Symon

Original podalj?ek od nove Fabie me je ko?al groznih 14?. Je pa una napol gumijasta plastika in se ga upogne po ?elji in pa?e na marsikater avto. Tako da kdor ima kak?no ?eljo po kak?nem simpati?nem, diskretnem podalj?ku naj gre na prvi ?koda servis in re?e, "da bi tist ?rn gumijasto/plasti?en podalj?ek od nove Fabie spredaj". Za moj okus je ravno prav?nji, ni nek kri?e?. Obenem je dovolj gumijast, da se ne polomi, kve?jemu popraska. Fiksira se ga na odbija? s knipingi. Tole je slikal prijatelj, ki je isto naro?il zase: Tu se malo bolje vidi kako izgleda na (mojem) avtu: (ignorirajte aditiv za v olje by Tu?)

Ja s pravim avspuhom res ja. Ampak ?e vedno je mli?nek in verjemi, da bi kmalu dojel, da v bistvu ni hiter avto. Enkrat te more nekdo z V6 peljat pa bo? videl kaj je prava (FWD) Mazda. Samo , posnetki jim delajo sramoto.

Zelo, zelo verjetno.

Kot vsak taprav Japonc, imajo tudi Mazde te?avo z rjo. Evo, tu je ?lanek, kako se jo znebiti. Tule pa ?e ?lanek za vse drifterje, ki se jim redno dogajajo bojne rane. Pa tudi marsikomu drugemu bi znalo priti prav znanje, kako popraviti odbija?, kak?no udrtino, prasko...

?e vseeno bi raje imel 2.5 V6 kot predelan 1,8 v 323F. OK, gremo naprej... Podovozje. Ne bom veliko filozofiral, treba prebrat... Pa pomoje nisem niti pol ?lankov uploadal... Jih je ?e dovolj.

Ja zato pa skoraj ni debelega Honda?a. Sicer pa ja ima? prav, ?e koli?ina bencina/dizla v tanku je lahko konkretna razlika.

Ni? jim ne bi bilo jasno, ampak fotka bi pa bila zakon.

Se. V denarnici. ?portne se spla?a, ?e ima? navit motor, ?e pogosto draga?... Druga?e pa ne. LSD je pa fajn zadeva. Ta za v avto jasno, od droge samo stran, ?e pleh je lahko prevelika droga. EDIT: Danes bomo zmetali vse iz avta En enostaven primer: Imamo avto, ki tehta 1000kg in ima 150 konjev. To je 150hp/tono ali pa ?e ho?ete 6,6 kg/hp. Zdaj pa iz tega avta vr?imo ven 50 kg. In dobimo 157hp/tono oziroma 6.33 kg/hp. Rezultat je tak?en kot bi imel avto 7 konjev ve?. Mimogrede kg/hp je dostikrat (v okviru ene sekunde) podobno ?asu 0-100km/h. Kot zanimivost za Mazda?e, voznikov sede? od 323C tehta 25kg. Pa ?e sovoznikov 20-25kg, zadnji sede?i, rezervna guma in smo gotovo na 60-70kg. Aftermarket ?koljkasti sede?i tehtajo bistveno manj tako, da z novimi sede?i smo ?e vedno na 50kg razlike. No zdaj veste zakaj nekateri na dirkah me?ejo vse ven. Pri povpre?nem avtu se lahko prihrani vsaj 40kg (rezervna guma, vsi sede?i razen ?oferjevega), kdor se gre hardcore lahko ven vr?e tudi vso zvo?no izolacijo, plastiko v avtu... Kar bi hitro nanese ?ez 50kg. La?ji avto pa ne le, da bolje pospe?i ampak pomaga tudi pri legi, in bolj?em zaviranju. Zavore morajo ustaviti bistveno manj?o maso. Posebno poglavje je nevzmetna te?a (unsprung weight). Saj veste, da morajo imeti dirkalniki ?im laj?e feltne. No to je ne le zato, da je celoten avto la?ji ampak tudi ker vsa te?a, ki ni vzmetena (feltne, zavore, roke) zelo vpliva na lego. No ve? pa v ?lanku. Zdaj bomo pa na?o mehko rjavo ?koljko oja?ali, da se bo manj zvijala. To je tisto ko proizvajalci re?ejo, da se nov model manj zvija, da je za nekaj procentov bolj trd. Ko gre? iz kabrioleta na nek nov avto, ki se ne zvija hitro dojame?, kako velika razlika je, ?e se avto ne zvija. Sicer pa parkirajte avto v mejo in boste opazili kako se vrata te?je/la?e odprejo. No to je to. Avto SE zvija. Kar na dirki pomeni, da je bistveno manj predvidljiv in stabilen. Najbolj poceni je za za?etek kak?en strut bar, kak?na oja?itev spodaj... Pri nekaterih starej?ih mehkej?ih avtih se to hitro pozna saj se avto manj nagiba oziroma se pelje bistveno lep?e ?ez ovinek. Pri novih je ?e sama ?koljka dostikrat tako narejena, da se avto ?im manj zvija. Za Mazda?e pa spet primer. MX-3 1,6 in 1.8. 1.8 V6 ima oja?itve, ki jih 1,6 nima. Tak?nih razlik je med dosti avtomobili. Deeyan zato vedno govorim, da je bolje kupiti avto, ki je ?e v osnovi najmo?nej?i saj ima ponavadi druga?no podovozje, zavore, oja?itve... V bistvu z nakupom pri?para? na menjavi zavor, podvozja, oja?itev, da ne omenjam tuninga na motorju, pa ?e vedno je potem avto po?asnej?i kot mo?nej?i brat (323 1.5 vs 323 V6). Naslednji? pa je res na vrsti podvozje.

Gremo naprej s ?lanki. Sklopke in diferenciali. Mimogrede, za obnovo sklopke je v Sloveniji pravi naslov Sinter: http://www.sinter.si/slo/p_ob_sklopke.asp Naslednji? pa ?e nekaj malenkosti, kako za malo denarja izbolj?ati perfomanse avta...

Je ni. Resno. OK, ?e bi prodajali rono mi najbr? ne bi bila v?e? druga?e pa nima veze. Nisem ravno nek blazen prista? tega, da mora biti avto to?no v dolo?eni barvi. Je pa res, da kak?na dolo?enmu avtu bolj pa?e, druga pa manj. Na tejle Miati je tale barva ?isto OK.

Zakaj bi bila? Najgr?e barve ni, so samo razli?ni okusi.

Kar je v bistvu ve? batov na eni ?eljusti kot ima ve?ina na celem avtu. Na sprednji aksi je pa ve? batov kot imajo eni na zavorah in ?e motorju.

Ne razumem. V ?em je fora? A zato ker ima cabrio klimo? ?e ne drugega se hitro odrosi ?ipo.

Pomoje, da ni panike. Saj sem ti rekel, da imam jaz serijsko 60mm na Cliotu (2.0 182hp), na 100NXu naprimer je serijsko 55 (2.0 143hp). V glavnem 55-60 je za ene 150-250hp pomoje ?isto OK. Malo pogooglaj za "exhaust size calculator" ali "exhaust diameter", "exhaust tubing diameter" itd.... Pa neko? smo modrovali, da ni slabo, ?e je na koncu malo tanj?e, ima marsikateri avto tako. Na koncu se plini ohladijo (skr?ijo), obenem se zmanj?a hrup. Pri turbo avtih ?e turbina deluje kot en du?ilec (zato tudi 70mm ali ve? ni problem), pri N/A je pa zadeva lahko hitro preve? glasna. Glede na to, da imam ?e nekaj formul za izra?une (optimalna turbina, kompresor, koliko hp okvirno se dobi) v excel datoteki si bom mogo?e enkrat naredil ?e formule za takpne izra?une. Prijatelj ima pa nek super duper drag namenski program v katerega naprimer vnese? vse podatke. Vse dimenzije motorja (bata, hod, kompresija, vse o odmi?ni) in ti naprimer ven vr?e optimalne dimenzije izpu?nega kolektorja, celotnega avspuha, koliko hp bi to na koncu prineslo... V glavnem res huda zadeva ampak za profi uporabo zato tudi ne ra?una zastonj.

Zmenjeno.

Da malo podremo mite o zra?nih filtrih: Ker avto la?e zauha zrak pa moramo poskrbeti ?e za izstop zraka. Izpu?ni sistem: Tule je pa ?e nekaj ?lankov naprej.

Med prvih 20 moram priti, potem bo pa ?irija z Arnejem Hodali?em na ?elu eno rekla.

Aaa??? Hvala, mogo?e jih bom pa nabral kar nekaj. Na 1. mesto najbr? ne bom prilezel ampak baje, da bo na koncu odlo?ala tudi strokovna ?irija. Hvala ?e enkrat vsem.

Pozabil povedati. Vsak, ki glasuje se isto poteguje za nagrade. ?e pa dobim glavno nagrado gre pa tale Francoz po hitrem postopku pod ceno od bajte pa ?e vrnem se med Japonce.

Zdaj pa ne vem ve? kaj gleda?. Ampak Mazda 3 2.0 ima 300mm (?tevilka D1313), Mazda 6 2,3 turbo pa 320mm (?tevilka D7393). Mazda 6 GT/dizel pa ima 283mm (serijska ?tevilka D1196). Pa kolikor vidim bi bile mogo?e izmenljive tudi ?eljusti med Mazdo 3 in 6. Vsaj vi?ina diska je ista in bi bil disk na istem mestu kot original. Ker pri nekaterih swapih prideta disk in ?eljust kak milimeter ali ve? bolj na ven. Pri enem swapu smo morali tako dati 2mm podlo?ko pod ?eljust, da je ta pri?la malo bolj ven. Pa, da se razumemo, zadeva isto dela kot ?us. Deeyan ti pa pokli?i ve? ponudnikov potem bo? pa ?e videl kaj ponujajo. Poskusi ?e Amortizerja na Dolu.

Pomoje le enkrat. Bom videl jutri.

Napaka, 2 cm. Ampak ?e vseeno ima? konkretne bremze, v bistvu ve?je kot vse navadne Mazde 6 vklju?no z GT. Pa je Mazda 6 najbr? te?ji avto. Zate vidim, da ni na EBC strani, tukaj pa tudi ne. O?itno prenov avto. :ne vem:

Hvala vsem, tole gre pa hitro. ?e kaj dobim bom nekako delil z vsemi, ?e bo treba bom vsakega posebej peljal z avtom.

Hobi, google, izku?nje, pa se nabere marsikaj. Da se pohvalim, sem ravno ta vikend spet ene ?eljusti obnavljal, zmontiral jih bo pa ?e lastnik na svoj dirkalnik (dobesedno - dela nekaj za avtoslalome in podobno). Slike sem dal na linke ker so malo velike (last lastnika ?eljusti).S temle smo za?eli, zadaj v zelenih dveh ?katlah so nova tesnila, levo od ?ebljev 50 pa so vsa 4 vodila. Najprej ?i??enje in peskanje: Peskanje "na hitrco" To je pa ?e bolje Potem sem snel ven batek in vse o?istil, dal batek nazaj z novimi gumicami, razmastil celo ?eljust in po?trihal. Ok, ?trihal je lastnik, ko sem jaz ?e ?istil. Medtem sem tudi s?istil vodila. Naj se lepo posu?ijo. Nato smo lepo sestavili ?e vodila in ?eljusti so laufale kot nove, pa tudi izgledale so tako. Za srebrno barvo sva se odlo?ila ker ni ziher, ?e se ne bo z njim fural tudi kdaj po cesti, pa rde?e preve? sevajo, ?rne high-temp pa nimam na zalogi. Rezultat po treh urah (vklju?no s pavzo v lokalni gostilni. Deeyan amortizerji so zelo verjetno od GTke tr?i. Vsaj pri ve?ini znamk je tako. ?e fedri pa?ejo pa sam preveri. Na kak?ni Eibach, H&R strani, ?e so za GT in navadne 323F BA drugi fedri. Simpl.

Bi lepo prosil, ?e ?imve? foruma?ov glasuje. Se zahvaljujem za vsak glas.