YavarYe X6V6

Nastavi ga tako kot je treba, meni je pri prej?nji poraba plina bla do 9.5l/ 100 km, na benz pa 8,46l /100km pri 2.3 motorju in 166 konjih.Je pa res da sem fine nastavitve friziral sam cca pol leta.

Natankal 58 litrov 100ke, 2X zavrtel v rde?e polje pogledal povpre?no porabo, prestavil v 6. prestavo in lagano sportski kruzal naprej med dreka?i ki ne lo?ijo med ?tevilkama 9 in 6.

Grobo nastvijo se s plo??icami kot pri jugotu 55 al pa pri stoekah, pa motorji majo ve? ali manj isti sistem,"fino" pa jih regulira hidravlika. Mater je LPG zajebana stvar.

pojdi do enega elektronika in naj ti pogleda tipke v daljincu,pomoje je tvoj problem v tipkah na daljincu.

Pojdi na servis, to ti re?ijo v 5 minutah. ?e ti lu?ka seveda dela na daljincu ko pritisne? odklep ali pa zaklep.

?e 1 msec jo furam v predalu.

Ve?inoma VSI servisi so proti predelavam na LPG, ampak roko na srce, ?e je narajeno tako kot je treba in da se vlo?i par ? ve? za sistem z elektronsko reguliranim mazanjem ventilov, teh te?av nebi smelo biti. Sam ima ?e drugo M6 predelano na LPG in zaenkret nobenih te?av. Prej?nja (M6 2,3i) ima ?e cca 80 kkm po predelavi, trenutna(M6 MPS) pa ?e ni predelana 1 teden , samo zaenkrat dobro ka?e. Itak pa predelava 1. SIGAS in 2. Sam +SIGAS.

Smo pol ska?ejo ko snem? ro?kos nastavka in piha in kiha.

Pretegnil noge sakerju s 300 kilometri, po na?ih "?udovitih" cestah. Vmes po nesre?i probal kako seka pri blokadi.

Js sem mel na prej?nji in na sedaji 6ki vgrajeno tankanje poleg normalne odprtine za tankanje benza.Je pa res da je pol vedno treba gor na?raufat nastavek, samo se nikjer ni? ne pozna-vidi, samo pri tankanju. V odbija?e mi nau noben vrtal !!!

KLIK Pa naj ?e kdo re?e da so normalni.

Pla?al kasko in prihranil neverjetnih 121 ?. 540? za vse naravne,divjad,?ajbe,parking,... Na ke? seveda.

tako pogosto.

TUKAJ se zmente, za ve? kosov skupaj, bo ?e popust. Pa ?e iz nem?ije je.

Dejmo ga dokler je ?e pocen.

Poznam nekoga ki se ukvarja s tem.

NE.

Smo izjeme.

Ma narobe sem napisal, vsak 12 vbrizg oziroma vask 24 obrat je na benz.Na plin dela nekje od 1300 do max 4500 rpm, ?e je tlak pod nulo, ?e si pa ?ez ?e pri 1500 pa itak samo na benz. Pri prej?nji ?e sem ga pustil na mestu da je delal na benz , se je precej hitro segrel, ?e pa je bil na LPG pa ?e je stal je komaj dosegel delovno, med vo?njo je tud trajalo dlej na LPG kot na benz, samo sem re?il z Webastom, tako kot mam zdej tud na sakerju. Jutr bo zadihal na LPG, samo da zbudimo LPG CPU.

TSI NI dizel !

Pogledal ?e saker ?e stoji pod oknom.

Preber si moj post, napisan je za mazdin 2,3 turbo motor, ki ima direkten vbrizg benza v cilinder in ne pred ventile kot ima recimo impreza al pa evo al pa klasika ww 1.8t, te je recimo la?je predelat na lpg, ker ni treba pazit(hlajenje) na notranjo ?obo za vbrizg benza kej je nimata recimo, poleg tega so nakateri na veliko ni?jih tlakih pri kompresiji in pri turbu kot DISI motor. Bi ?e moral, vse je, samo se CPU od LPG ne zbudi iz kome, vse ja narejeno.Pride Primo? 1X ta teden, da preveri kje sem kako ?ico pozabil.

To se ti zdi 12 bo prav.

Ventilu je mogo?e zaribalo steblo lahko pa se ne nastavlja ve? sam, se je v dro?niku kaj zataknilo-zama?ilo in enostavno ni zapiral do konca in ga je skurilo, lahko je po?il obro?ek na katerega naseda ventl, lahko je po?ila glava pri obro?ku, edino zaribanje ventila bi lahko povzro?il plin.Kaj pa ?e je majstru po?il kak batni obro?ek, ali pa mogo?e celo bat ? Malo si preberte, plin se v motor dovaja pri tlaku do 1.5 bara, ko expandira, kr je prvo kot prvo v sesalnem kolektorju podtlak, se zadeva ohlaja, je tako ? Druga stvar ki res ni v prid plinu pa je da nima mazalnih sposobnosti, skratka je pust, zato pa kdor je pamete poleg namontira ?e eno posodico iz katere se dovaja neko posebno olje ki ma?e steblo sesalnih ventilov in prav tako cilinder,vem da nekateri ne zahtevajo tega, samo ?e to vgradi? si lahko povsem miren, za podobna sranje. ?e ena stvar je, poglejte temeraturo pri exploziji-v?igu-gorenju plina in bencina in boste ugotovili da plin zgoreva z NI?JO tempraturo kot bencin, saj ima mi?jo kalori?no vrednost, zato motor porabi tudi ve? plina da je pribli?no tak u?inek kot na bencin. Ro-Bi tebe bi pa vpra?al, motroe 2.3 DISI Turbo, oma vbrizg bencina direktno v cilinder, predelan na plin pa pred ventile, po tvoje bi tak motor moral crkint takoj po par 1000 kilometrih, pa ima na? uporabnik boj? ?e preko 100 kkm na plin pa niti ene same te?ave. :ne vem: Boss Motorji z direktnim vbrizgom benza v cilinder imajo vsak 12 obrat motorja bencinski ostale pa samo LPG in ne da je 30% benza ostalo pa plin. ?e bi plin zgoreval z vi?jo tempeaturo, pol bi se takega motorja sploh ne dalo predelati na plin, ali pa bi imel bolj pogoste takte na bencin. Pri turbakih kot je moj, na plin itak dela samo dokler motor dela va "vakumu", ko tlak prekora?i 0 (tlak okolice) pa se plin izklopi in dela samo na bancin. Bom nehal, pomoje moj najdalj?i post v lajfu.

Kratke fure so zajebana stvar za bencinarje, ker v cilindrih ostane precej nezgorelega bencina in je enostavno prebogata me?anica za v?ig. Probaj naslednji? ko ti ne bo v?gal pritisnit pedal za gas do konca in ?tartat, takoj ko prime(zasli?i? da je v?gal) pa spusti gas in se lepo odpelji kot da ni blo ni?.