Symon

A smo te tolk sprovocirali, da bo? iz principa naredil 323C V6? No ti le zrihtaj. BTW Deeyan mogo?e bi lahko spotoma ko menja? tudi ti iz oilona naredil pu?e. Pomoje ti ne bo ?al, ker bo? imel vsaj oreng narejeno in fiksno.

Ve? kot v Nissanu. V bistvu ne v Renaultu. Saj iz usnja bi ?e ?lo vse dol, alkantare mi je pa ?koda.

Zelo zanimiva novica iz sveta avtomobilizma. Predvsem za tiste, ki jih vsaj malo zanimajo ?e druge znamke, naprimer Alfa ali VW.

Ni? ne vem o tem. Je pa hecno, po 10 km v Opel Corsi C me je bolel kri? pa je imela serijsko mehko podvozje pri meni me pa nikoli v nobenem avtu ?e. Zato so pa tako romanti?ni.

Renaultu noben styling (ri?anje) ne pomaga, ?e vedno je Reno. Saj veste, ne bi mel ne-japonca, ?e mi ga ?enka? pa ?e pla?a? zraven.

Eeeeee, napa?en odgovor. ?e preleti enkrat ?ez vse ?lanke.

Kar direkt pri njih pobrskaj, ki so v ?lanku. Ali pa konkurenci, ki ima ravno tako znano ime na tem podro?ju. Powerflexu je mimogrede nedolgo nazaj zgorel en obrat ampak mislim, da ?e spet obraujejo normalno. Je pa res, da verjetno za tvoj avto ne bo? na?el. Dosti Slovencev si tak?ne zadeve dela iz novilon-a.

Potem pa je Po?igalec pa v jok. Sam res, lahko bi kdo naredil tak mix o po?igalcu.

mazdaman hvala Upam, da ?lanki pridejo komu prav.

Za compex ne vem, MB imajo ponavadi 2,0 ali ve? motorje. Najbolje se obnese od Minija Cooper S, prej?nja generacija, ker ima isto 1,6 in kompresor. ?e se ne motim uni projekti na 1. strani imajo ravno minijeve kompresorje. Malo preberi potem pa itak samo copy/paste unih projektov. Sicer se jih dobi na kakem ebay.co.uk ?e ne druga?e se pa v UK prijavi? na Mini forum tam jih je pa itak toliko, da hitro najde? kakega zbitega. Jermenice se da tako velike, da se vrti isto kot na Miniju, mogo?e malo hitreje in ima? na 1,6 vsaj ene 180hp, ?e mene vpra?a?. Ali pa kot bi imel kak 2.0 motor in isto odzivnost kot bi bil naturalc. Pa pomoje bi ta kompresor lepo pasal tudi na 1,8.

Hvala obema. ?e zadnji ?lanek potem pa ne vem, ?e bom ?e kaj na?el. Sedaj pa malo stran od turbine. No ne ?isto. Kompresor. Kompresor ima to?no tak?no nalogo kot turbina. Njegova naloga je dovajanje zraka motorju, ki nato la?je diha, mi pa tudi. Je pa narejen na druga?nem principu. Namesto, da bi ga poganjali izpu?ni plini ga preko jermena poganja motor. Serijsko ima to kar nekaj avtomobilov. Prej?nji Mini, nekateri Mercedesi (SLK), nekateri Ameri?ani... Sam sistem ima zato nekaj plusov ter nekaj minusov v primerjavi s turbino. Ker kompresor poganja motor to pomeni, da ni nobenega turbo laga saj v trenutku ko pritisnemo na gas se hitreje za?ne vrteti tudi kompresor. Ker ni v bli?ini izpu?nih plinov (kot turbina skozi katero grejo izpu?ni plini!) in proizvaja manj?i tlak se na?eloma ne rabi intercoolerja. Razen seveda, ?e se ne gre za max tune ko se zrak segreje do te mere, da je potrebno vgraditi ?e IC. Ravno tako se ne rabi menjati izpu?nega kolektorja temve? se lahko za ?e ve?ji izkoristek vgradi drugega. Negativna plat je, da kompresor porabi nekaj konjev tako kot kompresor klime ali servo ?rpalka. Obenem kompresorji (ponavadi) proizvajajo manj?i tlak kot turbine pa tudi prostorsko znajo vzeti veliko prostora. Pove?anje tlaka je zelo enostavno. Zamenja se jermenici, ki poganjata kompresor zaradi ?esar se kompresor vrti hitreje in proizvaja ve?ji tlak, ve? konjev in ve? Navorov. Predvsem navor je bistveno ve?ji in to ?e pri nizkih obratih. Enostavno povedano, motor v vo?nji deluje kot bi imel ve?jo prostornino. Pri kak?nem navitem turbo avtu zna biti pospe?evanje muka zaradi nenadnega sunka tlaka in navora. Za bolj podrobno razlago pa preberite ta dva ?lanka: A ni ravno en spra?eval po tuningu MX-5? No kompresor bi bil najbr? najbolj?a odlo?itev pa tudi mojstra mu priskrbim.

Mislim, da je tukaj nekaj ?lankov tudi o tuningu natunanih 1,8 Miatah.

Pride? na ?iht in izve?, da se material zaradi katerega si mislil, da bo stresen teden ne mudi. In se odpravi? naprej na morje...

OK se vnaprej opravi?ujem za offtopic in politi?no nekorektnost ampak....Sedijo v kombiju Kitajc, Iranc in Romun. Kdo vozi? Policaj. Ja v bistvu res ni napa?en avto. Pohvalil sem romunski produkt, zgro?en sem nad sabo.

Sem malo bolj pogledal. Bencinar pije kar dosti, dCi je pa ?e nekako ugoden. Ima pa avto Nissano AWD, ki so pa znani po svojih terencih. Mislim, da ima isti sistem kot kak?en x-trail. Zanimiva me?anica Nissanovega zanesljivega awd sistema, preverjenih Renaultovih motorjev in poceni romunskih delavcev. Avto ima potencial.

Tak?ni avti bi marsikje ?li takoj na odpad...

Uuuu, zakon, tole si pa moram dol potegnit. EDIT: Klopko ina Mazdaman, predvidevam, da sta to delala z navadno verzijo 7?

Tega Dusterja sem gledal v enem testu. Glede na to, da je Dacia je zelo zelo soliden avto. OK je dizajnersko vse bolj ubogo, materiali niso presti?ni ampak za tak denar lahko marsikak hribovc (ni mi?ljeno slab?alno) dobi fajnega terenca. Predvsem govorim za bencinarja, ki stane dosti manj, notri je preverjen motor ki dela in dela. dCI je pa motor o katerem se kre?ejo mnenja. Pije pa malo.

Zdaj ko smo odprli boost in dodali znani wuuush zvok je pa ?as ?e za eno lu?tno predelavo, ki pa?e vsakemu turbo ali kompresor avtu kot bumbarju ?amar. Intercooler. Intercooler oziroma hladilnik zraka, skraj?ano pa kar IC je v bistvu samo en tak?en hladilnik kot je za vodo s to razliko, da je notri zrak. Bolj to?no, zrak, ki potuje v motor. Intercooler se nahaja med turbino (ali kompresorjem) in loputo plina: Njegova naloga je, da hladi zrak, ki ga vro?a turbine stisne. Kot, da ni ?e sama turbina zaradi izpu?nih plinov dovolj vro?a in greje zrak, ki potuje notri se zrak zaradi kompresije ?e dodatno segreje. Kdor ni ?prical fiziko namre? ve, da stiskanje zraka pove?a temperaturo. Zaradi obojega skupaj se zrak, ki potuje v motor izredno segreje. ?e ne verjamete kar primite cev, tik pred intercoolerjem. Vro?a je ko stu vragov. Vsi vemo, da vro? zrak pomeni manj kisika kar pa pomeni manj konjev. No in to te?avo re?i ravno intercooler, svaka mu ?ast. Nekateri manj naviti avtomobili ga celo nimajo (?vohnej?e verzije turbo dizlov ponavadi). Ampak ve?ina avtomobilov ima intercooler namontiran v koloteku pred levim ali desnim kolesom (odvisno od zasnove motorja, prostora....). Tam se skrivajo maj?keni intercoolerji, ki sicer zadovoljivo opravljajo svoje delo kljub temu, da niso na nekem ogromnem prepihu. 200SX ga ima pred levim kolesom, ?e imate kak?nega TDIja je pa zelo verjetno pred desnim kolesom. Nekateri avtomobili ga imajo na vrhu motorja, najbolj znani primeri so Impreza, Mini Cooper S, Mazda 3 MPS in Sunny GTi-R. Zaradi luknje v haubi, ki zajema hladen zrak delujejo kar dobro. Dokler se ne ustavimo ali potujemo z mestno hitrostjo, poleti, po mestu in stojimo na semaforju. Zaradi svoje postavitve in dejstva, da vro?ina potuje navzgor (od motorja proti intercoolerju) se njihova efektivnost bistveno zmanj?a. To delno re?i tako imenovani "water spray". Gre za ?isto enostavno idejo. Nad/pred intercoolerjem se nahajajo ?obe, ki pr?ijo vodo po intercoolerju, ki se zato bolje hladi. Pravzaprav je tak?en water spray dobrodo?el pri vsaki monta?i intercoolerja. Mogo?e ste ?e videli kako na kak?ne drag raceu ?udaki odbija?e gasijo z gasilnim aparatom na CO2. No ravno zato, da zni?ajo temperaturo intercoolerja in posledi?no zraka. Z water sprayem se sicer temperatura ne zmanj?a toliko ampak vseeno malo pomaga. Za hec sem ga imel celo jaz na 200SXu in je bil res mrzel, mrzel, ko si ga prijel. Nekateri avtomobili imajo intercooler ?e serijsko spredaj kjer fa?ejo najve? hladnega zraka. Sicer zna to biti te?ava, ?e ima avto intercooler, hladilnik vode, klime in po mo?nosti ?e hladilnik olja ampak dobra zasnova, primerno velika odprtina in kvalitetni hladilniki re?ijo ta problem. V glavnem pa vsak turbo avto lahko z ve?jim intercoolerjem ali spremembo postavitve lahko kve?jemu pridobi na konjih obenem pa se zaradi manj?ih temepatur zraka v motorju zmanj?a mo?nost klenkanja. Po doma?e, deluje na motor blagodejno kot Ricola na vas. La?je se diha. Aja ne, tisto je bil Bronhi. No kakorkoli za ogromno avtov se dobi tako imenovani FMIC (Front Mounted Intercooler) kit. Ponavadi se dobi ve?ji IC kot serijsko, vse potrebne cevi in objemke. Sama monta?a je zelo enostavna tako, da se jo lahko loti vsak DIY mojster, ki ima veselje kaj ?raufati okoli avta. Obstajajo tudi intercoolerji, ki jih hladi voda, le ti pa potem hladijo zrak. Prednost je to, da se jih lahko namontira kjer je pa? prostor, obenem pa je pot od turbine do lopute zaradi tega kraj?a in se zmanj?a tudi turbo lag. Slabost je to, da je tak?en komplet bistveno dra?ji in te?ji (voda, ?rpalka, ?e en hladilnik za to vodo). Zato ga uporablja zelo malo znamk (naprimer Chevrolet Cobalt SS ali Shelby GT500). Pa poglejmo kaj o tej temi pravijo pri Japanese performance:

No nadaljujmo s turbo predelavami. Kako nastavljati tlak in kaj je tisto kar dela pssst! Pomoje vsi vemo, da je mo? turbo motorja odvisna predvsem od tlaka, ki ga proizvaja turbina. Serijsko imajo avtomobili nastavljen nek tlak do katerega turbina prileze in to je to. Nekateri imajo to urejeno mehansko, nekateri s pomo?jo elektronike. Wastegate (to ni isto kol blow off!!!!) se odpre ko turbina dose?e dolo?en tlak. Wastegate je ponavadi del same turbine. Primarno grejo izpu?ni plini ?ez turbino. Ko na sesalnem delu turbine tlak naraste do ?eljene vrednosti pa wastegate odpre ta vratca skozi katerega grejo odve?ni izpu?ni plini, ki bi sicer lahko ?e ve?ali hitrost vrtenja turbine in posledi?no tlak. Pri resnih predelavah ljudje montirajo zunanji wastegate. Notranji wastegate (una slabo vidna zaprta okrogla vratca zraven vetrnice) ki ga odpira pal?ka katero pa kontrolira solenoid, na katerega pritiska tlak turbine ( ): Seveda ne moremo kar v nedogled ve?ati tlak. Brez spremenjenega vbrizga namre? lahko zaradi prve? kisika in premalo goriva postane me?anica "presuha" premo?na in lahko naredimo luknjo v bat. Iz tega razloga ima dosti navitih turbo avtomobilov za sabo ?rn dim (in odbija? kot dizel ). Ponavadi se elektroniko (ali frgazer) nastavi tako, da ga malo zaliva kar je ?e vseeno bolj varno. Nekater (predvsem starej?i) avti imajo ?e serijsko nekaj tolerance in se lahko pove?a tlak vendar pa ne kaj dosti. Drugi razlog, da se ne da pove?evati tlaka v nedogled je pa sama zasnova motorja in turbine. Vsaka turbina ima svojo mejo. Ponavadi se to re?i z menjavo turbine za ve?ji, bolj?i in oh in sploh model. Preprosta shema: Sedaj pa ?lanek, kako tale sistem zgoljufati, da pove?amo pritisk turbine in konje. 8) Blow off. Njegova naloga je ?isto preprosta. Med vo?njo turbo avta turbina na vso mo? pritiska zrak v motor. Vendar ko zapremo luputo plina (po doma?e: spustimo gas) se turbina ne neha vrteti. Posledi?no ustvarja tlak v ceveh in intercoolerju oziroma med kompresorjem turbine in loputo plina. Na sliki je to modri del sheme: Da zato ne bi snelo kak?no cev, odprlo intercooler ali karkoli drugega je tam vmes nekak?en ventil, ki deluje tako kot wastegate. Ko zazna dolo?en tlak odpre loputo in spusti zrak pred turbino. No tako imajo nekateri avtomobili. 200SX S13 nima ni? in ko namontira? ?portni filter se sli?i "golob?ke". Turbina se zelo hitro ustavlja in spu??a zrak nazaj kar privede do tako zvoka, ki se imenuje tudi Vendar pa to u?inkuje na turbo lag (turbina rabi, da se spet zavrti do optimalne hitrosti) pa nekateri pravijo, da to ?koduje turbini. No zato se montira blow off (pa zaradi zvoka ). Ta zazna pove?an pritisk in ga spusti v zrak zaradi ?esar se turbina vrti v prazno mi pa sli?imo prelestno sikanje. Pa ?e ?lanek:

Verjamem.

Ravno danes po najbr? pol leta spet peljal svojo. K njej se ne vrnem, ne gre nikamor, bremze niso ne vem kaj, lega isto ne. Ima pa fajne zice pa ?ibedah. Nikoli si ne bi mislil, da bom rekel, da se tudi sedi prenizko. Postaral sem se izgleda. Druga?e pa zaenkrat bom kar imel tole, ?eprav imam neke pribliske, kako je MX-5 fajn avto pa tko. Ampak ni uporabna zame. RX-8 ne bi imel. Ali pa samo nekaj ?asa potem pa prodal dokler vse dela... Saj ve? kako je. Ima? en avto, ki se ga navadi? in ugotovi?, da ?e ga proda? ne ve? kaj bi ker je na trgu dovolj zanimivih obenem pa ne ve?, ?e so vsi ti dobro ohranjeni. Tega, ki ga ima? to?no ve? kje si. ?e bi bili v Nem?iji bi prej na?el naslednika, pri nas je pa toliko manj izbire da si hitro pe?ec (oziroma ne najde? kar ?eli?), ?e si preve? izbir?en. (matr pomoje ne znam na kratk nekaj napisati)

Ima elektronski gas ja. Fajn k je ?e ena bedarija ki lahko crkne. Ni pa tako po?asen kot naprimer Fabia 1,4 sem se rabil samo ene par kilometrov, da sem se navadil (za medgas v ni?jo). Sranje je naprimer ker je ve? dela, ?e bi dal ITBje. Ima pa pozitivno plat. Se ne odziva na vsak milimeter, ?e trzne? z nogo ali, ?e si bumbar in sploh ne zna? lepo dozirati gas. Tole je edini vzporedni test, ?e zna kdo Francosko. V teoriji je malo po?asnej?i pa nekako dvomim, da se lahko ?e kaj dosti bolje dr?i kot Clio, kve?jemu slab?e. Pridi kdaj na kak meet pa bomo kako rekli. @Labi ne bo? verjel ampak Mini je te?ji in ima ob tem ?vohnej?i motor. Razen JCW, tisto mora biti noro.

Ploki ?e sem odkrit ravno zaradi takih scen na?eloma ne posojam avto vseeno pa z veseljem vsakogar peljem. Z razlogom vidi? bistveno manj 206 RC. Labi ja Mini je strup v pravih rokah. Sem pa na Racelandu prehiteval vse samo enega (z malo navitim kompresorjem celo). On je bil pa vedno enako oddaljen, po vsakem krogu sva bila oba na isti poziciji kot krog nazaj. Res hecen ob?utek, ko vozi? na polno pa sta ?isto enakovredna.

Ja. Tale je kot nova. Cena itak ni zadnja. Zdaj pa pojdi ?e na autoscout gledat. Pa za Cliote isto. Za?etne cene so res nizke ampak, ?e je malo bolj ohranjen se pa hitro vzdigne cena. Sicer pa, ?e bi kdaj peljal 16Vja bi hitro vedel v ?em je ?ar tega avta. Sanjski handling. Ali pa, ?e druga?e povem. Ko pri Renaultu naredijo "?porten avto" bo imel gotovo dale? najbolj?o lego. Da pa vse ostalo ?epa je pa druga pesem.