Symon

Z avtom ja, ?e pa pe? gor in dol po ?tenga? hodi? pa ne.

Absolutno. Ampak ponavadi dobivam delo ko nekaj kon?am tu je bil pa udarec polno zadev naenkrat in je bil ?ok ampak, da se razumemo sem vse naredil ?e isti dan res pa sem naredil dosti kilometrine.

V ponedeljek sem imel ful dela na ?ihtu in bil posledi?no slabe volje zato mi je ?efica na mizo podtaknila Milko (z jogurtom) ampak se je iz trme nisem dotaknil. Samo me skrbi, po?asi se bom zlomil in jo na?el ker z jogurtom je res dobra.

Aja, sem narobe razumel?

To vidi?! Tako se zdru?i prijetno s koristnim. Ko je meni ?la turbina sem tudi vse ostalo spotoma zamenjal.

Ti a bo? potem zdajle spotoma zrihtal FMIC?

Ja eni pravijo, da ni dobro, da se kasneje ogreje itd... Samo glede na to kak?ne eksplozije se dogajajo v motorju res dvomim, da se ful pozna, ?e ima zrak, ki prihaja v motor 5°C ali pa -5°C. Druga stvar je to, da saj, ?e ima? navaden sistem v motor isto pride mrzel zrak, mogo?e par stopinj ve? ampak OK. Je pa bistven minus (po moje), ?e ima? filter nekje v koloteku saj je pozimi zaradi snega tam vse mokro, da plundre ne omenjam. Pri prej?njem avtu (100NX) dal pozimi navaden sistem tu imam pa filter itak v boxu in nima kaj priti notri. Aja pa ?e original airbox sem prodal.

A to je ta znani isofix?

Pol sem jaz ?e dober. Za dobro jutro prazen akumulator, sem ga zalaufal na kleme (z Mazdo, ki sem ji preden je ?la od mene kupil akumulator ) in pridem na ?iht pa ?e vedno ?isto prazen, niti centralno zaklepanje ni zakurblalo izgleda je ?isto hin. In potem pride? na ?iht pa dobi? ?e ful dela in to takega, da ne more? ni? pohiteti ker pa? vsak proces traja nekaj ?asa.

Montira oziroma poganja jo jermenica, ki je vezana nekam na motor. Kompresor je ta ?rna zadeva levo. Potem je pa ?isto odvisno od prostora, kam to?no se montira. Homologacija? No-go. Cena? Bo Tunkka povedal, ?e bo kaj gor.

He has spoken!

PS: sem prebral en kup ene teorije, saj zato sem napisal, da sem zaklju?il debato in bom ostal neveden. Blagor pa razsvetljenim, ki vse to razumejo. PS: kompresor se vrti bistveno z manj obrati kot turbina ravno zaradi tega kar si sam napisal: prenosi. Turbina nima nobenih prenosov ker jo poganjajo izpu?ni plini. ?e vedno nisem prepri?an, ?e razume? to razliko med turbino in kompresorjem (v avtu ne unemu v delavnici!), da sploh omenja? turbino in reduktorje v enem stavku ampak me niti ne zanima. Lahko no? in lepe sanje. PS2: Isto ne razumem kako lahko primerja? kompresor v delavnici in v motorju saj je citiram enega priznanega tunerja: "...Med batnim pa vija?nim kompresorjem so svetlobna leta razlike v izkoristku zato tak kompresor se prav sam rotorji stanejo 3000?"

Ja. Vem in se strinjam, da kompresor srka konje direkt iz motorja. Ampak turbina, da direktno po?re 110kW motorju, da lahko fila 1 bar? Kak?en reduktor za vrteti turbino na 100.000 obratov? A ti pozna? razliko med turbino in kompresorjem? Turbino ?enejo izpu?ni plini. Vsaj ko sem nazadnje ?raufal turbino nisem videl nobenih reduktorjev vezanih na turbino. :ne vem: In z namenom je turbinski del manj?i kot je kompresorski.... Sicer pa vidim, da imamo ?isto druga?ne poglede in ne vem, ?e se spla?a ?e kaj diskusirati. Ti se kar obremenjuj s tem, da turbina srka ogromne koli?ine energije motorju mi bomo pa naprej ?iveli v nevednosti pa ?raufali pa ?eprav ne vemo kaj se dogaja notri. Jebiga, smo si razli?ni in nekaterim nam ni usojeno biti tako pametnih.

Jaz nimam uradno ni? torej mi ni konkurenca.

?e nekaj. Ti ena?i? kompresor za v delavnico s turbino?? In ho?e? re?i, da turbina isto porabi 110kW?? Ampak turbina JE druga?na! V bistvu je kompresor malo podoben motorju v avtomobilu, turbina je pa ?isto drug princip. Hmm nekako tako kot wankel proti klasi?nemu motorju. Ni premo?rtnega gibanja ampak samo vrtenje. Kompresor za v delavnico: Zdaj pa malo logi?no razmisli o razlikah in kaj je la?e zavrteti... Kompresor v avtomobilu direktno ?rpa mo? iz motorja ker ga poganja jermenica, turbino pa poganjajo izpu?ni plini in prakti?no ne krade mo? motorju oziroma ravno toliko kot kak bedn katalizator.

Evo ga dokazni material, da fu?a. Dobro ime, Mizarstvo Polh iz Polhovega gradca.

Res je, res. Imajo na forumu debato "zakaj nisi ?lan kluba?". Eni so napisali, da so in, da so ponosni, da so ?lani kluba in, da vozijo Renaulta.

Glej ve?ina tu se samo smeji ideji o elektri?ni turbini in ne rabi? ne vem teorij pisati ker je vsakemu jasno, da tisto ?e fen za lase ni. To ti ho?em povedati.

V bistvu se moram pohvaliti, da sem danes ?el ?ez tehni?nega in bil peljan z Meganom RS 250. Dobro ga pi?i pa kar nobene turbo luknje nima. Ko ga pohodi? te Navor samo zalima na (Recaro) sede?, ko prileti? v ovinek pa ?pera dobesedno dr?i avto na notranjo stran. In ko je vse skupaj segreto mu iz serijskega avspuha poka, ?e ne bi imel katalizatorja in lonca bi 100% metalo ogenj ven. V glavnem brutala serijsko, iz salona. Tu ni kaj dosti za rihtati. (no ?eprav ?e obstaja nova mapa za preko 300 konjev pa ?e serijsko jih nima "samo 250" ampak nekaj ve? ker pri Renaultu la?ejo )

A si ti zmaj s postelje padu al pa po mizi v?gal? Kolikor vem si dobesedno tam nekje ti res doma.

Yavar narobe razume?, sem te pozabil replicirati. Yavar tebi turbina poje 40kW kar pomeni, da v resnici ima motor pri tebi 240kW samo jih 40kW po?re turbina. No v bistvu ker je izkoristek teh motorjev tako slab (v bistvu so nasploh motorji en fail ker imajo tako majhen izkoristek naprimer 25%) v resnici tvoj motor iz sebe da ven za 800kW energije ampak od tega 3/4 v toploto 1/4 (200kW) pa na kolesa. Teoretiki.

?rn (BMW) M3, spu??en, BBS, mafijc notr, gor pa pinky vinjeta.

Huda je kaj jamrate zaradi ene maj?kene nalepke na avtu. Res groza a ne, da bo zdaj avto gr?i.

Imam ob?utek, da imamo z nekim na?itanim ?lovekom opravka, ki pa najbr? v praksi ?e ni videl kaj ?ele po?raufal kak?nega turbaka. Ro-bi a se motim? Eno je teorija (zdaj napi?i ?e kaj vse se dogaja na stopnji molekul v motorju!) drugo pa praksa. Jaz se ?e vedno ?udim od kdaj turbina rabi 40kW, da sploh laufa. Se pa seveda bolj greje turbo bencinar ampak, ?e pa dobro zmapiran je pa minimalno vi?ja. S turbino se izkoristek pove?a, tudi motor se zaradi pove?anega navora manj matra kar lahko prinese kve?jemu manj?o porabo ob isti vo?nji. Drugo so pa aftermarket mapiranja kjer se zmapira ?e zaradi varnosti tako, da ga bolj zaliva, da ne klenka ali zaradi presuhe me?anice celo stopi kak bat.