Boss

Voda je zgolj hladilno sredstvo in je vbrizgana zgolj v taki koli?ini, da hladi. Voda v motorju ni priporo?ljiva se pa zgodi ve?krat, da v motor pridejo razne neza?elene teko?ine - naprimer prebito tesnilo (hladilna teko?ina pride v izgorevalno komoro) pa ponavadi ni huj?e ?kode razen, ?e precej dolgo izpira bate pa pride do ve?je obrabe oziroma celo do zaribanja. Tudi ko je zelo vla?no ozra?je motor posesa ogromno vlage (vode) pa ni neke ?kode ampak ima? ob?asno celo ob?utek da avto bolj "gre". Po moji oceni gre tudi pri tem "vodnem vbrizgu" tudi za pribli?no tak?ne koli?ine ali pa za malo ve?je kot pri zelo vla?nem vremenu.

V glavnem vam ?elim ?e veliko prevo?enih kilometrov z va?imi Mazdami brez kazni, nezgod in okvar.

Najprej sem se spomnil na tisto, da voda ?e za v ?evelj ni dobra ampak, da bi bila za v motor se mi ni niti sanjalo ampak na koncu je vseeno neka logika. Nisem kemik, niti fizik a se mi vseeno zdi, da tole malce narobe razumete saj vodo ne more? kar takole enostavo razbit na kisik in vodik ?e posebej ne v motorju, kjer se voda zgolj upari. Verjetno je ?tos vsega tega zgolj v tem, da je v valjih zelo velika temperatura, ki posledi?no onemogo?a vstop dovolj velike (volumensko) koli?ine zraka (plini se pri pove?anju ?irijo) in goriva. Z vodo v bistvu ohladimo notranjost valjev in pomagamo vstopu ve?je koli?ine zraka (se pravi v isti volumen valja ve? mulekul kisika). Zadeva ?e dodatno podkrepi turbo, ki itak vsi vemo da tla?i zrak v valje vendar ima tudi turbo omejen pritisk s katerim porine zrak v valje in nato je edina re?itev pove?ati koli?ino mulekul v istem pritisku in to je lahko zgolj v ohlajevanju plinov (vstopnega zraka). Na?eloma to nalogo sicer opravlja intercooler ampak preden pride zrak do valjev ni ve? tako hladen kot pri izstopu iz intercoolerja. Nazaj k na?emu "vodnemu vbrizgu": in glej trik voda oziroma vodna para je shranjena pod pritiskom in ko jo spustimo iz shranjevalne posode ji naenkrat drasti?no pade tlak, kar posledi?no pomeni velik padec temperature celo do te mere, da zmrzne in s tem v trenutku pove?a mo?nost vstopa ve?je koli?ine (ve? mulekul) zraka. Seveda je tu ?e alkohol, ki prepre?i zmrzovanje na vstopnem ventilu in v kon?ni fazi je tudi sam lahko gorljiv kar pomeni, da ravno tako gori kot bencin. Sicer mi ni jasno zakaj bi to zadevo uporabljal na tak na?in, ker ti to omogo?a ?e NOS ampak sigurno so ?e dodatne prednosti, da so ljudje pri?li na tak?no idejo. Aja ?e nekaj... zadeva bi na?eloma morala delovati tudi, ?e nima? turbo polnilnika saj gre zgolj za fizikalne pojave.

Hehe, let me gues... pri 200km/h je poraba dvocifrna pri tem, da je prva cifra dvojka

Saj to je to ... Jaz sem moral mo?no tehtat in poraba je bila skoraj na vrhu kriterijev za izbiro, ker naredim letno okoli 60.000km in ?e je poraba samo za liter vi?ja to pomeni okoli 600 litrov ve? pokurjenega goriva ter ?e vzamem cca 200sit za liter je to 120.000sit/leto. Ta cifra pa ni ve? tako majhna, da bi bila lahko zanemarljiva.

Vse tako ka?e, da dr?i in najbolj so zadovoljni tisti uporabniki, ki ne ra?unajo porabe na roko. Povpre?no je liter na sto km razlike kar precej in dostikrat to pomeni razliko med in

Lucky you

To je popolnoma normalen pojav in lahko si hvale?en, da je to del serijske opreme v novej?ih dizelskih Mazdah saj ti drasti?no zmanj?a ?as ogrevanja motorja in notranjosti avtomobila, kar je ob trenutnih temperaturah sploh en velik plus. V bistvu se sli?i, kot recimo grelec od centralne kurjave v hi?i in zna delovati ?e par minut, ?e se med kratko vo?njo avto ni ogrel dovolj. Deluje pribli?no ?e toliko ?asa, dokler ne porabi vse nafte, ki je ?e v samem grelcu zato se ga sli?i ?e nekaj ?asa, ko je motor ?e ugasnjen.

Tole je pa precej preve? vsaj za ta motor (1.6) razen, ?e je ta relacija pri povpre?ni hitrosti 170, 180 km/h v kar dvomim, saj si napisala, da nisi ti?ala. Po moji oceni bi morala biti tam nekje okoli 7,5 do 9 litrov saj sem pribli?no tako porabo bele?il pri mojem prej?njem avtomobilu (Clarus - 1.8 bencinar - 116KM), ki sem ga vozil precej "aktivno" 45% AC (150km/h povpre?je) 40% lokalne ceste (po omejitvah skozi naselja) in 15% mestne vo?nje (LJ - semafor vsakih 100 metrov). Kar se ti?e pa ra?unalnika je pa kot ka?e japonska natan?nost pogrnila po celi ?rti saj je to rak rana vseh novej?ih Mazd s potovalnim ra?unalnikom.

Sicer mi je malce nerodno o tem pisat ampak sem vseeno zbral pogum po treh tednih od dogodka. V glavnem - peljem se po primorski avtocesti proti morju. Lu?ka za gorivo mi gori ?e nekaj ?asa a potovalni ra?unalnik ka?e "domet" ?e 111km. Kar naenkrat avto na ravnem delu ceste (ni bil klanec) za?ne pocukavati in se tudi ustavi. Ni? mi ni bilo jasno, spet ?ekiram domet in isto 111km, poskusim v?gati ampak zaman. Pokli?em MES povem natan?no kje sem in mi obljubijo pomo? v 30min. Ok trajalo je sicer uro pa pol, ker so poklicali napa?nega in je moral priti iz Nove gorice (cca 40km od tam kjer sem stal). ?e dobro, da me je ta z avtovleke prej poklical in da sem ga prepri?al naj pripelje ?e 10L nafte. Nato?iva nafto, napumpava v sistem in avto v?ge brez te?av - men sicer nerodno in razlagam kako me je potovalni ra?unalnik zavedel. Odpeljem naprej do pumpe (?e cca 25km) in nato?im do vrha. ?ok ?tevilka 2 - skupaj z 12 litri, ki mi jih je pripeljal in recimo, da sem porabil za teh 25km do pumpe cca 1,5 litra je ?lo v rezervor zgolj 48 litrov. ?e to se?tejemo in od?tejemo tisti liter in pol pomeni, da sem vseskupaj lahko natankal slabih 59 litrov (58,5L). Po specifikaciji naj bi imela Mazda 6 rezervoar velik 64 litrov, kar se pravi, da je avto crknil ko je bilo v tanku ?e cca 5 litrov goriva. Danes sem bil v salonu/servisu in sem razlo?il te?avo ampak baje ni nobene pametnej?e re?itve kakor, da hodim na pumpo ko pade domet pod 200km ?!?!?

ojoj... flower power

Sem sicer iz Lj ampak kar precej na cesti po celi Slo.

meni je pa tip sme?en...

Poskusi eno mal dalj?o razdaljo u?gat - vsaj 150 km v enem kosu. Tako bo normalno topla ma?ina in ne hladna ter pod zaugom na vsaj polovici tvoje poti med Koprom in Izolo (po moji oceni je med KP in IZ tam nekje dobrih 6km, ?e se ne motim). Skoraj sem prepri?an, da avtu fali samo dalj?a relacija za manj?o povpre?no porabu - ?al pa ne za skupno ve? km ve? po?ganih litrov

Z voltmetrom preveri napetost na kontaktih pri motorju ventilatorja in ?e je napetost bi se moral ventilator vrteti. ?e se ne vrti je verjetno problem v elektromotorju ventilatorja (krta?ke & stuff). Pazi seveda na prste in ko testira? mora biti kontakt na on, ker verjetno druga?e itak ne deluje pa seveda mora biti motor segret nad mejo, ko bi moral vklopiti ventilator. Elektromotor lahko preveri? tudi z direktno povezavo kablov na akumulator samo prej preveri, da ni kak?na "?udna" (malo verjetno) nazivna napetost na elektromotorju (manj kot 12V). V kolikor pa napetost na kontaktih ni, gre? nazaj do termostikala ga pobere? ven in nadaljuje? po YavarYevih navodilih.