Boss

Turbo dela tisto razliko, da je mo? motorja na voljo bistveno prej kot pri NA.

DE - Diesel Engine :ne vem:

?e dobr, da smo si razli?ni. Meni pa ogrevanje ?ajbe ne pomeni kaj dosti saj samo priklopim pihanje na ?ipo in je v 30 sekundah Ok, pol pa ?tartamo. HUD v avtih pa nima ba? nobene veze s tistimi v avionih, razno, da je princip delovanja skoraj enak.

A to resno dajete nekateri gor pri novih avtih? :ne vem:

?e mene vpra?a?, nikar ne pacaj tega po podvozju. Avtomobili so dovolj za??iteni, ?e pa se pojavi spodaj kak?na povr?inska rja pa tud ni glih konec sveta.

Tisti, ki je bil najbolj podoben klasi?ni razli?ici.

Tako nekako... meni recimo 1x do 2x na 14 dni.

?al ne, ampak je to serijski pojav. Verjetno je ali stabilizator, kak?ne gumice, ali pa kateri drugi del podvozja.

Hmm, ne vem ?e si ?isto dojel poanto HUD sistemov v avtih. Fora je le v tem, da projecira podatke o hitrosti nekje globinsko pred avto. Se pravi ne potrebuje? odmikat pogleda s ceste, zato da bi pogledal na brzinomer. Zraven je mogo?e ?e kak podatek (recimo omejitev hitrosti) in to je na?eloma to. Zadeva je dobro zami?ljena saj ima? ob?utek, da se prikaz hitrosti nahaja nekje pri za?etku havbe tako, da tudi ni potrebno spreminjati o?esnega fokusa iz pogleda v daljavo na pogled na blizu. To je pa v bistvu vse in dejansko tukaj avto mnogo bolj vozi? vizualno kot pri klasiki.

Hehe, ima? isti dizelski problem kot jaz. Te?ko je it na manj saj v ?ivljenju se vedno pri?akuje, da ?lovek napreduje in ne nazaduje.

Tudi motoristi niso bli glih rosno mladi, ker rosno mladi o?itno raje po telefonih drkajo in raje rajdajo po socialnih omre?jih kot po cesti... no ja sej v?asih je res bolje tako. :ne vem:

Ma jebe? Forda

Mazdin marketing ga piha ?e kar nekaj ?asa mimo a problem je v tem, da nikoli ne priznajo napake oziroma, da so jo sami zakuhali. 1.) Ne sme? stiskat in var?evat tako, da kupec nima ni? od tega. Recimo: Klasi?en prtlja?nik je najcenej?i za izdelavo, karavanski pa najdra?ji, 5 vratni pa nekje vmes. A kupec med klasiko in karavanom ne ob?uti razlike v ceni saj oba prodajajo za isti denar (kako se temu pravilno stre?e je lepo vidno pri Ford Mondeu). Drugi primer je softwarsko prilagajanje mo?i motorjev. Ni? ni narobe, ?e je to na voljo samo v vseh primerih gre za enak motor in enake konfiguracije, samo SW je druga?en. Kupec pa spet pla?uje 1000 in 1000 EUR-ov razlike za nekaj vrstic programske kode. Tretji primer. Zakaj hudi?a po eni strani fura? premijskost po drugi strani pa ne ponudi? recimo prezra?evanja zadaj v Mazdi 3. Tudi za dopla?ilo ne, ampak recimo azijski modeli pa to vseeno imajo. ?etrti primer: zakaj forsirat kombinacije motorja in menjalnika in ne dati kupcu mo?nost izbire. 2.) Ne ubijaj dolo?enih prepoznavnih modelov na ra?un drugih. SUV-i pa? niso nikoli tako uporabni kot enoprostorci. Pri Mazdi so ?li tako v ekstrem, da so s CX-5 ubili kar dve muhi in to Mazdo 5 ter poleg tega ?e 5-vratno razli?ico Mazde 6. 3.) Za renome znamke ponudi ustrezen motor. Najla?je in najceneje je da doda? ?e turbino. Ponudi kupcu mo?nost izbrati motor s 250KM in dobi? torej popoln premijski paket. Zraven pa ?e model s hybridnim pogonom in bo? uravnovesil paleto prakti?no za vse okuse. 4.) Samo malenkost bolj pametno na?rtovanje pa ne bo ni? padlo stran pri proporcih ampak bodo tudi v notranjosti modeli imeli bistveno bolj?i ob?utek. Mazda 3 in CX-30 ... skraj?aj havbo za 5cm in pove?aj medosje ?e za 5 pa dobi? 10cm ve? placa na zadnji klopi, kar bi pomenilo, da bi to bil idealen avto kompaktnega razreda in ?e vedno bi zgledal enako dobro tudi zunaj. Vse to so malenkosti in ?e tega ne razumejo v marketingu pol je pa pa? problem. Ker neumne poteze za sabo nato v paniki potegnejo ?e ve? neumnih potez.

Sej ne rabi? vozit tri zadaj, ?e eden zadaj rine kolena v naslonjalo prednjega sede?a.

Zan? smo debatiral, da naj bi se v CX-30 sedelo zadaj bolje kot v Mazdi 3. In seveda sem ?el to ?e enkrat sprobat. Sem nastavil enako prednja sede?a za mojo vi?ino in zadaj je bilo natanko isto placa pri obeh - beri "kurckej". Se pravi je dejansko CX-30 samo povi?ana Mazda 3 z nekoliko ve? placa v prtlja?niku. Kdor seveda zadaj preva?a le ali ve?inoma otroke je to OK, za ve?je ljudi pa to ni glih.

Ufff, Mondeo ima tako opremo kot Mazda 6 ?ele pri opremi Vignale pa ?e tam je treba dodat za DAB, pa aktivni tempomat in prepre?evanje trkov ter ?e nekaj drugih "malenkosti", ki vse skupaj pridejo ?e cca 2500EUR. Skupaj torej nekje v rangu 43kEUR in na to ti dobrohotno dajo ?e 2 jurja skonto. OK res, dobi? 190KM dizla z avtomatiko (pa? v tej opremi druge opcije ni) ampak to je s primerljivo ?estko cca 6 jurjev dra?je. Ampak je, dobil bi lahko 5-vratnega to je pa velik plus. Aja pa verjetno si se peljal v takem, ki je imel dodan paket z prilagodljivim podvozjem, ker tudi tu je kar razlike med takim, ki ga ima in tistim ki nima ACC. To pa stane ?e dodatna 2 jurja.

Ne glede, da spo?tujem, da je Mazda ostala eden redkih proizvajalcev atmosferskih bencinarjev, ampak ?al brez turbine se ne da dose?i tistega zoom zoom ob?utka in ?portnosti, ki jo nakazuje sama oblika avta.

Lej ne vem, kako je s tem 10000km, ampak ne bi ravno polagal karte na to trditev. Avto se sicer pelje super duper tiho in predvsem premijsko. Ob?utek med vo?njo je kvaliteten in res dale? nad povpre?jem v tem razredu in pri tej ceni. Zdaj pa tisto najbolj bistveno - motor. Po doma?e povedano, je bil ves hype okoli tega mo?no pretiran. Motor je spet tipa, da ga mora? pognat v vrtljaje, kjer rata glasen in ni? ve? premijski in mo?no dvomim, da bo ta motor v svojem ?ivljenju kaj dosti videl tistih 180KM, saj so spet na voljo le pri zelo visokih obratih. Mogo?e sem bil ?e pod vtisom 150KM dizla, ki sem ga vozil dva dni prej in razlika je kot dan in no?. Ta motor ni niti malo podoben dieslom, edino ?e se bo res izkazal pri porabi. Vse ostalo je pa? klasi?en NA motor in verjetno ne dosti bolj?i, kot ?e bi remapal 122KM Skyactiv-G na 170-175KM. V glavnem, da se vrnem na ob?utke - pritisk na gas pri recimo 3000-4000 obratih vrne neko anemi?nost in 2x sem se kar zalotil, da sem iskal rumeno lu?ko "checkengine" saj je ob?utek, kot bi motor padel v "limphome mode". Ok, malo pretiravam, ampak prav dosti pa ne, ker ko ?lovek sli?i 180KM pa? pri?akuje nekaj ve? ali pa vsaj nekaj takega kot recimo to po?ne 2.0 G motor v Miati, kjer proizvede 180KM. Bom takole rekel, ve? ali manj bo ve?ini sicer kar v?e?, pa? tepe ga to, da smo verjetno pri?akovali precej preve? kot je realno mo?no. Poleg tega, je to nova tehnologija, ki je nepreverjena in ker ne ponuja ni? novega in ker bodo prvi kupci verjetno bolj testni zaj?ki si enostavno ne bi niti upal iti v nakup. Tako kot sem rekel je verjetno najbolje remapat 122KM, ki je namensko programsko tako zadu?en, da bi omogo?il iksu preboj med kupce.

Sem kar mal odla?al s tem postom, ker bo izgledalo kot, da nabijam ampak v torek sem imel mo?nost sprobat 150KM diesla v 6-ki, ki je milo re?eno fantasti?en motor. Tako uporabnega diesla nimajo niti pri VAG-u, saj konkretno vle?e ?e iz kleti in to pri dobrih 1000 obratih (ne ni napaka - res malo ?ez tiso?) do omejevalnika, ki je pri 5200 obratih. Sem ga sprobal v klance na Kure??ek in tudi v takih ekstremih, da sem pri 40km/h v 4 prestavi brez te?av pospe?il v dokaj konkreten klanec. Ne, nisem ?e vozil bolj?ega diesla in prav ?koda, je da tega niso ponudili v Mazdi 3, ker to bi bil best buy ever. ?eprav sem vseeno mislil, da bo naslednji avto bencinar, amapak sem pa? naredil "napako" in ?el sprobat navornika. Zdaj poti ve? nazaj, kot ka?e, ni ve?. Sploh, ker se zadnje ?ase prakti?no dnevno vozim z elektri?nimi avti in ta dizel je zelo podoben vo?nji z elektriko, kjer je navor na voljo prakti?no takoj. Sam to naj re?em, kdor ne verjame naj gre probat na testno vo?njo. ?e ?e 150KM raztura, kaj pol dela 184KM, raje sploh ne bom ugibal. V reviewjih se ve? ali manj ocenjevalci strinjajo, da je to en bolj?ih motorjev v tem rangu, ?e ne celo najbolj?i in prav ?koda je da je taka gonja proti dieslom.

V?eraj stestiral Mazdo 3 s Skyactiv X motorjem.... a naj sploh komentiram al raje ne? :ne vem: Mi je teta prodajalka povedala, da je imela v enem dnevu 10 vo?enj in samo ?tirje so bili zadovoljni. Tako, da pa? ne bom veliko oziroma ni? izgubil, ?e pa? trojko presko?imo. Pa skoraj 3/4 leta sem ?akal na tole pol pa

tako ja - fabrka nesposobna

Jaz pa ?e bremze - pol full dobr gre pa ni? ne ?kripa sam ustavit se je zelo te?ko.

AJa sej res - sem delal z njim kot svinja z mehom

Ufff.. to pa ne, zdaj je treba kupit, ker zaradi ekoteroristi?ne zakonodaje se bodo naslednjo leto avti oreng podra?ili. Razen tistih, ki imajo deklarirano pod 95g/km izpusta CO2, kar pri Mazdi ni nobenega. Trenutno to dosegajo le hibridi in elektri?ni.

Bini, no... tale je pa mo?na.