Boss

A ti resno misli?, da pri kateremkoli drugem mo?tvo tega ne bi isto storili in riskirali izgubo naslova? V mo?tvu sta dva dirka?a in ena ekipa in vsem tem trem je v interesu, da mo?tvo osvoji naslov tako v konstrukcijskem kot med dirka?i. In ?e ima en od dirka?ev ve?je ?anse kot drug je pa? tako, da tisti z manj to?kami posku?a pomagati tistemu z ve?. Lani je McLaren imel to smolo, da sta oba dirka?a bila skoraj enakovredna in sta se "zbijala" med seboj pri osvajanju to?k... veliko bolje bi bilo, da bi proti koncu dirke bil recimo Alonso brez mo?nosti za naslov. Tako je pa? vozil do zadnjega in upal, da se kak?en od Ferrarijev pokvari. V primeru, da bi bil brez mo?nosti ti povem, da bi proti koncu dirke zapeljal ven in hlinil okvaro ter omogo?il Louisu naslov. Hehe, ti si pa ?e huj?i kot jaz - teorija zarote Se pa popolnoma podpi?em pod tvoj zadnji stavek, ki pove vse.

Itak, da ne bomo ni? spremenili, pa zakaj bi? Bohnedaj, da bi se kaj spremenilo, ker po koncu sezone je Hamilton zbral to?ko ve? kot Massa in zato je prvak, ende. Bolje dr?i ga nego lovi ga sicer dr?i samo, da pa pri vsem tem se prepu??a? toku in upa?, da kar bo pa bo pa ?al nekako ne sodi k zmagovalni mentaliteti. Lani je Hamilton pokazal bistveno ve? in bi si naslov zaslu?il tako, kot bi si ga zaslu?il tudi Alonso. Letos pa je imel Hamilton vse kot na dlani: 1. dirka? mo?tva, nobenga te?nega Alonsoto kot sodirka?a, po polovici sezone je bil njegov najve?ji konkurent Kimi ?e ?ist razgla?en (alkoholni problemi :ne vem: ), te?ave Ferrarija z vzdr?ljivostjo in svojo lastno neumnostjo, kar 5 dirk v sezoni, kjer je de? krojil usodo in bi moral t.i."kralj de?ja" suvereno nabirat to?ke (od 50 mo?nih jih je v de?ju osvojil 32, Massa pa 28 in vsi govorijo kako Massa ne zna voziti v de?ju :ne vem: ). Pa pride na zadnjo dirko z veliko zalogo sedmih to?k, kjer je treba le pravilno se izogniti boja za prva tri mesta in odpeljati konstantno dirko. Samo to in ni? drugega, nih?e ni imel namena, da bi se vanjga zaletaval al pa kaj podobnega. Ni? samo peljat bi moral s pametjo pa to za dirka?a njegovega kova pa ja ni nek te?ak problem - ni rabil ne zmagat, ne bit drugi niti tretji, niti ?etrti - edino kar bi moral paziti je bilo, da ne pade na 6.mesto ali ni?je. In kaj naredi - dopusti, da ga dohiti in prehiti Vettel v vsaj za razred slab?im avtom in to ?e s postankom ve? v boksih 3:4. Le kaj bi bilo, ?e ne bi v zadnje ?etrt kroga uspeli prehiteti Glocka? Izpadel bi ... vsi vemo kaj. V sezoni, kjer bi po vsej logiki moral suvereno osvojiti naslov ?e vsaj dirko ali dve pred koncem, gre hodit po robu in za razliko od lanske se mu je tokrat vsaj uspelo zvrniti na pravo stran. Zakaj ga tako kritiziram? Zato, ker je precej napihnjen in v svojem samopoveli?evanju se je ?e kar za?el primerjati z najbolj?imi dirka?i vseh ?asov. Nekateri so celo ?e za?eli govoriti o drugem Schumacherju al pa Senni ampak tema dvema se noge niso tresle v takih situacijah. Prizemljiti se bo treba dragi Louis, u?ivaj v naslovu, samo s takih pristopom brez korenitih sprememb v glavi (se da, samo ?e bo ego to dovolil - bomo videli) bo to prvi in zadnji naslov. Drugo leto bo Massa la?en naslova saj je letos uvidel, da lahko premaga vse. Alonso in Renault se prebujata, Kubica in BMW bosta tako kot letos spet v igri, Vettel dokazuje, da imajo Nemci spet nekoga kova ?umi. Drugo leto bo ?lo spet na no? in sam vrh dirkanja je ratal prekleto ?irok tako, da se bo za naslov borilo kar pet ali pa ?est dirka?ev - izena?enost je huda in odlo?ale bodo malenkosti. Formula spet postaja napeta.

?ak mal Poky, kaj pa govori?... Hamilton je bil 5. in to je bilo najslab?e mesto, ki mu je sploh ?e omogo?alo naslov in potem dovoli, da ga Vettel prehiti ter pade na 6. mesto brez naslova. On "kao" kralj de?ja je dovolil Vettlu, da ga je najprej ujel "?e pred de?jem" potem pa pihnil kot za ?alo. Vettel vozi Torro Roso, Hamilton pa McLarna - nepremerljivo, a ne? - potem pa taka vo?nja s polnimi gatami - hvala ampak jaz mu za ta nastop ne bi ?estital, ampak bi se raje zahvalil boginji fortune, ki ga je spremlja ?e celo leto. Spomni se lanskega leta - ko je treba pokazati najve?, se fant userje in to na ?isto. A si vidu kaj je Massa delal? Tako se vozi za naslov to kar je pa pokazal Hamilton pa ?al ni vredno po?tenega komentarja. Da ne bo kdo mislil, da sem jezen - sploh ne, ampak bi bil prvi v vrsti, ki bi ?estital Hamiltonu, ?e bi le pokazal vsaj ?eljo, da ho?e naslov ne pa taka vo?nja, ki spada pod kategorijo kr neki. Pa brez skrbi, ?e bi Massa vozil tako posrano, da bi tudi njega skurcal, al pa Kimija al pa kogar kol druzga in verjemi, da sem to tudi ?e naredil.

?e verjame?

Ferdinand je bil danes spet izredno dober... samo Massa ga je deklasiral.

Katero zavarovalnico ima povzro?itelj?

jaz bi dodal ... oziroma takrat, ko se boste naveli?ali poslu?anja pisaknja.

Sem vedel... kvas je kriv. A si napisal dopis za na MMS? Tole mora? nujno narest, ker kot ka?e bo? rabil dodatne dogovore in za??ito pred potekom garancije.

Upam, da je ?el Hamilton najprej h Glocku in mu poljubil podplate... Vettel v Toro Rosu !!! je namre? dobesedno poni?al Hamiltona, ki ga nekateri imenujejo kralj de?ja - kralj de?ja my ass. Tole ni bila vo?nja za potrditev naslova svetovnega prvaka ampak je bila vo?nja v upanju da se mu bo nasmehnila sre?a - ?al se mu je. Osvojiti naslov zgolj za eno samo to?ko ve? od Masse, ki je bil v za?etku sezone ?t. 2 svojega mo?tva, ki je moral 3x odstopiti zaradi tehni?nih te?av - 1x celo samo 3 kroge pred koncem, ko je vodil in celo z eno uni?eno dirko zaradi napake mo?tva, res ni ne vem kak?en dose?ek. Prekleto veliko sre?e je bilo v leto?njem letu na strani Hamiltona, veliko ve? kot pameti in sposobnosti. Massa je danes dokazal, da bi naslov moral biti njegov in upam, da naslednje leto to potrdi saj je dozorel v dirka?a, ki se lahko kosa z vsemi in vsakim. Danes je pokazal, kako se dirka in vsaka ?ast, tole danes je bilo v slogu Michaela Schumacherja.

Pa sej to ni res - preklet krompirjevec... tole si pa ni zaslu?il....

hehe Labi - lepa

A se strinjamo, da bolj?ega ?tartnega vrstnega reda ne bi moglo biti - tako bo cela zadeva zanimiva ?ist do samega konca. ?e bi bil Hemi na polu bi verjetno bilo ?e vse odlo?eno tako pa.... komaj ?akam

?e mi bo ostal kaj ?asa (upam, da zdej bo, ker je to velika ?asovna pridobitev) te pokli?em, ko bom kaj na prekmurskem koncu.

Evo - Massa jih je rastrelil na kvalifikacijah in prepri?ljivo osvojil pole Noro dober Truli je drugi in Kimi tretji. Ob njem bo stal Hamilton za njim pa Alonso na petem mestu.

a si ?e dobu zavarovalnino?

Aha, zdaj pa sem jaz nastrojen, ker sem samo omenil, da sli?im samo nerganje in sitnarjenje okrog te AC :ne vem: Je pa res, da si ti ta prvi Prekmurec (ki ga poznam), da ni takoj za?el s sitnarjenjem ob novi pridobitvi in da si pokazal zadovoljstvo ob tem dogodku in da je zate to vseeno velik plus . Zakaj pa o?itam sitnarjenje? Po tej AC sem se od maja (vsaj mislim, da je bilo takrat delno odprtje - brez teh manjkajo?ih 20km, ki so jih odprli zdaj) ?e 2x vozil (v Prekmurju sem cca 5x-6x letno tako, da to?no vem kak?no je bilo tam stanje s prometom) vse do Lendave po tej "ozki/kolovozni" poti, kot ji pravijo nekateri de?urni nerga?i in ti povem, da je cesta popolnoma normalna in ?e je ves ta ?as uspela promet po?irati regionalka, ga bo dvopasovna z lahkoto. Zavedati se je treba, da so se prometne zmogljivosti zdaj pove?ale za 200% saj je zdaj poleg enega pasu na regionalki pridru?ena ?e dva nova na AC tako, da tista koli?ina prometa, ki je ma?ila preozko regionalko bo zdaj rasporejena takoreko? na tri pasove. Po enem (regionalka) se bojo ve?ino vozili tisti lokalci, ki imajo kratke razdalje in se jim ne spla?a zavijati na AC, ker jim ta ni spotoma. Tranzitni promet pa se bo ves umaknil z regionalke na AC in tam celo porazdelil po dveh pasovih. Tako, da zdajle govort o nekih bodo?ih imaginarnih gne?ah ?e predno zadeva normalno ste?e je ?isto nabijanje v 3PM. Mnogo ve?ji problem je po temtakem ?tajerski konec AC med predoroma Golo rebro in Pletovarje na vijaduktu ?kedenj, kjer sta tudi "samo" dva pasova brez odstavnih in je cesta natanko tako ozka kot na pomurki. Pri tem pa je kole?ina prometa na ?tajerki bistveno ve?ja saj se prometu iz Mad?arske smeri priklju?i ?e promet, ki vstopi s strani Avstrije na ?entilju. Tak?na AC je tudi recimo mimo Vipave in Ajdov??ine proti Novi Gorici pa se promet tudi tam odvija popolnoma normalno pa je koli?ina prometa tudi tam ogromna. Pa ?e beseda ali dve o re?evanju pri nesre?ah. Ni problem ozkost cesti?? pri re?evanju ampak je problem v sistemu in glavah teh, ki organizirajo pomo? in re?evanje. Kako bi moralo biti pa na ?alost ni. Dispe?erski center mora ob prvem klicu na pomo? povpra?ati ali je cesta prevozna ali jo je nesre?a ?isto zablokirala. ?e je prevozna se gre re?evanje v smeri vo?nje. ?e ni se re?evanje za?ne izvajati v smeri nasproti vo?nje a ne tako, da pridejo do nesre?e po nasprotnem pasu ampak vstopijo na AC proti smeri vo?nje in vozijo proti mestu nesre?e. Nasprotnega prometa NI saj ga blokira sama nesre?e. Ampak ?al v glavah odgovornih ?e nismo pri?li tako dale? v razmi?ljanju - ?koda

Ni problem samo globina profila ampak je problem starost - pa ne tista starost, ko so le?ale v skladi??u ampak, ko so bile v uporabi. 2. problem pa je obrabljenost lamel, katere zgubijo svoje "ostre" robove in rapidno zgubljajo dobre vozne lastnosti. Pred kakim letom sem napisal tale post http://www.mazda-si.net/index.php?act=ST&a...st&p=103363 na osnovi autobildovega ?lanak, kjer so testirali ravno tisto kar ne testira nih?e, ko dela primerjalne teste gum in sicer obna?anje po ve? tiso? prevo?enih kilometrih.

Ti pa si manipulator Najprej izzove? debato kako bomo pospe?evali v tretji prestavi in ko ti napi?em argumente, spremeni? zgodbo in najprej vzame? bencinarja, ki ima 166 konj proti dieslu s 143KM in kot da to ?e ni dovolj mora diesel pospe?evati ?e prestavo vi?je od bencinarja LOL ?e slu?ajno ne ve? je prestavno razmerje med Mazdinim dieslom s 5 prestavami enako kot prvih 5 prestav pri 6 stopenjskem menjalniku. 6. prestava je dodana samo zaradi var?nosti in ti?jega teka pri vi?jih hitrostih. Mislim, da je jasno, ?e se pri 120km/h v ?esti vrti motor z 2.000 obrati da to ni namenjeno pospe?evanju ampak var?evanju. Tvoje navajanje nekako tako zveni kot bi zdaj jaz rekel, da ker se diesel uporaben samo do 4.000 obratov bo moral v primerjalni tekmi pri pospe?evanju tud bencinar samo do teh obratov in za name?ek damo v avto z bencinskim motorjem ?e dodatnih 100kg, da bosta zdaj po te?i tudi izena?ena saj je diesel ene toliko te?ji od bencinarja. Glede teh kratic pa samo toliko Sti, Evo, MPS sploh ne sodijo v to kategorijo saj po ceni ?e kar precej odstopajo navzgor zato primerjava ni ravno umestna saj nima? ekvivalentnega diesla. Jaz sem se bolj osredoto?il na izbiro pri Mazdi ampak, ker si v?gal na splo?no pa naj bo. Lahko vzamemo primerjavo pri VW-ju, kjer imajo za Passata ?iroko izbiro motorjev Tam imajo 1.8 TSI s 160KM, Pa turboFSI 2.0 z 200KM in za primerjavo 2.0 TDI s 170KM Po cenah je TFSI malce dra?ji od TDI-ja z isto opremo tako, da sta avtomobila primerljiva. Pri pospe?evaju iz 0-100km/h, je turbobencinar za cca sekundo hitrej?i predvsem zato, ker je pri dieslu pa? treba prestaviti ?e v tretjo bencinar pa to dose?e ?e v drugi prestavi. Zaradi 30KM ve? je tudi TFSI za cca 10km/h hitrej?i pri kon?ni hitrosti. Pri medpospe?ku je razlika ?e manj?a in je cca pol sekunde v prid bencinarja. Poraba je pri dieslu za 2 litra ni?ja in registracija za 350? ni?ja. ?e vra?unam malo dra?ji servis za diesla (cca 100?) in 25.000 prevo?enih km letno je diesel cenej?i za cca 750? vsako leto. Po statistiki imajo ljudje avto cca 6 let v povpre?ju, kar zna?a 4.500? prihranka + v povpre?ju 1.500-2.000? vi?ja cena pri prodaji rabljenega diesla je ta razlika 6.000-6.500?. A je res tiste pol sekunde pri medpospe?ku vredno takega stro?ka :ne vem: predvsem pa je tukaj dokaz da turbobencinar pri enaki kubaturi ni ne vem kako dale? v prednosti pred turbodieslom tako, da izgovor v stilu kaj pa ?e bi bil turbobencinar ni ne vem kako dober

Sava je zmagovalka testov pri lowbudget gumah - se pravi, da med poceni gumami ji pa? ni para saj redno dobiva oceno "priporo?ljivo" medtem, ko ponavai nekaj top znamk (cca 5) dobi malenkost vi?jo oceno "zelo priporo?ljivo".

Razlika je v tem, da sem ti jaz postregel s podatki (?tevilkami) ti pa govori? nekaj na pamet. Sem pripravljen narest to?no tak primerjalni test, kot si ga predlagal "prehitevanje v tretji prestavi pri 60km/h" - lahko tudi proti ajvarjevim 166KM, da bo bolj po?teno . Mazda 6 diesel ima svojo maksimalno mo? pri 140KM pri 3.500 obratov in do 4.000 vle?e normalno tako, da so optimalni obrati med 1.800 in 4.000 kot sem napisal (2.200 obratov ampak to pomeni v tretji prestavi hitrost od 50 so 110km/h - ?e pa to ni dovolj za prehitevanje kamionov na regionalkah potem pa res ne vem zakaj si namesto Mazd raje ne kupujemo Ferrarije, Porsche in Lambote. Zaradi predpisov in gostote prometa se tudi na AC-jih 99% ?asa ne moremo voziti ve? kot 130-140km/h kar za primerjavo pomeni pri dieslu 2.200-2.300 obratov pri bencinarju pa ?e blizu 4.000 obratov. Glede na to, da imam raje, da je motor ?imbolj tih je pri tej hitrosti diesel veliko bolj prijazen za u?esa kot bencinar. Kar se pa servisov ti?e pa dr?i, da je veliki servis bistveno dra?ji pri Mazdi, ker ima ?e vedno jermen. Novi diesel 2.2 bo imel verigo ampak bo ?al verjetno postregel s 185KM, kar ga bo vrglo v najvi?ji razred pri registraciji tako, da verjetno ne bo ravno prodajni adut. Pri tem bo veliki servis skoraj enak bencinskemu. Stara zgodba - govorimo o avtih, katere lahko kupi?, ko gre? v salon in ne v nekaterih imaginarnih Turbobencinarjih, ki bi delali ?talo, ?e bi vsaj serijsko obstajali. Lahko pa povem samo to, da je mene Audi A4 1.8T (150KM) razo?aral saj od tistega tako hvaljenega turba ni bilo niti T - OK, mogo?e je bil kriv quattro pogon, da mu je vzel vso ?ivost. :ne vem: No takrat sploh ?e nisem imel Mazde in sem bil na Kijinih atmosferskih bencinskih 116KM pa skoraj nisem ob?util, da bi bil turbobencinc tak zakon, kot se klele predstavlja.

?estitke prekmurcem, da ste kon?no dobili AC je trajalo ampak vsaj niste bili zadnji (dolenjci bodo na svojih manjkajo?ih 15km mimo Trebnjega ?akali ?e kak?no leto in pol ), da jo imate. Je pa nekaj res, da prava povezava bo ?ele, ko bo dokon?ana obvoznica mimo Maribora in se bo tam pridobilo ?e minimalno 10-15minut. Potem bomo lahko ?ele rekli, da je Lendava povezana s Koprom. Se opro??am, ker mi nekaj ne gre v ra?un - a so/ste prekmurci res tolik?ne sitnobe, da niste zadovoljni s tem kar ste dobili, ker to kar berem po forumih je eno samo nergane, kako je cesta preozka, ni odstavnih, da bo to cesta smrti pa ne vem ?e kak?ne idiotizme. Kaj a tista stara cesta iz Radgone, ?ez Lenart proti Pesnici je bila potem po tej logiki torej bolj?a od nove dvopasovne AC, al kaj?

Crysis Warhead je zelo optimiziran in laufa spodobno hitro, kar se za original ni moglo re?i pa ?etudi ima? 8800 Ultra.

TS 790 res ni dobra guma, ker je dizajnersko in sestavno zastarela saj je ?e desetletje na tr?i??u. Jaz govorim o TS 810, ki se zadnja 4 leta redno uvr??a v sam vrh testov predvsem zato ker je odli?na na mokri podlagi (odli?na za M+S gumo, da ne bo kdo narobe razumel ). Za la?jo predstavo katere so zmagovalke testov po letih (upam, da bo to pomagalo komu pri la?ji izbiri: 2004/05 Auto, Motor und Sport test 205/55 R16 1. Dunlop WinterSport M3 2. Pirelli Winter 210 SotoZero 3. Continental WinterContact TS 810 4. Michelin Pilot Alpin 5. Goodyear UltraGrip GW3 2005/06 Auto, Motor und Sport test 205/55 R16 1. Dunlop WinterSport 3D 2. GoodYear UG 7 3. Pirelli Winter 210 Soto Zero 4. Continental WinterContact TS 810 5. Bridgestone Blizak LM-25 ADAC test 195/65 R15 1. GoodYear UG 7 2. Dunlop WinterSport M3 3. Vredestain SnowTrac 2 4. Pirelli SnowControl W 190 5. Continental WinterContact TS 800 2006/07 Auto, Motor und Sport test 205/55 R16 1. Goodyear UG 7 2. Continental WinterContact TS 810 3. Michelin Alpin A3 4. Pirelli Winter 210 Soto Zero 5. Dunlop WinterSport 3D ADAC test 185/60 R14 1. Bridgestone Blizzak LM-20 2. Michelin Alpin A3 3. Continental WinterContact TS 800 4. Pirelli SnowControl W 190 5. Goodyear UG 7 2007/08 Auto, Motor und Sport test 205/55 R16 1. GoodYear UG 7 2. Continental WinterContact TS 810 3. Dunlop WinterSport 3D 4. Hankook IceBear W 440 5. Michelin Primacy Alpin PA3 ADAC test 205/55 R16 1. Michelin Primacy Alpin PA3 2. Dunlop WinterSport 3D 3. Continental WinterContact TS 810 4. GoodYear UG 7 5. Vredestain SnowTrac 2 2008/09 Auto, Motor und Sport test 225/55 R16 1. Dunlop WinterSport 3D 2. Continental WinterContact TS 810 3. Pirelli Winter 210 Soto Zero 4. Michelin Primacy Alpin PA3 5. Vredestein Winter Extreme ADAC test 195/65 R15 1. GoodYear UG7+ 2. Continental WinterContact TS 830 3. Pirelli SnowControl W 190 4. Dunlop WinterSport 3D 5. Michelin Primacy Alpin PA3

Mah kje, same glupe gume mi ponujajo kot so Fulda, Sava, Michelin, Bridgestone. Sem danes uspel zvohat Dunlop 3D tako, da so gume ?e doma

Aha challange Diesel pri novi ?estki deluje dokaj suvereno med 1.500 in 5.000 obratov. Najbolj efektiven pa je med 1.800-4.000 obratov in bom za referenco vzel le vo?njo v tem obmo?ju Pri teh obratih posamezne prestave dosegajo naslednje hitrosti 1. 16km/h-36km/h 2. 30km/h-68km/h 3. 48km/h-108km/h 4. 68km/h-150km/h 5. 85km/h-190km/h 6. 103km/h-228km/h Torej v tretji z dieslom pospe?i? od 50km/h do 110km/h (blokada v tretji je pri 140km/h - 5.100RPM) z lahkoto, kar je dovolj za vsa prehitevanja, ki si jih lahko zamisli? brez, da bi se ukvarjal z menjalnikom. Zato res ne vem od kod ideje, da je treba z dieslom ?altat med prehitevanjem, kv?emu nasprotno saj so prehitevanja z dieslom, zaradi velikega navora v nizkem obmo?ju in mo?i v vi?jem obmo?ju obratov, izredno enostavna in hitra (odli?en medpospe?ek). Lahko pa sprobamo tudi v ?ivo ?e kdo slu?ajno ne verjame