Alex

Aha... Po mojem mi ga je zabilo zadnjič, ko sem tankal uno brozgo edinikrat na Petrolu. Hvala bogu, da prihaja Mol. Bomo imeli vsaj zelo kvalitetno gorivo. Ups. Je Madžarsko. Oni ne znajo narediti nič dobrega. Baje. 😉 He, He. Se že oblikujeta dve struji, za čiščenje in proti čiščenju DPF-ja. Kot pri cepljenju. 🤗

.. Sam kaj, ko voznik ne izgleda toliko mlajši. 🤔

Ne. Mazda je še vedno zakon. Pač povem, kar mi ni všeč na uradnem servisu. V Kopru je pač polom. Tudi brat Tunerca ima mazdo 6. Ne zastonj. 🤗 Zanimivo, da gtemo mi, ki smo nesojeni "čipiranci"(avta mislim, to nima veze z cepljenjem) v čiščenje dpf. 😉

Preveč spominja na grill zadnje FL,ki mi ni všeč.

Ta, ki "dela" chip tuning, je predvsem zelo dober mehanik. Če bi videl, kakšni avti se šravfajo pri njem(za relly, za cestne dirke, za gorske) bi spremenil mnenje. Pa točno je povedal in vedel za vse, kar je treba paziti pri naših avtih(od bakrenih podložk, čiščenja korita in sita.) pa do zaribanih turbin. Ti samo teraj in uživaj. 😉

Delajte kar hočete s svojimi avti. Saj so vaši. 🤪 Jaz točno vem, kaj bom storil z mojim. 😉

Delno se strinjam. Problem pri regeneraciji je ta, da čeprav ima dpf senzor gor montiran, se ta z leti zapeče in velikokrat ne kaže več pravih vrednosti. Tukaj je kot pri vseh filtrih.Če bi bil narejen dpf filter tako, da bi ga lahko kar na avtu razstavil, bi vsak redni servis to spucali in bi bil verjetno mir. Je pa kot pri vseh filtri tudi tukaj problem, da četudi so redne regeneracije, ne spucajo filtra čisto v nulo. Verjetno je na začetku, ko je avto še nov, regeneracija uspešna, zato so intervali daljši. Recimo Janez ima te intervale vedno krajše, kar pomeni, da je filter že krepko zabit in zatorej se tako pogosto izvajajo regeneracije, ker senzor javlja, da je zamašeno. Bral sem, da se nekaterim, ko je filter res zabasan, sproži regen. že na vsakih 60 kilometrov. In potem kmalu sledi rdeča lučka sredi armature in ti si kje na avtocesti, ko ravno prehitevaš kak avto, nenadoma avto ne gre več nikamor. Mislim, da je bolje preventivno to vsake toliko spucati.Jaz se že dogovarjam, da bi to rešil enkrat drugi teden, ko imam redni servis, da ga mehanik sname dol in ga pošljem po pošti.

Vaše 175 so samo na papirju 175. Boš kar precej razočaran, če greš na meritve. 😉 Jaz sem videl včeraj graf in nismo daleč z konji. 😉

Sem že nabavil nove diškote. En malčk znajo bit boljši. Če že ni "več konj", bo vsaj "več praha" na feltnah. Sej če dobro premislim niti ne rabim več konjev.🤔

Samo tudi vaše 175 niso dosti boljše. 🤣🤣 Sam, da je proti Kopru šlo en mjčken blj na hitru. 😉

To ni nič. To se motor še ne segreje prav. Tudi, če bi se vozil vsak dan 100 kilometrov po avtocesti, bi se ti sčasoma filter zamašil.Verjetno pozneje, a vseeno. Saj v bistvu se ti niti lučka za zabasanost ne bi dolgo časa prižgala, a avto ne gre prav. Ko se ti pa lučka enkrat prižge, gre avto v safe mode in takrat res ne dre nikamor. Če pogledaš graf mojega avta vidiš, da se pri 1500 obratih voziš z le 80 konjički. In, če se ti takrat prižge regeneracija bodi prepričan, da ne bo preveč efikasna. Za pravilno regeneracijo potrebuje dpf filter med 550-600°C.To dosežeš le, če takrat voziš v območju vrtljajev, kjer ima avto največjo moč. Takrat je tudi temperatura v motorju največja.

Bi bilo zanimivo, da greste še vi ostali z 175 konjskimi motorji z avtomatskim menjalnikom malo na meritve na valje. Turbo lumpi je bil. Da ne boste mislili, da vozite kaj močnejše avte kot mi z ročnim menjalnikom in 150 konjski motorjem. 🤗

Če je težava na EGR se ti takoj prižge rumena lučka check engine.

Res je. To je odbijač čisto prve serije. Res zna bit sestavljena ta mazda kot lego kocke. Pa kaj mislijo, da ljudje ne opazijo razlike med pozameznimi imačicami? 🤔

Jaz ti povem, da imaš zabasan filter. Ti pa naredi, kakor hočeš. Sigurno si eno regeneracijo spregledal. Te vrednosti so zeloooo skupaj. V bistvu, če greš ti iz Kopra v Ljubljano, ti naredi dve regeneraciji vmes. 🤪 Predlagam ti čiščenje filtra. V bistvu je res, kot je nekdo že omenil. To je filter. Sicer malo dražji a konec koncev le filter. A filter v kliimi tudi pustimo noter 100Kkm? Resda se manj maši pa vendar, kdor ga je kdaj pogledal, zna bit celo listje noter. Tako, da moje mnenje je, da vsakih 70-80Kkm ali še prej, če je potrebno, daš ta filter pač spucati in je pol nekaj časa mir. Vsi vemo, da smo zadnje leto in pol manj vozili zaradi pandemije Korone. Oziroma, več mestne vožnje je bilo vsaj pri meni.

Ne, moja ni tako grda. Ta je kr neki s tem sprednjim odbijač. Zna bit, da je bila karambolirana in so dali potem kar dele od pre face lift gor.

Sem dobil dve ponudbi za čiščenje dpf. Ena je zelo ugodna, Novak, od 150-180€. Druga, od Strajnarja je malo dražja in sicer 280€. Demotiraš, pošlješ po pošti, naredita oba takoj in pošljeta po pošti nazaj. Sej v bistvu niti ni tak strošek vsakih par let. Delamo iz muhe slona. Garantirata pa oba 98%, 99% čistost in pretočnost dpf ja po čiščenju. Jaz zaenkrat ne bom nič čipiral, me je malo odvrnilo, ko mi je razložil, kaj gre vse lahko narobe. Še najmanjši problem pri čipiranju je sam motor. Je pa hecno, da mi je Ervin dobro spucal mašino na obratih, tako, da mi je delalo regeneracijo šele danes, po prevoženih 255km.😄Pa tudi sama poraba, mi je zanimivo padla na 6,1/100 za domov. Pa nisem šparal avta. Za gor je bila 6,7/100.🤔

Meni tudi. Edina ta varianta je zame prava. Vse ostalo je nek približek in smešnica. Z vodo prati dpf pod pritiskom? Pa saj ni to cedilo za precejanje vina ali olivnega olja. 🤣

Jaz tudi nisem bil več kot dva tedna skupaj nikoli na dopustu. Je kar dovolj, da si odpočineš. Jaz raje vzamem teden dni še pozimi za smučanje, ki mi je v bistvu bolj pomembno kot poleti. Itak se lahko kopam vsak dan, tako da meni deluje, kot da sem na dopustu celo poletje. 🤗

Res je. Zvok preko DAB je primerljiv z cd kvaliteto. Zato tudi sam poslušam zopet radio (radio rock), kjer vrtijo presenetljivo dobro in kakovostno glasbo v res izredni kvaliteti.

Še enkrat. Filter ni zabasan. Filter je delno zabasan po robovih, kar pomeni, da zaradi tega dela prepogoste regeneracije in posledično tudi večja poraba. Veš čas so spremljali dogajanje na računalniku, med čipiranjem in med samo preizkusno vožnjo. Tako, da so imeli podatke skozi in se je lepo videlo, kako vse deluje. Tudi zapise regeneracij za nazaj je imel vse na papirju. Tako sem tudi sam videl na njegovem računalniku, kako je posegala elektronika vmes po čipiranju, ki je preprečevala, da bi se preveč segreval motor, ko bi bil več časa obremenjen (recimo veliko kilometrov z visokimi ekstremnimi hitrostmi na avtocestah). To simulacijo vožnje so že prej dosegli na valjih, kjer so avto gnali kakih petnajst minut pri "zelo visokih hitrostih". Ko se je motor segrel je na trenutke metalo motor v "safe mode" in zato so bili grafi nad tri tisoč obrati valoviti, ko je bil poseg računalnika vmes. Če bi se šlo Ervinu samo za denar, nam tega ne bi povedal in bi rekel, da je v redu. Saj za navadne vsakodnevne vožnje in normalne predpisane hitrosti po avtocestah ne bi bilo nobenega problema in bi delovalo v redu. A če bi se recimo odpravil kdo od nas štirih v Nemčijo in bi vozil pri res ekstremnih hitrostih, ki so tam dovoljene, bi se pojavi ta problem. Zato pa je raje naložil nazaj originalni mapo. Tega dne je bil za mano naročen pri Tunercu tudi turbo lumpi in je bila situacija pri njegovem avtu enaka oziroma podobna kot pri meni. Tudi pri njegovem avtu niso storili nič. Tako, da so na koncu po posvetu skenslala čipiranje še ostala dva, ki sta bila naročena za petek. (husky in Hixxy). Zaključek : zaradi delne zabitosti dpf filtra ali celotne, motor ne more razviti optimalne moči, predvsem v višjih obratih, ker motorna elektronika pravočasno poseže vmes. Če bi dali kake starejše avte na valje bi lahko hitro ugotovili, koliko manj imajo dejanske moči od deklarirane, zaradi zabasanosti dpf-ja.

Fantje, ne se tolažiti. Tej filtri so narejeni tako, da če vozite na dolge relacije ali kratke, v vsakem primeru se vam bo zabasal. Nisem bil samo jaz danes tam. Isto je bilo pri drugem avtu. Enostavno se moramo sprijazniti, da vse čaka čiščenje filtrov. Saj avto gre v redu, ne gre pa optimalno. Ne, Boss, ni nič od navedenega krivo. Tip je strokovnjak in se ne pogovarja tako kot mi in ne ugiba kot mi. Točno stvar izmeri in ti pove diagnozo. Pa lahko mi tu gor fozofiramo kot hočemo. Ko se ti enkrat prižge lučka za zabasanost filtra je že prepozno. Povedal mi je, da je tipu šla na enaki mazdi, kot ko vozimo mi, mala turbina zaradi tega. Samo v vednost. Ta mala turbina se ne da obnoviti nikjer in stane okoli 3000€. Filter v bistvu je kvaliteten a problem je v tem, da regeneracije nikoli ne očistijo 100% saj in počasi se dogaja, da je vedno več zavitega. Oni temu pravijo "beton", ker je v bistvu tako trdo. Pogledal je tudi nivo olja in vsaj tam je bilo v redu. Vprašal me je, kakšno olje dajem noter. Ko sem mu povedal je rekel, da je zelo dobro. Tako, da sem to zadel in nisem dajal noter dextelje, ker bi bilo stanje verjetno še slabše. Ne se veseliti preveč. Moj je bil še kolikor toliko dober. Verjemi, da ne bi hotel iti tudi ti s svojim avtom na valje. 😉

Tudi z benzinarji so težave, je kar nekaj primerov povedal.😉

Danes smo končno prišli na vrsto za skupinsko čipiranje. Bili smo štirje kandidati. Jaz sem bil prvi na vrsti ob 8. uri. Najprej mi je David, ki tudi dela pri Tunercu izmeril trenutno stanje avta na valjih. Prilagam graf. Iz njega je razvidno, da od 3000 obratov naprej ni več naraščajoče moči. Sicer je avto v kar dobri kondiciji, kar se tiče konjev (147,1 HP ) le pri navoru je malo podhranjen (346 Nm). Pozneje smo ugotovili, kaj je vzrok. Nato je prišel Ervin in začelo se je prilagajanje mape. Trajalo je tri ure. Avto je bil desetkrat na valjih. Po treh urah je uspel "iztisniti" iz avta 198HP in 426 Nm navora. Na žalost nimam grafa, ker nisem mogel do avta takrat. Takoj je ugotovil, da nekaj ni v redu že po grafu. Proti koncu grafa moči motorja, je bil graf valovit namesto raven. Odšel je na poizkus o vožnjo. Avto se je kar vsedel, ko je speljal in izstrelili ga je po potki do glavne ceste. No, po 15 min. se je vrnil in že na obrazu se mu je videlo, da nekaj ne štima. Vprašal sem, ali je v redu. Odgovoril mi je, da ni. Da ga zapira na visokih obratih (nad 3000) in takrat avto cuka. Rekel mi je, da je za to kriv delno zabasan dpf. In to pri komaj 56Kkm prevoženih kilometrih. 🙄😬 Zaradi tega elektronika znižuje moč, da zaščiti motor in posledično cuka in izgubi na višjih obratih moč. Na žalost smo morali dati originalno mapo nazaj. 😬 Še par besed o samem dpf. Komur dela regeneracije v intervalih med 200-250 km, se je že začel basati dpf filter. Meni je pokazal, kako izgleda takšen filter. Sicer ni bil od mazde a je podoben. Ta je bil zabit od robov proti sredini.To je bilo tako trdo, da ni šans, da se to očisti drugače, kot da se to sežge in nato izbije ven pepel. Tudi on je rekel, da je to edino pravo čiščenje. Z raznimi kemičnimi čistili in z vodo pod pritiskom se zna poškodovati ta mreža. Tako, da vsi, ki mislite kadarkoli čipirati svoje mazde, prvi pogoj je, da je dpf filter popolnoma čist. Drugače ne bo nič.😉 Moram pa še enkrat pohvaliti firmo Tunerc, oba Davida in Ervina, ki sta se maximalno potrudila. Ker nam ni uspelo čipiranje, ni hotel sploh nič plačila. Pošteno od njega in res priporočam Tunerca vsem, ki bi hoteli kadarkoli kaj delati na avtih. Bodo še ostali "mušketirji" kaj dodali.

Ali pa ne. Hvala. 🤪