izdelana - a ?e dam zavesce dol bo kaj bolj?e? al dam raje zavesce ?e za zadnja kolesa, da bo avto bolj uravnote?eno zgledal :ne vem:

Samo tole je nitro za atmosferske diesle, kjer jim ta NOS zgleda nadome??a turbo. Pridobljenih 50KM pa pri 6 ali 7 litrski ma?ini glih ni nek bistven powerup ali pa?

se pridru?ujem ?estitkam in najbolj?im ?eljam

no ker smo ?e glih pri legendi Chuck this out predvsem zadnja izjava je

@David: a pri cigaretah DDV v?gete na kompletno ceno? se pravi prodajno ceno brez dajatev + tro?arina ali samo na prodajno ceno brez dajatev pa se potem dodajo ?e tro?arine? Offtopic: Kar se ti?e pa luksuza pa po moje gorivo ne spada pod luksuz saj na?eloma ne moremo brez njega. Prakti?no je ni panoge, ki ne bi bila tako ali druga?e povezana z gorivi. Po drugi strani pa so cigarete res luksuz saj niso nujno potrebne za ?ivljenje... isto to velja za alkohol, nakit, luksuzne avtomobile, jahte, vikende, ... itd Je pa resda lahko pojmovanje kaj je luksuz zelo raztegljiv pojem: nekdo lahko re?e, da so ?emljice, kifl?ki luksuz saj na?eloma niso nujna ?ivljenska potreb??ina, ker imamo kruh. Isto za sokove - naj mulc vodo pije pa bo pre?ivel itd itd, da ne nakladam v tri krasne...

David, a si ti ne lasti? eno katrco? Mislim, da bo kar dobra menjava za f-ko? nikjer namre? ne pi?e za kateri avto si stavil, a ne? Ker ste se vsi na Davidoffa spravil sem mu moral malce pomagati, glede na to da sem verjetno delni sokrivec

ne vem ?e sem dobro razlo?il MPC cena je razumljivo razli?na saj so tro?arine za diesel bistveno vi?je kot za kurilca ampak prodajna cena brez dajatev bi verjetno morala biti enaka, ?e sta iz iste cisterne pre?rpana (seveda, ?e je to res in da ljudje ne nakladajo) OK...druga zadeva pa je davek na dodano vrednost, ki se ga obra?una na kompletno ceno (se pravi prodajno ceno + tro?arino!! oz. pri kurilcu ?e takso za CO2). Ker sta tro?arina in taksa CO2 davka, enostavno pla?ujemo davek na davek se pravi da je davek ?e dodatno obdav?en za primerjavo, ?e bi se davek "pravilno" obra?unaval, torej na prodajno ceno brez dajatev bi stal 95 oktanski namesto 225,6 "le" ?e 208,4 sit (razlika pri tankanju 50L je to 860 sit manj) Diesel namesto 226,5 bi stal 212,0 sit (pri tanku 50L je to 725 sit) Recimo mene na tak na?in obra?unavanja DDV dr?ava letno (50.000 prevo?enih km) oskubi za 47.000 sit - ni slabo , a ne?

saj vem, da je bedno vpra?anje samo a je komu jasno zakaj ima kurilc ni?jo prodajno ceno brez dajatev kot diesel... baje pa naj bi ga v istih cisternah vozil samo da kurilca potem obarvajo :ne vem: Kurilno olje Velja od Prodajna cena brez dajatev Tro?arina Taksa CO2 DDV Maloprodajna cena [sIT/L] [EUR/L] 14.03.2006 107,622 4,995 7,800 24,083 144,500 0,603 Diesel 14.03.2006 116,273 72,477 0,00 37,750 226,500 0,945 vir za strukturo cene: Petrol d.d.

323f in David: tole dogovarjanje okoli stav je bilo v tem topicu. Glede na vse napisano sem bil jaz najve?ji krivec, ampak David, ti pa si se neki za avte menjat menu ... :ne vem:

Prejeli smo: Prometna (ne)varnostRedakcija Financ finance@finance-on.net V Sloveniji je bilo v letih 1954-1995 19.343 ?rtev prometnih nesre?. V letih 1995-2000 pa 1.727, v letih 2000-2005 je bilo 1.317 ?rtev. Pri nas se premalo ukvarjamo z vrednotami ?love?kih ?ivljenj. V dobrih pol stoletja smo izgubili 23.387 ?ivljenj, (za primerjavo Ptuj ima 23.242 prebivalcev). Po bruseljskih vrednotah ?love?kih ?ivljenj je gospodarska ?koda v ?rtvah za Slovenijo 83 milijard EUR. Po skupni oceni na ravni EU se je med letoma 2001 in 2005 ?tevilo smrtnih ?rtev zmanj?alo za 5 % na leto. ?al Slovenija ni izpolnila pri?akovanj in spada v zadnjo skupino s 137 ?rtvami na milijon prebivalstva za leto 2004, zato ni dobila pozitivne ocene. Bolj?e so Malta, Nizozemska, ?vedska in Zdru?eno kraljestvo med 50-60 ?rtvami na milijon prebivalcev. Slab?i od nas sta Litva in Latvija. Zna?ilno za odgovorne v Sloveniji, ki kreirajo prometno politiko je premalo strokovnih, logi?nih in premi?ljenih ukrepov, predpisov in primernih zakonov. Kako ustaviti morijo na na?ih cestah? Kaj smo napravili do sedaj? Kdo, kako in kdaj bi moral hitro ukrepati? Za ve?jo varnost lahko in morajo prispevati najve? uporabniki cest sami. Nevestne in nevarne voznike "vzgojiti", da bodo postali varni. In kaj lahko in morajo napraviti odgovorni za prometno varnost? 1. Postavitev primernih, nedvoumno postavljenih, prave velikosti, primerni lokaciji in dobro vidne smerokaze. 2. Nimamo enotnega sistema krmiljenja semaforjev. ?asovno krmiljenje je nastavljeno, nelogi?no, nestrokovno in z razli?nimi sistemi krmiljenja. Ne poznamo zelenega vala krmiljenih semaforjev. Mnogi semaforji so krmiljeni tako, da ima prednostna cesta enak ?asovni interval, kot stranska cesta, kljub temu da je razlika v gostoti prometa 25:1 v korist prednostni cesti. 3. Vzdr?evanje cest, predvsem regionalnih, je mnogokrat neprimerna. Po?asna, nestrokovna in slabo organizirana obnovitvena in vzdr?evalna dela... 4. Ni enotnih in tipiziranih hitrostnih ovir v strnjenih naseljih (le?e?i policaji), razlika v vi?ini je 1:3, v dol?ini 1:20. 5. Znaki za omejitev hitrosti so postavljeni nestrokovno, nelogi?no in v?asih tudi ?kodljivo. Taka nestrokovna postavitev prometnih znakov povzro?a, da vozniki v?asih ne verjamemo, ne spo?tujemo in ne upo?tevamo prometnih znakov za omejitev hitrosti. 6. Zato bi morali opraviti strokovni pregled in korekcijo prometnih znakov in smerokazov po Sloveniji. Pri postavljanju znakov upo?tevati strokovnost, smiselnost, logi?nost tako, da bodo slu?ili prihajajo?i satelitski navigaciji in kontroli hitrosti vo?nje na na?ih cestah. Najve?ja pomanjkljivost omejitve hitrosti je skozi naselja. Definicijo naselja in omejitev hitrosti nimamo usklajeno z Evropo. Razlika je ta, da pri nas velja omejitev hitrosti od table z napisom kraja in do preklica kraja. V tem obmo?ju omejitve hitrosti zmanjka hi?, torej naselja in omejitev hitrosti ?e vedno velja. Na?a policija tu pridno lovi "nevestne" voznike, ki prekora?ijo hitrost. Svojo normo kaznovanih voznikov z lahkoto izpolnjujejo. V Evropi je omejitev hitrosti 50 km/h le v strnjenem naselju. Ostali del, kjer ni strnjeno naselje je 70 km/h, v Belgiji celo 90 km/h. Kaj bi pomenilo, ?e bi imeli evropske omejitve hitrosti skozi naselje pri nas? V Sloveniji je ve? kot 6.000 naselij. ?e predpostavimo (ugibamo), da je povpre?na dol?ina naselja 1 km, omejitev hitrosti 50 km/h je obi?ajno po celotni dol?ini naselja. Moj predlog omejitve hitrosti 50 km/h bi bil le v dol?ini strnjenega naselja. V tem primeru 100 metrov. Ostalih 900 metrov, kjer ni strnjeno naselje pa 70 km/h. Vozilo bi to razdaljo prevozilo v kraj?am ?asu za 0,31 minute. Ta prihranek na ?asu ni pomemben. Toda ko izra?unamo kon?ni prihranek vidimo slede?e: 6.000 naselij, 1.000 vozil dnevno, prihranek 0,31 min., 365 dni, vozilo porabi 6 l goriva na uro. Iz te predpostavke sledi, da v Sloveniji porabimo za vo?njo skozi naselja ?e dodatnih 68 milijonov litrov goriva ali dodatno potro?imo 15 milijard tolarjev. Koli?ina dodatno porabljenega goriva je zastra?ujo?a, ker povzro?a ve?je stro?ke prevozov, ve?je onesna?evanje spalnega naselja, vse ve?ja odvisnost od uvoza goriv, potratna poraba energije... 7. Regionalna in ostala kri?i??a je smiselno postopoma in v danih mo?nosti rekonstruirati v kro?i??a, ki so se v Evropi izkazala bolj varna in imajo ve?jo propustnost. 8. Napraviti evidenco voznikov, ki povzro?ajo preve? prometnih nesre?. S sodobno opremo je danes to mogo?e. S tem bi lahko varne voznike nagradili, nevarne pa obravnavali po posebnih merilih. Ta merila bi bila, da vozniki, ki napravijo povpre?no letno ve? nesre?, bi tudi pla?ali tolikokrat ve? zavarovanja. Voznik, ki letno prevozi dolo?eno kilometrino in v dolo?enih letih ne povzro?i prometne nesre?e ne pla?a zavarovanja... 9. Strogi nadzor in ukrepanje proti "kamikazam" na na?ih cestah. Tem voznikom omogo?iti, da si na za to primernih poligonih dajo du?ka za svojo ?ivahnost in v cestnem prometu vozijo varno po predpisih. V skrajnem primeru, ko kamikaze ne morejo, no?ejo ali ne znajo voziti varno, jim lahko sledi odvzem vozila. 10. Enako pozornost posvetiti prepo?asnim voznikom, ki vozijo recimo 20 % po?asneje, kot je dovoljeno. Ti prepo?asni vozniki so nevarni, ker ustvarjajo za sabo kolone in se ne ustavljajo ob varnem mestu, da bi sprostili promet za sabo. Tudi policisti ne opozarjajo in ne ukrepajo proti (pre)po?asnim voznikom.. To je nekaj predlogov za ve?jo varnost na na?ih cestah z ?eljo in v pri?akovanju manj mrtvih, manj po?kodovanih, manj dru?inskih tragedij, manj izdatkov za zdravljenje po?kodovanih, manj invalidov, manj odsotnosti z dela... Stane Jurjec, upokojenec

a ni bil to en von, mislim, da se je pisal Braun - Werner von Braun al neki tazga :ne vem: