Symon

4-1 imajo ponavadi visoko tura?ne ma?ine ker dajo ve? top-end mo?i vendar malo manj navora v nizkih in srednjih obratih kot 4-2-1. 4-2-1 da namre? ve? navora in malo manj konjev v vi?jih obratih ampak v resnici to ni tako slabo kot se sli?i. Namre? avto lep?e vle?e ?e iz ?tarta in sam imam raje 10Nm ve? v srednjih obratih kot 5hp pri blokadi. Je bolj uporabno. Ima dosti avtomobilov ravno zato serijsko 4-2-1. Je pa zanimivo Clio 172 ima 4-1, moj 182 pa 4-2-1 in ima ve? konjev in ve? navora pri nizkih obratov. Skratka je samo odvisno od ostalih komponent. Prijatelj je s serijskim 4-2-1 kolektorjem prilezel pri 2.0 motorju iz 140 na 250hp torej tudi 4-2-1 ni slab sistem. Google it: "4-2-1 header vs 4-1"

Ja sosedov mulc (lol, 14 let) je pametoval zakaj nisem kupil tamo?ne Celice namesto Cliota. No zaradi lege in ker je avto tudi v ravni ?rti po?asnej?i kot Clio. Pa manj prostoren. Zadnja ?ipa nad glavo je pa standard v tem razredu. 200sx, 100NX, vse ima isti sistem. V glavnem ni high performance avto, je pa lu?tna zadeva pa tudi najpo?asnej?i nisi z njim. Pa za ve?je ?meke je kot Clio.

Raj? mam pokvarjenega Renaulta (ki se ga itak da popravit) ker ne rjavi kot delujo?o Mazdo, ki razpada zaradi rje. Hecam se, da ne bo kdo narobe razumel. Vsak kovanec ima dve plati.

Sam tole je pa tut moglo izgledati spektakularna nesre?a ker mi pa res ni jasno, kako in kam je priletel, da je tkole zbil vse skupaj. Motor je ?e dober, Hondini motorji ko?tajo najmanj 2x ve? kot ostali.

Tale se je pa odlo?il za spektakularen samomor. Aja Ploki, dobro razmi?ljanje.

Prevzem lizinga? Sicer ima pa znanec eno rde?o in mu grer ?e drugi motor po?asi v maloro. Kako dela z njim ne vem ampak v kon?ni fazi pri nakupu takega avta je potem to vpra?ljivo. ?koda, ker sam wankel je fajn zasnova. ?e bi jih uporabljali za dirkalnike, ki naredijo par dirk in se zamenja motor bi imel najbr? ve? potenciala kot na cestnem avtomobilu. Nisem ?e naro?eval ampak ra?unaj okoli 50?, raje ve? ker je velika zadeva. Une oja?itve spodaj bi ti pa mogo?e raje kdo naredil, te bo cneje pri?lo, pa isto se bo poznalo. Sway bar je pa od Whiteline cenej?i kot od UR. Samo enega EU distributerja poi??i.

Tako to je, saj sem ti napisal. Prerjavenje je, ?e je luknja v plehu, rjavenje pa to, da ima? malo rjav kolotek, kje kak?en spoj itd... ?al tako je.

Ja samo kar se pa lege in varnosti ti?e pa Charade ni lih fajna ideja.

Vidim, da imava podoben okus. Jaz bi imel eno Miato pa eno Micro, pa oba avta tko za igrat se, za na RL, ob nedeljah, avtoslalome....

Zakaj ne, ?e je avto lahek in okreten, podvozje in motor pa imata dosti potenciala. Odkrito povedano bi jaz na tvojem mestu raje zrihtal Micro kot Mazdo ker bi bila hitrej?a in motor bi bolj za ziher zdr?al (pa ?e ketno ima ). ?e serijsko je Micra 1,3 hitra toliko kot tvoja 323C.

Tole ni ravno Mazda se pa prodaja in je zanimiv oglas... Najbr? najbolj znana Micra med Nissanovci. V bistvu je mehansko in vizualno prakti?no popolna.

Eno je rjavenje, drugo prerjavenje. Take te?ave so s Kiami, ker nimajo pocinkanega pleha. V praksi to pomeni, da ko bo dobesedno luknja v plehu, takrat ti bojo to po?timali. Dokler bo rja povr?inska ti ne bodo pomagali in bi po?trihali kve?jemu, ?e bi pisalo 5 let na rjavenje. Ne na prerjavenje. Ker je BT50 "delovni stroj" ima mogo?e zato na rjavenje le 3 leta garancije in je zdaj ?e ven?

Boss ker si ravno oddal post nisi prebral zgornjega posta. Ti ga kar quotam ker se 110% strinjam! Dobro ga preberi. In oprosti ampak klinc gleda tako demokracijo, da lahko nekdo nekomu na slepo obljublja, da mu bo pla?al nakar se to ne zgodi. Sodi??e bo zadevo vleklo ljudje bodo pa la?ni. Isto je z Vegradom. Tak?ni ljudje se zaradi na?e "demokracije" vedno izma?ejo. Jaz se samo to ?udim, da se na vsake toliko v Sloveniji komu ne strga in gre na strelski pohod tak?nih direktor?kov. V Vegradovem primeru bi strelca dobesedno podprl pri dejanju ker si una kaj ve? ne zaslu?i... ?al smo ?e preve? hlap?evski in trpimo tak?ne situacije in pometanje z ljudmi. [quote name='daSKAn' date='10 Aug 2010, 14:11' post='187270' @Boss, ?e ?e nekaj mesecev ne dobi? pla?ano, pri nas ne gre? na sodnijo, ker potem bo? dobil denar ?ele ?ez 5 let v najbolj?em primeru (vsi vemo kak?na je brzina na sodi??ih ?e ni volje). Kaj bo? pa jedel tistih 5 let. Kamnjonarju, grejo tudi meni na ?ivce z vsemi mo?nimi zaporami, a tole pa popolnoma podpiram, ker se ne gre za enke cestnine, ko nekomu smrdijo, ke rne more vikenda pol narest, ampak ljudje ki rabijo jutr it v trgovino po kruh pa nimajo s ?im.

Yo Lublan?an vse naj!

Nesre?e so ?al bile. En Smart je letel ven in zbil hladilnik v 2. ovinku (po tistem ko jaz prehitim Peugeota, potem je tam ?e nekaj ljudi ?lo ven, na koncu je prijatelj zaklju?il time attack ker je zletel malo bolj spektakularno in ?el preko gum v breg. Ampak ni bilo ni? resnega k sre?i. King ima original 130hp in ene 900kg z njim vred, dobre gume pa nasploh ima avto samo za na dirke. Malo me mika, da bi si naredil en avto samo za kaj tak?nega, da se lahko normalno pelje? v sslu?bo z daily driverjem in se ne sekira?, ?e ti tam kaj gre... Hvala.

Samo kolk je bilo pa adrenalina ?e pred dirko zaradi tega. Sva bila v?tric v boksih in ?akala na ?tart. Sam sem s sovoznikom debatiral ?e je res S16 (nalepka na boku ampak ni bil v resnici S16 kar sem ugotovil kar hitro) un je pa tut gledal moj avto ves zaskrbljen. No na progi sem res hitro dojel, da ga dohajam brez te?av. Pa Fiesto ST sem ujel ker je za?ela zadnja in se mi je umaknila.

Je pa zato bolj zanimiv trenutek.

Kak?ne? Amortizerje obnavlja in tr?a kar nekaj mojstrov. Tale, meni je pa rihtal Jenko v Radomljah. V bistvu tule smo debatirali o tem.

?e dobro za??iti? ni nujno. Pametno. Pri FWD avtih pomaga, ?e se da sway bar zadaj in nasploh str?a zadnji konec.

Gospodine Ekrem ima nov hit. Tokrat je raper! Se mi pa zdi, da se un tadrug ?lepa na njegovo slavo, to ni lepo. Da takole izkori??a vrhunsko zvezdo, da bi ?e on postal slaven.

Da se pohvalim kar v tej temi. Kolega, ki sem mu zrihtal in obnovil ?eljusti (od Sunnya, da je dal hlajene in ve?je diske na Micro 1,3) je bil na tehni?nem. Med levo in desno sprednjo stranjo je bila razlika v zavorni mo?i 3%. Toleranca, da te ?e spustijo ?ez je (da je odstopanje manj?e kot) 30%. Je pa imel zadnje bobne fucked up in ni pri?el ?ez, so mu to zrihtali in zdaj se ustavi bolje kot marsikateri drug avto.

?lanek kako si lahko vsak sam ob generalki lepo malo zrihta glavo. Od motorja. Ne gre za neke drasti?ne predelave ampak nekaj kar lahko stori vsak, ki ima razdrt motor. Ponavadi najosnovnej?a stvar, ki jo lahko storimo je to, da se zbrusi sledove ulitka. Nekak?no pravilo je, da se do sijaja lahko spolira le izpu?no stran (da grejo plini ?imhitreje ven ter se obenem ne prijemljejo saje). Sesalna stran je bolj problemati?na ampak na?eloma se jo pusti grobo, da pride do manj?ega vrtin?enja zraka v sesalnih kanalov kar naj bi pomagalo k zbijanju in me?anju goriva. Lahko bi ?e kaj pofilozofiral ampak teorij kak?na so pravila pri obdelavi glave je skoraj toliko kot je mojstrov, ki se s tem ukvarjajo. Sicer pa z upo?tevanjem nasvetov v ?lanku ne morete ni? zgre?iti in zj*bati saj gre v bistvu za manj?e popravke, ki bi morali biti narejeni ?e v tovarni. Ko smo ravno pri tem, kot zanimivost, nekateri avtomobili imajo ?e iz tovarne obdelano glavo. Med bolj znane sodijo naprimer Honda Integra Type R, Renault Clio RS ter Nissan Pulsar VZR N1. Je bilo zanimivo pogledati kanale od Cliota, kjer se to?no vidi, da so obdelani s CNCjem. Zdaj ko imamo ?lanke o menjavi izpuha, o ?portnih filtrih in poliranju glave je ?as, da pomislimo ?e na elektroniko, ECU (Engine control unit). Ko ima? enkrat ?e kar nekaj predelav original ra?unalnik ne deluje ve? optimalno. Nekateri avti imajo sicer zelo ?irok spekter delovanja in se do neke mere prilagodijo predelavam kot so drug izpu?ni sistem in CAI, spolirana glava ali odmi?ne. Vsekakor pa motor ne deluje optimalno. Nekateri pa sploh ne delujejo ve? dobro ob prvi manj?i predelavi ali pa ven vr?ejo kak?ne napake. Sploh dandanes je to pogosto saj so motorji in ra?unalniki narejeni z namenom ?im manj?ih emisij in porabe in jih vsaka malenkost zmoti. Kaj storiti? Lahko se pelje ra?unalnik preprogramirati v kak?no ?ip tuning hi?o. Ponavadi sicer ?ipajo dizle tako, da zna biti ?e problem, ?e jim pripeljete nekega redkega bencinarja. Druga varianta je stand alone ra?unalnik, popolnoma nov ra?unalnik in napeljava. Drago. Najcenej?a varianta so piggyback ra?unalniki. Gre za vmesnike, ki se jih priklju?i med original senzorje (MAF/MAP, injektorje, obratomer...) in original ECU. Potem se ve?a (ali v nekaterih primerih manj?a) vbrizg, predv?ig itd... Zadevo je seveda najbolj pametno delati na dyno valjarjih in s pomo?jo ?irokopasovne lambda sonde, ki v izpu?nih plinih meri kak?na je A/F me?anica (air/fuel oziroma zrak/gorivo). Potem se me?anico samo ?e korigira. Veliko je odvisno tudi od predv?iga. Zaradi predv?iga lahko motor ali klenka ali deluje optimalno, ali pa sploh ?isto slabo. Predv?ig je odvisen od mnogih dejavnikov, kompresije, ali je avto turbo ali naturalc itd... Vseeno poglejmo kateri so bolj zanimivi piggyback ra?unalniki. Na S13 sem imel samo za probo Greddya ampak ne dolgo. Zdaj je na prijateljevem avtu in zadeva laufa kot ?us.

?e bo? to kupil za ?ist obi?no vo?njo je stran vr?en denar in brezveze, da spra?uje?. Na ene dveh avtih sem ?e imel tole in se ?uti razlika. Na Peugeotu 106 in Nissanu 100NX, oba v osnovi mehkej?a avta (Peugeot sploh, Nissan je bil pa targa in starej?a zadeva). Na Cliota ne dam ker se ne ?uti in je ?e serijsko bistveno tr?a ?koljka pa ?e lukenj nima za pri?raufat, bi mogu luknje vrtat v pleh.