Boss

A se hecaš? Samo za zavarovanja, ki so del redni stroškov je že pri nas potrebno dat bistveno več, v tujini pa so zavarovalnice še veliko bolj previdne in pri modelih, kjer so popravila dražja le to veselo pretvorijo v višjo zavarovalnino. Da bi bila zadeva še bolj zapletena pa so baterije v povezavi z nesrečami. Že pri vožnjah na slabih razrukanih cestah se ugotavlja, da se delajo lahko poškodbe na celicah baterij, ki lahko povzročajo "toplotni pobeg / thermal runaway". Pri nesrečah je pa to še toliko bolj kritično. Kljub temu da je avto popravljen in izgleda OK, se nikakor to ne da zagotovit na bateriji ali je doživela kakšno poškodbo, ki bi lahko kasneje povzročila kaj bolj dramatičnega. Recimo pri ICE nesreči ekonomska totalka še nikakor ne pomeni, da je avto nepopravljiv saj je ekonomska totalka bistveno prej kot tehnična totalka. Oziroma se da uporabit še marsikateri del, ki je nepoškodovan za vgradnjo v kaj drugega. Pri EV-jih tega ni, oziroma vsaj pri dragih delih ne kot je recimo baterija ravno zaradi razlogov prejšnjega odstavka. V glavnem kakor koli gledaš so popravila EV-jev z njimi povezana zavarovanja bistveno višja kot pri katerem koli ICE avtomobilu. In kod na koncu to plača - ja kupeca avta in dokler je tak pač poln denarja to ni panike, kaj pa se zgodi, ko je treba zadevo naredit aktualno srednjemu sloju ali bohnedaj nižjemu sloju ljudi? Enostavno ti čez ovinek povejo - "če ne zmoreš tega boš pač peš hodil", ker tudi cenovno ugodne ICE-je ti bomo ukinili. @dvorjan ne bit preveč osebno prizadet, ker pokritiziramo EV-je oziroma bolje povedamo razgalimo stvari, ki so pač neprijetna resnica. Žel je tako kot pri vsaki stvari - če je dejasnko boljša tehnologija kot prejšnja se bo sama prodajal brez reklame, siljenjaali prepovedovanja starih zadev. Še vedno je bilo tako in vedno bo tako, če pa ima nova tehnologija napake, katere želijo zamolčat oziroma rabijo nujno potrebne boosterje, ki bi povečali prodajo pol pa pač tistim, ki smo bolj previdni začnejo zvonit alarmčki in alarmi. Jebat ga samoohranitven (finančni) nagon deluje tudi v takih primerih.

Samo prekratka varnostna, ki jo kaznujejo je določena na dve sekundi. Fak, če maš reakcijski čas 2 sekundi nisi za na cesto ampak za v DSO. Tako dolgi čas so določili zato, da je lažje kasirat, ker pri 130km/h sploh kdo točno zna določit kolk je 72m, kolikor bi morala biti varnostna. sem popravil link.

Ej ej ej , pa ne našga Grimsa ribat - človek je komaj preživel teroristični napad z atipično pljučnico. Pa iz slik se tudi točno vidi, da gre za garsonjero nekje v okolici zidanega mosta in da je 240.000€ kupnine bilo še veliko preko tržne cene. Tale banda levičarska s Holobom na čelu si pa res preveč privošči.

Neznanje pač - tipično , ker ima lahko vsak houdre izpit. Da pa inštruktor tega ne ve in tako uči kandidata je pa za odvzem licence takoj.

Tole te verjetno zanima? (2) Kolesarski pas na cestah v naselju, ki je od prometnega pasu ločen s prekinjeno vzdolžno označbo, je poleg prometu iz prejšnjega odstavka namenjen tudi prometu drugih vozil.

Ja sej če takoj na začetku obupaš pol se ne da nič naredit, ker seveda najmanj napora je to da se pač sprijaznimo da tako pač je. Glede tistih 9. točk, ki sem jih napisal, se jih da vsaj 6 takoj spravit v prakso z majhnimi skoraj zanemarljivimi stroški in kaj je najbolj pomembno, da se jih da začeti izvajat takoj. DARS lahko to naredi praktično danes brez reorganizacije in nekih vsebinsko strukturnih sprememb znotraj darsa. Torej kje je problem, da se to ne naredi? Verjetno samo v tem, da če bi se začeli tako obnašat bi ljudje prehitro videli, da je za večino sranja na AC-jih dejansko kriv prav DARS sam. Tega se pa prav njihovo vodstvo boji kot hudič križa.

Tole pa tako lažejo kot pes teče. S tem samo zakrivajo dejstvo, da je za 60% vseh zastojev kriv DARS sam, ki izvaja dela v najbolj neprimernih trenutkih. Cestne odseke ima zaprte bistveno več časa kot je dejasnko potrebno in na cesto montira neprimerne idiotske rešitve, ki se takoj izkažejo za moronske. Kot primer so bili tisti količki s smeri Golovca proti južni obvoznici ali pa radar na koncu Vrhniškega klanca. Oba sta oziroma en še vedno pridno ustvarjata kolone. Pred kratkim sem tu na forumu naredil izračun, da višja hitrost pomeni, da je pretočnost prometa večja, če bi vsi enakomerno vozili s to hitrostjo. Fizika ne laže in lahko DARS še tako razlaga nekaj v zvezi z umetno inteligenco pa še vedno ne bodo okoli prinesli fiziko. Zakaj pa kolone nastanejo pa je kriva sprememba hitrosti oziroma dovolj je da se najde samo en mandeljc, ki naredi bedarijo in s prenizko hitrostjo izsili svoj prostor recimo ali iz vključevalnega na vozni ali pa iz voznega na prehitevalni. To se ne da predvidet in ko je enkrat kolona je vse skupaj džabe pa je lahko 100x UI na delu. Tudi če bo po nekih izračunih UI rekla dajmo na AC naenkrat narest iz 130km/h na 60km/h je isti štos kot če to naredi neuravnovešenec iz prejšnjega odstavka. Če bodo ljudje upoštevali se bo za njimi naredila točno taka kolona kot naj bi se jo znebili. Da pa ne bom samo pizdil je tukaj nekaj predlogov kako čim bolj preprečiti spreminjanje hitrosti kot predpogoja za nastanek fantomskih kolon. 1.) bistveno podaljšat pasove za vključevanje, če je le možno lahko tudi še za 500m. 2.) tudi pasove za izključevanje se lahko vsaj toliko poveča kot vključevalne, da omogočijo čim več možnosti normalnega izključevanja, ker je to pri tej gostoti prometa ključno. 3.) pravilna uporaba talnih označb, kjer DARS-ovcem dela še vedno preglavice in dostikrat dovolijo spreminjanje pasu tam, kjer je najbolj neprimerno in je to vzrok za nepredvidene situacije - je kar nekja takih "črnih" točk, kjer se samo križaš kakšno neznanje je doma na DARS-u. 4.) tretji pas je itak rešitev, da se loči počasnejša vozila od hitrejših tako da počasnejša uporabljajo desni pas in za prehitevanje sredinskega. Hitrejša pa sredinskega in za prehitevanje skrajno levega, Pri taki razvrstitvi je razlika v povprečni hitrosti med posameznima sosednjima pasovama manjša kot v primeru razlike hitrosti kadar sta samo dva pasova. To je en glavnih argumentov, da so trije pasovi "must have". 5.) bistveno več poudarka s strani policije na vključevanja na AC, na izključevanja iz AC, na menjavanje pasov, uporaba smerokazov, kampiranje na levem pasu, neustrezna nepravočasna razvrščanja, neustrezna varnostna razdalja prav med kamioni, ki onemogočajo prehod na desni pas, da bi se lahko nekdo izključil iz AC itd itd. 6.) DARS naj ne izvaja nenujnih del znotraj prometnih konic. Tudi samo prisotnost mežikajočega vozila stoječega na odstavnem pasu sproži zaviranja in bistvena zmanjševanja hitrosti vožnje. Košenje trave, menjavanje žarnic, obcestnih tabel, ograje, pregledovanje cest, itd se da izvest popolnoma normalno tudi v času, ko ni konic ali povečanega prometa. 7.) DARS naj zaposli strokovnjake, ki bodo znali narediti razpis za vzdrževalna dela, ki bo tako stroškovno, predvsem pa časovno primeren. Večino večjih vzdrževalni del je časovni rok vsaj 2x predolg, ker potem vidimo mesece in mesece, ko ni nikogar na delovišču (tak primer je bila recimo prenova AC od Leskoškove, do razcepa na Štajerko, kjer so namensko zavlačevali z določenimi fazami gradnje. 8.) Če na DARS-u tako nujno rabijo UI, ker je naravna inteligenca pri njih očitno nezaželena in zaposljujejo samo tiste s podpovprečnim IQ-jem, naj jo uporabijo za načrtovanje svojih vzdrževalnih projektov. Mnogo boljše je da tri ekipe najprej naredijo v enem mesecu en odsek nato v drugem drugega in nazadnje v zadnjem mesecu tretjega. Danes imamo pa tako, da tri ekipe delajo istočasno tri različne odseke vsakega po tri mesece. 9.) DARS-je potrebno očistit politično nastavljenih kadrov, uvesti strožji nadzor pod kazenskimi sankcijami in narest to družbo mnogo bolj učinkovito in sposobno urejanja AC križa. Ne rabijo tam nekega Roka, da bi jim odpiral vrata.

Haha, imel sem žmigavec za na desno in še dobro, da sem ena redkih budal, ki gleda v takih primerih v desno vzvratno ogledalo, čeprav avta tam po vsej logiki sploh ne bi smelo biti. Bilo pa je blizu, bolj blizu kot kamera pokaže -njegov špegu je šel nad mojim, ker če ne bi s špegloma udaril.

En teden takih zanimivih situacij. Mogoče le komentar na avtošolo. Ne samo, da počnejo učne ure s kandidatom, ki je pogojno zrel za na cesto, to počnejo v jutranjih konjicah, kjer se lepo vidi, da še ne zmore peljati vsaj blizu 40km/h in še to s pospeški bolnega kljuseta. O tem, da inštruktor očitno ne ve kako se pravilno pelje v primeru kolesarskih pasov s prekinjeno črto je pač še en od debat na temo slabega prometnega znanja.

...moškemu čez glav(c)o. Pol se pa take nasedle investicije težko znebiš.

Ja kako, gor pa dol k vsak normalen. Zdaj greš pa gor, nazaj pa helikopter pokličeš (lahko tud prek pametne ure).

Če hočeš dobro narest je treba kardan dol pobrat. Jaz osebno bi vseeno to dal na servis narest, ker imajo ustrezno orodje in bodo tole naredili res hitro.

Sam vseeno, dejmo resno se pogovarjat. - Telefoniranje ni prepovedano, če uporabljaš sistem za prostoročno uporabo. - ogromna razlika je, če spremeniš na avto tablici temperaturo, kjer porabiš 5 sekund al pa le kako več, al pa jo uporabljaš uru in ure za surfat pa filme gledat. - za bosonogega se sicer strinjam, da nikjer ne piše izrecno, da ne sme biti bos al pa v štiklih, coklah ipd, ki so še bolj nevarne kot biti bos. - nepomembno je kaj je za njim v tovornem prostoru, varnostni pas je obvezen za vsa dvosledna vozila in če ga ne uporabljaš pač kazen. Tukaj ni debate, Manjši karambol pri 50km/h pa bo letel skozi šipo oziroma že pri naglem zaviranju ga lahko vrže na volan, sploh če zraven z eno roko uporablja telefon, z drugo je sendvič, v goflji valja čik, na tablici se vrtijo filmi pa vozi v štiklih. pravilno je da se te stvari nadzirajo, ker vse preveč je masakra na cestah sploh pri kamionarjih.

Če že kupuješ, daj nekaj oreng pa izogibaj se teh kitajskih jajc, če nočeš imet sam probleme. Če pa vseeno misliš, da je cool pa mal na servise teh čipaških zadev pokliči pa se pripravi na goro kletvic. Po moje električarja pod 3k€ ni za kupovat.

Na pamet rečeno tam nekje 8,5.

Če ne vsem, katerim pa? Tvojim? 🤠

Tako je, še plačal mi bojo, da bom tankal, banda golobarska.

Fantje akcija, kje ste, Golob je spet trošarino zvišal pa goriva ne bodo šla dol. 🤬

Še dobr, da se je sam golob gor vsedu, si predstavljaš, da bi bil na oblasti Jajo in da se ti on tja gor vsede. Ma ga ni nosilca, da bi zdržal tak karakter. 😝

A ne, jaz sem čist v redu le denarnica ni tolk debela, da bi lahko izbral popoln paket. Isti drek k pr avtih.🤪

Seveda, oblika je pomembna - verjetno k ženski, ki te ne privlači ne boš niti pristopil. Od tu naprej se pa pol razkriva vsebina. Če je vsebina prava lahko z leti se tudi oblike spremeni, če pa vsebina ni prava je pa čas za menjavo. Aja, da se vrnem na avte, jaz jih zaradi oblike nisem nikoli menjal, ampak zarad vsebine.

Tu se pa motiš, jaz bom vedno lep. 🤣 Drugače pa ja - obstajajo proporci, smernice in oblikovalski prijemi, ki so namenjeni ali dolgoživosti oblike ali pa na drugi strani ekstravagantnosti, ki je navadno kratkega daha ampak večji boom trenutka predstavitve oziroma začetka prodaje. Racimo primer je retro revival starih oblik, ki tako hitro kot ratajo popularne tudi zamrejo - primer, PT Cruiser, novi WV Beetle, Mini, itd.

To je k religija - bog in 7°C

Zdaj si boš šele nakopal sovražnike 🤣

Jaz pa vseeno mislim, da je še nekaj zelo pomembnega v vsej tejli zgodbi in naj si vsak za sebe odgovori a je kej resnice na tem. 1.) Sam sem vedno kupoval avte, da so mi bili všeč, estetsko dovršeni ne preveč ekstravagantni, da jih ne bi čas prehitro dizajnersko pohabil. Se pravi avto naj tudi čez 10 let še vedno izgleda všečno. 2.) Nikoli nisem kupoval osnovne opreme ampak vedno ta nekje pri vrhu, da mi čez par let ne bi bilo žal zakaj nisem kupil tega ali onega. 3.) Denar ni bil postavka z vrha seznama, ker v kolikor preveč varčuješ je na koncu to navadno dražje, ker nezadovoljstvo želi prej prodati avto, ki je bil kupljen samo zaradi nizke cene. 4.) Za znižanje stroškov nakupa sem vedno iskal le opcijo kakšnih akcijskih popustov in načeloma nikoli kompenziral s skromnejšo opremo, neustreznim motorjem ipd. 5.) Vedno sem šel v nakup z mislijo, da bom avto obdržal vsaj 10 let. To se vsakič ni izšlo ampak le zaradi dejavnikov, ki niso bili pod mojo kontrolo. Recimo Kia Clarus in prva Mazda 6, sta šli od mene predčasno stran zaradi nesreče in slabih popravil ali ekonomske totalke. Zakaj pa samo 10 let, zakaj ne več? V 10 letih so se vedno pojavljali zaželeni kosi dodatne opreme, boljši motorji, in pa seveda avto je začel postajat izrabljen sploh takrat, ko sem delal več kilometrov kot jih danes. Se pravi vedno me je k nakupu novega vodilo več ali manj bolj te stvari, ko sem si zaželel, recimo LED popolnoma avtomatske luči, RVM, kamere, HUD, itd itd. Se pravi je proizvajalec vedno ponudil kaj takega, da me je premamilo in sem z veseljem šel v nakup novega. Če pa danes pogledam kaj bi mi sploh še od opreme nekdo lahko ponudil in bi me zanimalo je praktično seznam prazen. Se pravi ni nič takega kar bi reklo hej, a ne bi ti menjal avto. In mislim, da se tega prodajalci zavedajo in je tudi njim bil EV neke vrste rešilna bilka, ki bi lahko za nekaj desetletij omogočila bolj ali manj normalen avto biznis. Ker pri EV-jih boš lahko že samo pri baterijah in novih tehnologijah le teh še precej bolj vabil kupce, ko bodo vsakih 10 let verjetno povečevali doseg za še 200km ipd. To proizvajalci vedo in so tudi vrgli svoje trnke v to eko motno mlakužo, kjer upajo da bodo slabovidni kupci prej zagrabili v slabi vidljivosti kot pa ob čisti izvirski vodi. CO2 sranja o nevtralnosti izpustov, izganjanje nafte, kitenje z ekološkostjo so le metanje dodatnega blata v to mlakužo, da bi ja čim več ljudi nasedlo. CO2 nevtralnost je pri EV-jih tak fake news, da ga težko najdeš drugje, saj podatke, da je za pridobivanje rudnin, posebnih kovin, redkih zemelj v celotnem postopku pridobivanja in izdelave nekoliko zmogljivejših baterij potrebno porabiti za ves proces toliko nafte, kot jo porabi ICE avto do prevoženih 120.000km. Se pravi ko je EV nov je že porabil toliko kot bi bil na cesti že 120.000km (to je glavni vzrok za tako visoke cene baterij). Kje je tu CO2 nevtralnost ve po moje samo Greta in tisti malinovci, ki se grejo Ekoterorizem. Zakaj se torej sploh to gremo? Zakaj take laži? Glavni vzrok je verjetno v tem, da so si sprejeli zakonodajo, ki pravi, da CO2, ki ne nastane tu v EU ni naš CO2 ampak je last svinjuharskih Kitajcev kljub temu, da so naredili recimo baterijo za uporabo v EU. To je taka manipulativna hipokrizija, ki jo res ne najdeš skoraj nikjer. Jo pa dopolni še način proizvodnje elektrike, kjer vemo, da brez izpustov CO2 iz termoelektrarn smo v tem trenutku nazaj v srednjem veku.