Boss

Se strinjam. Nikoli se to ni dogajalo, ko se je vedelo ?e davno pred koncem, da je MS prvak in tudi marsikatero uslugo je MS tudi vrnil, da ne re?em, da je naredil vse kar je bilo mo?no, da bi Irvine leta 1999 osvojil naslov. V predzadnji malezijski dirki je spustil Irvina naprej in zadr?al Hakkinena na tretjem mestu in mu tako omogo?il 4 to?ke prednosti na zadnji dirki. Irvin je takrat dobil mehka kolena se zaletel in bil ?ele 5. na kvalifikacijah. ?e bi zmagal Hakkinen bi bil prvak v vsakem primeru ne glede na druge rezultate. Ker Irvine ni mogel iz 5. mesta na vrh je bila edina ?ansa da MS prehiti Hakkinena a mu kljub trudu ni uspelo. Sicer pa je razplet na zadnjih dveh dirkah lepo opisan na wikipediji The first ever Malaysian GP was the host of the penultimate round, and Schumacher had recovered and replaced Salo for the race. Schumacher took pole ahead of Irvine, with Coulthard and H?kkinen third and fourth. Irvine quickly raced away, while Schumacher purposely slowed down to keep both McLarens behind. Coulthard got in front of Schumacher, only for his car to break down. Schumacher kept H?kkinen behind, and prevented him from challenging Irvine. Irvine won with Schumacher completing the Ferrari 1-2, forcing H?kkinen to settle for third. After the race, the Ferrari cars were found to be illegal by an FIA official and were disqualified, which made H?kkinen the world champion. Ferrari appealed and the FIA Court of Appeal in Paris later ruled that the cars were not illegal and the Ferraris were reinstated. Irvine led the championship with 70 points, and H?kkinen with 66 was 4 points behind. A win for either driver will give them the championship. Frentzen was third with 51, Coulthard fourth with 48, Schumacher fifth with 38 and Ralf sixth with 33. In the Constructors, Ferrari led with 118, and McLaren were second with 114. Jordan with 58 were a lonely third. The championship decider was in Japan. H?kkinen qualified in second, behind Schumacher while Irvine crashed in qualifying and was only fifth. H?kkinen took the lead at the start, while Irvine was fourth behind Olivier Panis. H?kkinen and Schumacher got away, while Panis held up the others. Panis was dealt with at the first round of stops, but now Irvine was behind Coulthard's McLaren. Coulthard slowed his pace, and held Irvine up, and the gap to H?kkinen increased. Irvine was finally released when Coulthard spun off, but was well over a minute behind H?kkinen. Schumacher was within 5 second of H?kkinen, and piled on the pressure but H?kkinen kept him at bay to win the race and the championship. Schumacher was second, and third for Irvine was not enough for him, but was enough to get Ferrari the Constuctors.

Lepo lepo Kaalman A se tud z li?anjem ukvarja? - mam ene ?udne praske pa vdolbinice od lete?e marele pa od vlomil?evega ?raufencigerja :ne vem:

bolj OK, kot pa da na servisni interval pridobi? pol litra al pa ?e ve? "olja", a ne SpEkTr

Oh ja stara tema... zadeva, ki jo po?nejo vsi sam pri Ferrariju so pa? tolk glupi, da jo ne znajo zaviti v celofan. Recimo v stilu "save fuel" al pa "engine overheating, slow down" kot to po?nejo drugi, ko ho?ejo narediti menjavo mest. Trikov je milijon, da lahko to naredi? in problem sploh ni v tem, ker F1 je konec koncev mo?tven ?port (kot kolesarstvo) samo problem je o?itno v zakulisju, kjer se odvijajo milijonske ?portne stave in take menjave lahko pomenijo dobitek ali pa pu?ijono.

aja, my bad

V bli?ini Umaga - Sveti Ivan (bes ga plentaj pa za??itnik). Avto je bil parkiran pod mo?no hru?ko obdan z zidom na eni strani ter zgradbo na drugi. Zraven je bil parkiran star golf vreden jurja ?. Marela je v vetru letela po zraku in uspela zgre?iti Golfa ter se nekako izmuzniti mimo hru?ke, zidu, ograje, 10 metrske zgradbe ter prileteti v vrata, kjer je bilo skoraj nemogo?e. ?e jo cel dal me?em tja sem 100% prepri?an, da avta ne bi zadel.

Vse najbolj?e :mi pijemoo:

Z zamudo ... ?in :mi pijemoo:

a dej ne govor, ker to je blo ?ist nemogo?e, da me zadane marela - ?e avion bi imel ve?jo mo?nost, da na avto pade ?e nisem ?el prevert pod kaj bi tole uveljavljal kasko, ker mo?no dvomim, da sem kasko zavarovan pred lete?imi marelami :ne vem:

Da ne govorimo o obrabi gum

da o nalepkah ne govorimo

Tolk lahek pa spet ni zadnji konec, da bi bil problem v ovinkih razen, ?e prtiska? gas do konca na mokrem. Pa ?e takrat bi moral DSC in predvsem ASR opravit svoje. Pri normalni vo?nji bi moral biti zadnji pogon ?ist ustrezen tud pri vleki prikolice.

ne bi o tem...

Fak no, lete?a marela mi je naredla udrtino in velko rajso na vratih

Bolj?, da ne ve? kaj teli pravjo za renoja

Zanimivo... Petrol v ni?jih obratih naredi najve? navora... OMV pa najve? konjev v vi?jih. A mogo?e v tem grmu ti?i dokaz te?av OMV-ja in slab?ega mazanja visokotla?ne pumpe :ne vem:

Tole bi lahko bila tudi visokotla?na pumpa, ?eprav je lahko sum tudi na IMV ventil :ne vem:

Kaj, a nimate vedno pri?gane klime? Se pravi non stop, poleti pozimi? Jaz jo imam skoz in o?itno zaradi tega ne opazim neke posebne razlike al je zuni vro?e al je pa mraz. :ne vem:

Ma ne sam razlike, pri men je manj, ko je vro?e Zadnjih nekaj tankanj iz porabe.com 16.07.2010 52,59 61,11 48.186 839 6,27 09.07.2010 55,68 66,09 47.347 893 6,24 02.07.2010 57,29 68,00 46.454 930 6,16 22.06.2010 58,80 68,80 45.524 906 6,49 09.06.2010 54,29 62,05 44.618 815 6,66 26.05.2010 58,31 67,99 43.803 910 6,41 16.05.2010 52,45 60,89 42.893 805 6,52

Samo resni - ja kako naj bom resen, ?e pa vidim tako ceno. A zarad ene nalepke in plinske instalacije poba ho?e tri jurje ve? al kako?

Kaj pa ?e bi se lotil le maske pod to laj?tico in bi recimo samo pokromiral (oziroma posrebril s srebrnim sprejem) prednji rob vodoravnih re? na tej maski. Tako bo nastal skupaj z lu?mi en tak srebrn pas od ene strani do druge, kar bi znalo lepo zgledati pa malo bolj elegantno bi bilo. Tko sem imel neko? na Clarusu in je bilo bistveno bolje kot s ?rno masko. Recimo kako sem mislil kromirana maska ?rna maska

Pri starih generacijah dieslov se to da pri novih s preciznimi injektorji pa je loterija. Sicer je treba zadevo predno se jo vlije v rezervoar dobro sfiltrirat... raje 1x ve? kot 1x premalo in zadeva laufa. Kar se ti?e zime pa je treba preveriti koliko se to olje zgosti sam po moje je manj panike kot pa z nafto.

2x

Sej niso samo ?abarji problem... takih naduvanih kretenov ima? povsod po Sloveniji dosti in nikjer niso imuni na tak debilizem tako da je to dale? od resnice, da je to problem samo "?abarskega" konca

Alex ne sekiraj se, slej ko prej jih bo enkrat po pi?ki (in to dobesedno) dobla, ko bo naletela na enega enako nevzgojenega kot je ona sama. Pol bo pa tulila, kolk je folj nasilen, ko bo treba nos ravnat pa zobno protetiko delat.