M6SPC

Imam enak problem na l. 2003. Cilindri so v redu, ene pletenico pa vzmet ne potegne ven. Bom moral zamenjati pletenice, ker moram ro?no precej uporabljati.

4% bi bilo preve?. Delam pa 0.4%.

Sem planiral, da bova skupaj praznovala - jaz okroglo, ona pa 300kkm. Pa me je za skoraj dva meseca prehitela. ?enska pa?, ki se ne dr?i dogovora. Vseeno sem jo zapeljal v avtopralnico. V zadnjih 136kkm je spila 9315 litrov goriva, od tega 38 l olja za dvotaktne motorje. Upam, da se bo v bodo?e dr?ala dogovorov. Slavko

Sem se kar nekaj ?asa ukvarjal z enakim problemom. Na koncu odkril razpoke na cevki, ki vodi iz podtla?ne komore v ohi?ju zra?nega filtra na vakuumsko ?rpalko. Poglej, ?e so cevke v redu. Malo jih upogni in bo? videl, ?e so na spodnji strani razpokane.

Ker problema z ob?asno izgubo mo?i pri srednjih obratih ?e nisem re?il, sem si nabavil vmesnik ELM 327. S pomo?jo programa Forscan sem preveril vrednosti merilnika masnega pretoka zrak (MAF). Po servisni dokumentaciji naj bi bil masni pretok zraka v prostem teku 14 g/s in pri 2000 o/min okoli 21 g/s. Pri meni je v prostem teku 13 g/s in pri 2000 o/min 33 g/sekundo. Slednja vrednost se mi zdi sicer previsoka, vendar imam blindiran EGR ventil, zato ne morem oceniti, ali je v redu. Ima kdo izku?nje s tem? Mi lahko kdo posreduje kak?no referen?no vrednost - motor je RF5C (letnik 2003). Hvala Slavko

Zamenjal ?arnico. Pri tem sem ugotovil, da je Mazda pri?ela nesti jajca. Bom bolj redno gledal pod motorni pokrov, ?e bo morda za?ela nesti zlata jajca.

Si moral za dostop do lopute demontirati sesalni kolektor?

Na ebayu. Vtipkaj ELM327 pa bo? dobil. Moj je z USB, obstajajo tudi BT.

Meni poka?e le 8 PID. Ostalih niti ne morem nalo?iti. Napake poka?e. Uporabil sem novembrsko verzijo.

V luknji sem vstavil majhni rde?i vezici. Na tem mestu je rahla izboklina na zunanjo stran. Znotraj te izbokline je odtok, ?irina kanala je cca. 2 mm, debelina pa verjetno kak?en milimeter. ?e menja? kolo, namesti? dvigalko na mesto med obema vezicama. Torej ima? na vsaki strani, na mestu name??anja dvigalke po dve odprtini za odtok. ?e ?eli? videti, kar na kolena in od blizu poglej.

Pri meni je pod prvim blatnikom izgledalo nekaj podobnega. Kolikor se je dalo sem rjo o?istil z brusnim papirjem in ?i?no krta?o. Ker v spoju plo?evin ne more? odstraniti rje sem vse skupaj premazal z Owatrol oljem, ki se dobro vpije v rjo in strdi. ?ez vse skupaj sem na debelo namazal mast Mika Sandersa in znotraj obrizgal s Fluid Filmom. Me prav zanima kako bo izgledalo po enem letu, saj sem tudi sam pri tem nabiral izku?nje in eksperimentiral z materiali. Pomembno je da so avto in pragovi suhi. ?e bo? delal sedaj pred zimo in ima? pragove znotraj mokre, bi bilo najbolje avto za nekaj ur postaviti v su?ilno komoro pri kak?nem avtoli?arju. Dejstvo je, da se iz notranjosti rje ne da odstraniti - lahko jo samo upo?asni? oz. ustavi?.

Odtoki so v izboklinah levo in desno ob mestu name??anja dvigalke (spredaj in zadaj). So razmeroma majhne in ?e niso zadelane zaradi rje in umazanije so pa zaprte zaradi deformiranega roba, ki nastane pri "strokovni" uporabi avtodvigala. Vzemi manj?o vezico in o?isti, ?e ne bo? uspel prebiti skozi, si pomagaj s tanj?o kovinsko ?ico.

Tole sicer izgleda kot pena, vendar je en dan star sloj Fluid Filma NAS. Je nekoliko gostej?i in ima tiksotropne lastnosti (ne zdrsi takoj dol). Te stvari kupujem pri www.korrosionsschutz-depot.de, kjer imajo res ob?iren prodajni program. Dobava je hitra, le po?tnina je min. 20 EUR za po?iljke do 30 kg (vsaj v ?asu mojega nabavljanja je bilo tako). Na njihovi strani najdete tudi bro?ure z navodili za uporabo posameznih materialov. Kot najbolj?i material za notranjo za??ito votlih delov naj bi bil Mike Sanders Fett, ki pa zahteva segrevanje na 130 stopinj in ni ravno primeren za amatersko uporabo. Sem tudi poskusil v enem pragu, vendar za moje pogoje in opremo v gara?i ni najbolj primeren. Zato sem tudi delal s FF, ki ga ni potrebno segrevati. Voski so najbolj primerni za nove avtomobile, dokler ?e ni rje. Slab?e penetrirajo in ??asoma otrdijo. Pojavijo se lahko tudi razpoke (po nekaj letih), zato je s?asoma potrebna obnova za??ite. Materiali na osnovi masti pa ne otrdijo in dobro penertirajo, zato so primerni za primere, kjer se je rja ?e pojavila. Slabost je le, da se pri vi?jih temperaturah zmeh?ajo, zato se poleti lahko pojavijo kapljice na tleh. To je potrebno vzeti v zakup.

EGR sem uspel demontirati. Bil je razmeroma ?ist, vendar sem ga kljub temu o?istil. Pogledal sem tudi MAF, kjer pa je bil temperaturni senzor precej kosmat. Tudi sam plasti?en del je bil umazan. Kolikor sem lahko, sem o?istil z alkoholom. Preizkusna vo?nja ni pokazal nekih bistvenih sprememb, bo treba po?akati na kak?no dalj?o vo?njo.

Po varjenju in za??iti popravljanega dela sem notranjost pragov temeljito obrizgal s Fluid Filmom NAS. Na sre?o sem ?e pred leti kupil potreben pribor, to je pi?tolo za brizganje v nadtlaku in gibljivo sondo dol?ine 1 m s 360 stopinjskim brizganjem. Fluid Film ima zelo dobro sposobnost penetriranja in se uporablja tudi za za??ito balastnih tankov ladij. Slaba lastnost je, da ob toplem vremenu iz lukenj malo kaplja, zato doma podstavljam karton pod pragove. S?asoma bo prenehalo. Za??ita s Krown oljem je tudi ena od mo?nosti, ?e posebej, ker vam to naredijo drugi in se ne rabite sami ukvarjati s tem. Je kar precej packarije in v gara?i to delati je .... ?e ?elite Mazdo voziti ?e nekaj ?asa, vam bo za tak?en poseg hvale?na. Moja pa sedaj v pragovih zgleda takole: