Boss

Bil danes v Novi Gorici. Tako lepo tekoče se nisem peljal že kar nekaj časa in to v obe smeri. Sem bil iz NG v Lj v 50minutah pa ni bilo veliko prekoračitev, čeprav je bilo na kar nekaj odsekih skoraj prazno. Še največ se je spet dogajalo, k sta kamionar pa avtobusar se odločila, da je treba prehitet par drugih šleparjev v komadu. Ko sta se umaknila, se je pa promet spredaj toliko odmaknil, da je vsaj 5-6km letelo tudi čez omejitve. Ja redko si zadnje čase da človek vsaj malo duška. Tko, da za tako stanje takoj podpišem in za tako stanje ne rabimo tretjega pasu. Žal je pa tako, da kot je danes bilo podpovprečno prometa na AC, ga je ob kakšnih konicah nadpovprečno in takrat pa ni več luštno.

Slab akumulator?

Ko so delali obroč je bil predlog, da se naredi direktno povezavo primorska štajerka in da se izognejo lj obroču. Tudi kasneje so bili predlogi pa se je navadno vedno zatikalo ali pri okoljevarstvenikih ali pa tisti, ki bi morali biti gonilo napredka v tem niso videli problema in so načrte odlagali na stran. Zdej pa smo tam kjer ni glih najbolje da smo. Najhitrejša rešitev pa je edino širitev AC-ja še za en pas vse ostalo pa je predrago, časovno prepotratno ali pa nesprejemljivo za postavitev v prostoru.

Sej vem, da se hecaš in da mal provociraš, ker dobro veš, da se povsod v Evropi ukvarjajo s tem problemom v konicah. Izzven konic so naše AC čist lepo prevozne zjebejo jih le delo na cesti, nesreče. V konicah je pa jeba, če spustiš 23.000kamion vsak dan na naš AC križ, turistov je še ogromno, medtem, ko so se naši več ali manj vrnili z dopustov in morajo vsak dan v službo, poleg so pa gor še študentje od danes naprej. Včerajšnji dan pa je bil idealen za zastoje in sicer izredno lep in topel vikend, toplo morje in si je marsikdo privoščil zaključek sezone. Poleg tega so marsikje s prvim oktobrom zaprli kampe in so tudi pavšalci pospravljali kramo ter jo odpeljali domov. Tudi na splošno je vikend na prehodu iz enega meseca v drugega še dodatno problematičen. Za povrh so pa marsikje odpeljali študente v Lj, ker se je danes začelo študijsko leto. Vem za dva premera znancev s primorskega konca, ki so bili včeraj na cesti, da so odpeljali podmladek v študentski dom/sobo v Lj. Ko to vse sešteješ je pizdarija popolna.

Mazda Held back? Mazda CX-80 large SUV reveal could be delayed until next ye WWW.CARSGUIDE.COM.AU The Mazda CX-9’s upcoming successor, the CX-80, could be delayed by months as reports from Japan say the large SUV could make its global...

A tole je posneto pri nas? Glej sem zadnji teden bil veliko na AC in prav pozoren. Gneča se naredi na dvopasovnem, medtem tam, kjer ima AC tri pasove gneče ni bilo nobene. Če ne verjameš greš lahko preverit sam. Če pa že gledamo tole slikco, pol si pa predstavlji, da imajo samo dva pasa. To tri dni ne prideš nikamor, tkole pa mogoče v eni uri. Dva litra tekočine ne spraviš v litrsko steklenico, gre pa v dvolitrsko. Mislim, a je res tole tko težko razumet, da tretji pas bo pomagal. Ne bom rekel, da bo pretočnost za 50% večja, bo pa za 30% sigurno. In pri nas nimamo tako groznih gneč kot recimo ob konicah drugod po Evropi. Tko, da po moje bi že 20% povečanje pretočnosti ogromno pomagalo.

Ma ja sej veš "vojna v Ukrajini"

A za kure?

@Janez007 V bistvu ja, če bi se vsi vozili z enakomerno hitrostjo 200km/h bi bila pretočnost največja. Tukaj me bo podprla čisto gola fizika. Ampak to ni point, ker vemo, da to ni mogoče in tudi ni izvedljivo je potrebno imeti najbolj optimalno hitrost, ki je verjetno nekje med 120-140km/h. Problem nastane, ker imamo vozila, ki ne smejo dosegat te hitrosti in vozijo bistveno pod maksimalno omejitvijo se pravi: avtobusi 100km/h, polpriklopniki do 90km/h, priklopniki do 80km/h itd. Če imaš samo dva pasova in je takih počasnejših vozil veliko hitrost vožnje na voznem pasu pade na hitrost teh vozil a istočasno povzroči situacijo, da hitrejša vozila s tako nizko hitrostjo padajo na prehitevalni pas, kjer bi se moralo vozit v normalnih pogojih vsaj 120km/h. Pride do izsiljevanja in to je problem, ki ga vidiš tudi v članku saj prihaja do sprememb hitrosti. Tudi, če je varnostna pravilna je sprememba hitrosti recimo iz 130km/h na recimo manj kot 100km/h pač prevelika, da bo buffer deloval, kot trdijo v članku. Ne deluje, ker recimo kamion v prehitevanju bo še vedno vozil "le" 95km/h in prehiteval tistega, ki na voznem pelje 92km/h. Kolk cajta to traja si lahko izračuna vsak zase. To je to kar se tiče same vožnje in vpliva hitrosti na nastajanje zastojev. Če pustimo ob strani delo na cesti, nesreče, okvare, posebni prevozi itd, ki so največkrat glavni kreator zastojev se vse omenjeno da rešit s tretjim pasom. Kjer je desni pas še vedno namenjen počasnejšim vozilom tam nekje med 80-100km/h. Srednji da le ta vozila lahko prehitijo počasnejše in bi si delili ta pas z ostalim prometom nekje v hitrostih 95km/h in 130km/h. Skrajno desni pa za prehitevanje vozil na sredinskem pasu, kjer bi se pričakovala hitrost med 120-130km/h. Tako bi med sosednjimi pasovi bila razlika v hitrosti manjša in lažje obvladljiva pri prehajanju iz enega na drug pas, kot tudi pri samem vključevanju na AC kot izključevanju iz nje. Doseči hitrost na pospeševalnem pasu vsaj 90km/h ni tak problem, kot za mnoge pospeševati do 130km/h, kot je v določenih primerih potrebno danes, da se nestresno vključiš v promet na AC. Tretjina voznikov se namreč še vedno ne zna vključit in ne dojamejo, da to najlažje storiš čimbolj se približaš hitrosti prometnega toka.

V bistvu gre le za to, da pač potrebujemo tretji pas ni druge. Vsaj na teh najbolj obremenjeni delih ceste pa če se vsi praznoglavci v bran postavijo, da tega ne rabimo. Drugač pa je @Shrek točno to se dela, ker na voznem imaš nepregleden konvoj kamionov, ki ne upoštevajo varnostne in dejasnko se zgodi, da po več kilometrih ne moreš na desni pas, da bi iz njega potem se izločil na izvozu. Če bi imeli tri pasove to ne bo več misija nemogoče, kot dejansko zadnje čase v konicah rata. Pa seveda, treba bo povišat ceno cestnin za tovorni tranzit, ker je trenutno med najcenejšimi v EU in kar vabi vse to na naše ceste, namesto, da bi del prevzele Avstrija in Nemčija. Shrek, ti verjetno to veš, da je cestnina pri nas najcenejša, a ne?

In evo ti ga na - sej res ni treba bit genij, da se tole pogrunta - Rogla odhaja iz Jumbo Visme. Roglič pojasnil, zakaj se je odločil zapustiti Jumbo-Vismo WWW.ZURNAL24.SI Primož Roglič je po svoji zmagi na dirki po Emiliji podrobneje razložil svojo odločitev, da po koncu sezone zapusti Jumbo-Vismo.

Tole @Janez007 se pa ne morem strinjat. Čist preveč poenostavljaš zadevo in iz fizikalnega stališča nimaš prav, ker si pozabil bistveno komponento in to je čas, ki spremeni komplet tvojo predpostavko. Bom naredil tri primere pri različnih hitrostih, da se vidi, da je višja hitrost faktor, ki bi ob idealnih razmerah, pomenil večjo pretočnost prometa in ne obratno kot nam neki veseljaki razlagajo, da je treba hitrost spustit, da se pretočnost poveča. To je pač BS in velja zgolj in samo takrat, ko se je situacija že zgodila. Ne boš pa situacijo popravil, ko se še ni zgodila, ampak jo boš še poslabšal. OK, dejmo na primerih. Prva kolona vozil vozi s 130km/h na varnostni razdalji 1,5 sekunde. To pomeni, da en avto rabi cca 54m (varnostna razdalja plus 5m dolžine avta) ceste za svoje gibanje. Na razdalji 100km stisnemo v to kolono cca 1695 avtov in štopamo eno uro. Ker je hitrost višja od 100km/h pridejo skozi tudi tisti avti, ki so na koncu kolone in oddaljeni od cilja več kot 100km. Se pravi pomnožimo cifro avto še z 1,3 (130km/h/100km). Skozi torej v eni uri pride 2203 avtomobilov. Druga kolona vozi s 90km/h in potrebuje 43m za en avto, kar pomeni, da jih na 100km spravimo na cesto 2325, ampak, ker se vozijo z manj kot 100km/h jih na cilj pripelje v eni uri torej 90% teh ali 2093. Pa še tretja kolona, ki se vozi zelo počasi s 50km/h in rabi 29m na en avto, tako da jih je na 100km razdalje 3448, in jih zaradi hitrosti 50km/h le polovica od teh pripelje v časovnem roku do cilja, kar pomeni le 1724 avtov. Torej: Pri 130km/h je pretočnost 2203 avte na uro Pri 90km/h le še 2093 ali 5% manj. Pri 50km/h pa skromnih 1724 avtov na uro ali 22% manj, kot pri hitrosti 130km/h. Zato v trenutku, ko se hitrost zaradi kateregakoli razloga oziroma motnje začne zmanjševati že sama manjša hitrost povzroči, da lahko pride do zastoja in ne obratno, da zastoj povzroči manjšanje hitrosti, kot se narobe razlaga.

O jej, tole je pa skoraj na nivoju nastopa Zelenskega. Ne rataš predsednik države kr tko, bo treba še kej jajc pokazat.

Tole je čudno, Mazda kr neki motovili po novem. CX-80 bi morala že pridet v salone pa so jo prestavili skoraj za pol leta na začetek 2024. Tko, da 6-ka je verjetno še bolj oddaljena, če sploh pa še to je velika verjetnost, da je v EU ne bo.

Jaz mam po štirih letih še lepo ohranjene, so mi pa na prejšnji zdržali celotnih 11 let pol je šel pa avto naprej.

Vedno se meri temperatura zraka in ne predmetov, ki jih obseva sonce. Zato so merilni termometri vedno postavljeni tako, da jih direktna svetloba sonca ne obseva, ker nasprotno dobimo tako napako , da je meritev brezvezna in nikakor merodajna. Ker kaj ti je v tem primeru sploh povedala temperatura 41°C? Samo to, da je pač da se je merilni senzor segreval s strani infrardeče svetlobe, ki je direktno padala na plastiko ogledala al pa na kovino. To je nepomemben podatek, ker že samo, če bi šlo za bel ali črn avto bi bila razlika ogromna. Če pa bi rad meril koliko se segreje pleh je pa tudi 41°C bistveno premalo in maš na sončen dan lahko tam 60-70 ali še več stopinj tako, da tudi kurja jajca zakrknejo, ki zato rabijo vsaj 70°C stopinj. Ampak še enkrat to so vse zanimivosti, ki kaj dosti ne povedo o ničemer. Edini relevantni podatek je temperatura okoliškega zraka na neki višini nad tlemi.

Aja pa še tale video za podkrepitev mojih navedb glede fantomskih zastojev, ki se zgodijo, ko se zaradi počasnel, ki skačejo na prehitevalni pas.

Ja, ampak notranje temperature ne vidiš na ekrančku. Vidiš samo zunanjo. Tko da notranja je seveda lahko tud 50 in več, ampak to je nerelevanten podatek. Važno je kolk je zunaj, avto je pa treba prezračit predno se not usedeš, da ni kaka pizdarija, ker smo že v letih, a ne Alex? 😜

Če je dobr podmazano sta avto in žena zadovoljna.

@Jest Mal pred 12 uro sem šel proti primorski pa je stalo, žal mi je pa video že povozil loop. Mam pa posnetek, ko sem se vračal tam nkeje ob pol sedmih zvečer. Naj ne zavede, kar ure nimam nastavljene na poletni čas. https://youtu.be/9IhibF6QcpM

A to je ta dolga različica? Za tole pa k vlečeš prikolco pa verjetno ni dovolj B kategorija?

Hmmm zanimivo, le kje ima senzor? Šestka ga ima tako dobro postavljenega, da tudi če je avto cel dan na soncu, ko prižgem je temperatura mogoče dve stopinji različna od dejanske in se znivelira po cca 5min vožnje. Tko, da sam na tejli šestki še nisem videl prikaza temperature 40°C ali več.

Problem je ker se danes najdejo imbecili, ki so proti širjenju na tretji pas. Navadno so to taki, ki ne stojijo v gnečah ampak kar na pamet lapajo o stvareh, ki jih ne razumejo. Ko so odprli prvo AC 1972 leta je do danes ta odsek primorke praktično ostal enak. Halo 50 let je minilo, folku pa še vedno ni jasno zakaj so trije pasovi načeloma nujnost. Druga opcija pa je zapirat državo in uvajat kvote, kar pa nam EU nikakor ne bo dovolila.

Sej vem, da je brezveze tole limat ampak vseeno, da ne bo kdo mislil, da si zmišljujem. Vse se da preverit, tuki je samo JC zbral na kupu uradne podatke.

Seveda, če so pa presedlal na električarje, kjer moraš vozit pod 100km/h, da maš dovolj dometa. Sem bil v sredo prav presenečen, ko me je pri hitrosti 130km/h prehitel en s Teslo. Mislim, da od kar se spomnim je bilo to na AC sploh prvič in bi mu kar čestital za pogum v boju proti t.i. "range anxiety". Drugač pa takole in to ravno v sredo na poti iz Kopra proti Lj. Spet je bilo enormno kamionov, ampak zdaj kljub prepovedi so že pogruntali, da jih noben ne kontrolira in že veselo pri 95km/h skačejo na prehitevalni pas. Zadaj pa seveda avtomobili bremzajo in pol se vsi čudimo od kod fantomski zastoji. Ja če nekdo navali na prehitevalni pas z bistveno nižjo hitrostjo od dovoljene je pač recept kako narediš za sabo zastoj, ki ga po pravilih normalne vožnje sploh ne bi smelo biti. Torej od Kopra do Lj so tole Shrekovi stanovski kolegi uprizorili pred mano ene 4x in to trije tuji vozniki in en naš. Za dva pasova je pač tranzitnega prometa preveč pa naj vas ne zavedejo zgodbice, da to ne bo pomagalo, če bodo trije pasovi. Prekleto pomaga in tam kjer so že danes trije pasovi ne prihaja do takih zgostitev, saj je vedno opcija skrajnega levega pasu, da se hitrost ne zmanjša in ne naredi fantomski zastoj. Dokler pa sta le dva je pa vse odvisno zgolj in samo od uvidevne in neegoistične vožnje tako navadnih voznikov kot profi šoferjev, da z izsiljevanje prednosti ne povzročijo enega glavnih vzrokov za kaos na cestah. Če mogoče kdo misli da pretiravam, je en lepih primerov vrhniški klanec iz smeri primorske pred izvozom za Vrhniko. Na tem klancu nikoli ni bilo zastojev, dokler niso postavili radarja tik pod koncem klanca navzdol. Tam navigacije sporočajo voznikom, da je radar in prihaja do naglega zmanjševanja hitrosti in zastoj je tu. Potem pa se ta zaradi harmonika efekta vleče še vsaj nekaj kilometrov naprej. Tako DARS kot strokovnjaki to vedo ampak vseeno razlagajo, da je zato kriva premajhna varnostna in podobne nebuloze, ki jih niti fizika ne more opravičit. Če se hitrost nenadoma zmanjša imaš predpogoj za zastoj pa je varnostna prava ali pa neprava, pa vseeno pride do zgostitve. Potrebno je odpravit VZROK zakaj pride do nenadnih zmanjšanj hitrosti ne pa palamudrit o stvareh, ki imajo zanemarljiv vpliv le zato, da se krivdo zvrne na vse udeležence v prometu v stilu, da so krivi ker se vozijo samo po en v avtu, kot to razlaga nesojena komisarka Alenka.