Sirius

1. jures - POTRJUJEM 2. rendy 3. boss 4. adormi 5. baby viper - POTRJUJEM 6. jstdoma 7.kowkele 8. sirius

Vsem ki imajo DPF bo spodnja obrazlo?itev pri?la dobro: Nepravilno delujoc filter dizelskih sajastih delcev ? DPF diesel particulate filter Postopek preverjanja delovanja sistema ob postavljeni diagnoszi zama?itve DPF filtra Za razumevanje napak na DPF filtrih je predvsem potrebno poznavanje njegovega delovanja in sestave. DPF filter delujejo tako, da se v njegovih medkristalnih prostorih silicijevih molekul ujamejo delcki dizelskih saj. Le ti se morajo nato pri zajetju dovolj velike kolicine nekako odstraniti iz medkristalnih prostorov. Nacini in postopki za odstranitev so od proizvajalca do proizvajalca vozila razlicni. Vsem pa je skupno, da jih se?gejo na mestu njihovega zajetja ? v DPF filtru. Tako nekateri uporabljajo tekoce dodatke za v osnovno gorivo, drugi uporabljajo dvojno izgorevanje osnovnega goriva, tretji uporabljajo cisto svoje postopke. Skoraj vsi proizvajalci pa s pomocjo predhodno stojecega katalizatorja v izpu?ni veji vozila segrevajo izpu?ne pline cez 600°C, kar je zacetna temperatura za regeneracijo ? izgorevanja ogljikovih saj. Poznamo dve vrsti regeneracije in to sta neprisilna ali samospro?ena in prisilna, spro?ena s pomocjo avtodiagnosticne opreme. Za pricetek neprisilne regeneracije DPF filtra, je na vozilu potrebno zagotoviti vsaj tri pogoje: dovolj segret motor vozila, dovolj velika hitrost vozila in obrati motorja, dovolj nizka tlacna diferenca na samem filtru (nekateri proizvajalci zahtevajo maksimalno razliko nekje okoli 0,6 bara, da se regeneracija sploh pricne). Ce so vsi pogoji izpolnjeni, se regeneracija pricne sama od sebe. Nikjer pa ni receno, da se bo tudi ucinkovito koncala, saj je le ta velikokrat prekinjena s pogoji vo?nje vozila ali z drugimi dogodki, kot so: zaustavitev vozila, predolgo trajanje regeneracije, nezmo?nost segretja izpu?nih plinov na v?igno temperaturo, prevelik tlak med regeneracijo, prevelika tlacna razlika tudi po koncanem postopku regeneracije. Seveda se pri vseh teh postopkih lahko pojavijo tudi druge napake, ki preprecujejo ucinkovitost regeneracije DPF filtra ali celo njen zacetek. Shematski prikaz delovanja DPF filtra Da se regeneracija ne zacne samodejno izvajati, so krivi naslednji vzroki: prenizka zunanja temperatura zraka in s tem motorja in izpu?nih plinov za zacetek regeneracije. Ta napaka je lahko hitro odpravljena z nekajdnevnim odlogom regeneracije in z zvi?anjem zunanjih temperatur. v ne dovolj dobro delujocem katalizatorju, ki segreva izpu?ne pline. Najprej je lahko napaka v delovanju zaradi zama?itve z oljem, antifrizom ali drugo substanco, ki se prime na stene katalizatorja. Nadalje je vzrok lahko v preslabem delovanju katalizatorja zaradi njegove iztro?enosti, po?kodovane ali stopljene sredice katalizatorja, kjer gredo tako plini mimo. Pri tem je potrebno omeniti, da se polomljeni ko?cki katalizatorja vedno ujamejo med kristalne re?etke DPF filtra in ga zama?ijo. Tako zama?en DPF filter pa je vedno potrebno zamenjati, saj se ga ne da regenerirati. Nepravilno delujoc katalizator se lahko zamenja samo z ustreznim tipskim ali s pravilno obnovo obstojecega. napaka zaradi nepravilno delujocega senzorja diference tlaka na DPF filtru. Le ta se najveckrat pokvari pri preveliki tlacni razliki na merilnih mestih, kar se najveckrat dogodi pri zama?itvi DPF filtra. Tlacnih senzorjev se ne da popraviti, ampak se jih lahko samo zamenja. Najveckrat jih je po zamenjavi potrebno umeriti in sinhronizirati. Seveda pa tudi odprava vseh teh napak ni zagotovilo, da bo DPF filter pravilno in dolgo deloval, saj je za to potrebnih ?e kar nekaj pogojev. Tu je najprej uporaba pravilnega motornega olja za standarde vozil z DPF filtri. Nadalje nepo?kodovane povezovalne tlacne cevke med odvzemnimi tockami na filtru in tlacnim senzorjem. Zatem je potrebno preveriti rezervoar za tekocino za dodatek v gorivo. ?e najveckrat pa so vzrocne te?ave za napake na DPF filtru nepravilno delovanje motorja na sesalnem sistemu (pocene ali predrsane cevi) ali nepravilno delovanje turbine na vozilu. Velikokrat je te?ava tudi na EGR ventilu, ki nepravilno deluje in zaradi tega pride do precej prevelikega dimljenja motorja. Vseh teh napake pa zaradi DPF filtra sploh ne opazimo do takrat, ko nam sistem na vozilu ne zazna bodisi prekomerne tlacne razlike ali pa da se regeneracija zaradi nekega vzroka ne more zacetii. Vedno kadar DPF filter zamenjamo, moramo seveda pregledati delovanje celotnega sistema izpu?nega trakta in regeneracije DPF filtra. Pregledati je potrebno dejansko tlacno razliko pri razlicnih re?imih delovanja motorja, kar zna?a pri povsem cistem ? novem filtru do 0,05 bara pri prostem teku do najvec 0,2 bara pri konstantnih povi?anih vrtljajih. Seveda se vrednosti razlikujejo glede na prostornin motorja, velikost DPF filtra in tudi stanja vseh ostalih komponent izpu?nega sistema. To so le neke smernice, kjer lahko vsaj pricnemo z ugotavljanjem kvalitete novega elementa. Nadalje je potrebno dejansko preveriti vse cevi sesalnega trakta (od turbine do sesalnega kolektorja, ce so cele), pregledati povezovalne tlacne cevke in preveriti temperaturo izpu?nih plinov za katalizatorjem pri normalnem obratovanju vozila. Temperature plinov pri normalnem delovanju vozila morajo biti od 270 ? 340°C, ker drugace pri regeneraciji nikakor ne morejo doseci v?igne temperature za saje v DPF filtru. ?e najveckrat pa je pri monta?i novega DPF filtra potrebno narediti prisilno regeneracijo, da vozilo naucimo oziroma mu povemo, da ima vgrajen nov DPF filter, za katerega sedaj veljajo nove zakonitosti, novi parametri. Seveda pa je pri tem potrebno zelo paziti, saj je prisilna regeneracija povezana z veliko varnostnimi omejitvami kot so prostor, casa in zunanji vplivi, da se lahko to izvaja v delavnicah. Paziti je potrebno na podlago pod vozilom, da se ne more v?gati, kot tudi na vse materiale okoli vozila, ki morajo biti, ce so gorljivi, na varni razdalji. Potrebujemo odsesavanje izpu?nih plinov in gasilni aparat, saj se pri gorenju dizelskih saj ustvarjajo ne samo neprijetne vonjave, ampak izgoreva tudi vsa umazanija, ki se je nabrala na stenah DPF filtra. Sam filter za se lahko segreje pri veliki kolicini saj v njem tudi do ?arecega Po koncani prisilni regeneraciji je priporocljivo zamenjati olje v motorju, ki se pri tem postopku velikokra ne samo pregreje, ampak pri nekaterih vozilih celo pome?a z gorivom, ki ga potrebujemo za delovanje motorja. Seveda pa je na koncu potrebno ?e enkrat poudariti, da je pri vozilih z DPF filtri bistvenega pomena uporaba motornega olja brez vsebnosti ?vepla, saj se le to nerazdru?ljivo ve?e na stene DPF filtra in posledicno je filter po dalj?em casu napacne uporabe olja potrebno tako zamenjati. Pa tudi sam sistem ne deluje dobro (napake v delovanju motorja, tlacne spremembe, prevelika poraba olja), ce ni uporabljeno ustrezno olje. Na koncu n aj omenim ?e regeneracijo DPF filtrov s cistilnimi sredstvi, se?iganjem, pranjem in drugimi domacimi postopki. Na predlanskem Frankfurtskem sejmu AUTOMECANICA 2010 je bila predstavljena inovacija podjetja za ci?cenje DPF filtrov s tekocim cistilom na vozilu, s katerim lahko odstranimo topljive saje in druge necistoce. Postopek so patentirali in ga dejansko uporabljajo v praksi ?e pri nekaj avtomobilskih znamkah kot prvo pomoc pri zama?enem DPF filtru pred prisilno regeneracijo. Nadalje se da DPF filter regenerirati tudi izven vozila, a le ce je filter zama?en izkljucno s sajami in ne tudi z drugimi necistocami (trdimi delci). Pri tem lahko DPF filter postavimo v ?arilno pec z ustrezno ventilacijo in saje skurimo in ocistimo. Ljudje dostikrat pravijo, da so dali filter ocistiti z visokotlacnim cistilnikom in da so ga potem lahko povsem dobro naprej uporabljali. To pogojno dr?i, ce je bil filter zama?en samo zaradi prekomerne vsebnosti saj in se prisilna regeneracija ni izvedla zaradi drugih napak. Vendar je ci?cenje z vodo pod pritiskom slabo zaradi tega, ker so dizelske saje strupene, tako za na?e zdravje kot tudi za okolico, v katero jih spu?camo in tudi vdihavamo. Obenem pa tlak curka vode v medkristalne prostore ?e bolj potisnili vse trde delcke, ki tako ?e bolj zaprejo prehod zraku. Delovanje DPF filtra je bolj enostavno od cisto vseh drugih elementov v vozilu ? zrak piha skozi medkristalne prostorcke filtra in na svoji poti pu?ca pra?ne delce pred re?etkami, ce so ti delci dovolj veliki. Vse ostalo okoli njegovega ci?cenja in pravilnega delovanja je povezano s toliko spremenljivkami in pogoji, da se pri realnem problemu tudi vse zgoraj zapisano skrije, saj se ponavadi napaka skriva cisto nekje drugje, dostikrat nas celo dreza v nos. Peter Caserman

Na voljo so dodatki za motorno olje : Metabond M (zmanj?uje trenje, obenem pa ima tudi sredstvo za ?i??enje vsedlin na mazalnih povr?inah in oljnih kanaluih ( uporabljamo ga nekje do 150.000 km); Metabond C uprabljamo ga za motorno olje, lahko tudi v olje servo volana, avtomatske menjalnike, dodamo ga lahko v me?anico dvotaktnih ma?in, diferenciale ...; Metabond Gold za vse vrste strojev in naprav (vsebuje mikrokerami?ni polimer), tudi pri motorjih, ki zmerno rabijo olje nekje do 0.5 l na 1000 km; Metabon Old Special za obrabljenje motorje, stroje in naprave. Zmanj?uje glasnost in porabo olja in omogo?a bolj?e delovanje "zjahanih" motorjev in menjalnikov. Metabond GT za menjalnike in diferenciale. Tudi aditiva za dizel Megasel in za bencin Megalene. Vplivata na bolj?e izgorevanje gorivan, ma?eta gibljive dele mazalnega sistema in ??itita pred obrabo in k temu ?e opravljata funkcijo "dimnikarja" v notranjosti izgorevalne komore. Vsi aditivi so pakirani v 250 ml plo?evinkah. Uporaba teh aditivov je dollgoro?no zastonj, ?e ve? omogo?ajo prihranek, ki si ga lahko izra?unate s TEM kalulatorjem. ?e se ponujena cena goriva na ujema s trenutno, vnesite pravo ceno. Kalkulator vam izra?una neto prihranek (odt?eje vlo?ek v aditiv) ne servisni interval. Na internetu imate tudi cene "-" ugodnost za ?lane mazda kluba.

Ne poznam toliko te signalizacije, kaj ti razni "dimni" signali pomenijo. Nekateri avtpmobili imajo napis SERVIS za servis, zato sem pa? napisal tisto, kar sem. ?e je to samo signal za servis, potem ni? hudega. Ni potrebno upo?tevati kar sem napisal.

Glede na tvoj na?in uporabe avtomobila, je malo ?udno(ali pa rudi ne), da ti se je na?gala lu?ka. Obstaja mo?nost, da se ti bo v bodo?e pogosteje na?igala. DPF pa tudi FAP motijo negorljive vsebine v gorivu, ki se ob regeneraciji ne morejo o?istiti. V nekvalitetnem gorivu jih je seveda ve?. Za to se postopoma v DPF nabira vse ve? teh vsedlin, ki jih je potrebno mehano?no o?isti. Na internetu se omenja izpiranje v neki teko?ini, ki pa naj bi stalo 400?. Moje izku?nje s FAP so, da se da pri za?etnih te?avah filter enostavno sprati. Sedaj pa ko se mi je ?tevec obrnil preko 230.000 km bo pa treba ?e kako ?istilno sredstvo uporabiti. Posku?al bom z acetonom in mogo?e ?e z kako razbla?eno kislino. O?itno samo izpiranje ni dovolj, ker gre za prcej dolge kanale majhnega premera pa vapo ne more o?istiti vseh kanalov.Glede merjena temperatur FAP pa bi le ta dala zgolj podatek kdaj poteka regeneracija, kar se da opazovati tudi po merjenju porabe goriva. ?e bi imeli ?e temperaturo FAP bi to bil zgolj ?e en podatek o poteku regeneracije, ki bi samo delno vplival na te?ave z DPF, saj bi nam sugeriral, da ne ugasnemo motorja med regeneracijo.

Na 25000 m vi?ine je hitrost zvoka 295 m/s. Rekli so, da je dosegel 1,24 Ma, kar pomeni, da je padal s 365 m/s, ali 1314 km/h. To sem jaz toko na oko dolo?il vi?ino max. hitrosti.

Danes sem sem bil na Bezlaj turbo servisu (Zgornje Pirni?e 124A). Dobil sem zelo pozitiven vtis o kakovosti obnove turbin. Obvlada tudi "japonce". ?e ima kdo te?ave s turbino, mu jo komot lahko zaupa. Gre za korektno obnovo turbine z zamenjavo dotrajalih delov, balansiranjem in testiranjem delovanja. Ker je bilo do sedaj nekaj te?av s turbinami Mazd in vpra?anj, kje se jih da popraviti, sem se odlo?il, da podam informacijo o njem na forum. ?e kontaktni tel. 041 413 955.

Saj ni za mene. Si je ?e komponente izbral. Nabor: dobra grafi?na, ssd kartica, procesor...Kaj bi po?el? Saj ve? multimedia, zabava in mogo?e celo kaj koristnega

Pretekli vikend je bilo na Balatonu veliko slavlje. Slavljenec se upihnil 20 sve?ko. V tem ?asu se je iz Amerikanca prelevil v Evropejca in dosegel zavidanja vreden razvoj. Vendar se ta po tolikem ?asu ne ustavlja. Po Novem letu prihajajo na trg novi proizvodi, ki vsebujejo najnovej?e dose?ke na podro?ju mazalne tehnologije, kar pomeni ve? kot vsebujejo "veliki". Zaklju?ni del slavlja se je za?el z 8 minutnem ognjemetu v ?ast slavljencu.

Kak?no kombinacijo komponent predalagate za nekje 1500?, z monitorjem in tpkovnico v red. ?e najbolje bo bil sestavljen ra?unalnik. Hvala za nasvete.

Glede na te?ave, ki si jih bila dele?na pri iskanju novega poltovornjaka znamke Mazda, bi ti svetoval, da razmisli? in pomisli? na reklo o zare?enem kruhu. Preveril sem na avtonetu in ugotovil, da firma, ki je do nedavnega sodelovala (in ?e sodeluje)pri izdelavi poltovornjaka Bt-50, ?e vedno prodaja poltovornjake pod svojo blagovno znamko. Gre za brata dvoj?ka, ki se pri Fordu namesto BT-50 imenuje Renger. Gre sicer za nekoliko razli?no notranjost in tudi nekaj malega pri zunanjosti, tako, da sta obe sodelujo?i firmi zadr?ala svoj stil izgleda, po vsebini pa gra za eanka vozova, s tem, da ford dodaja ?e varianto z mo?nej?im motorjem in avtomatskim menjalnikom.Torej, ?e razmi?lja? o novem poltovornjaku poglej malo tudi po ponudbi ford rengerja. Te imajo na zalogi. V kolikor pa je varianta rabljeno, poglej tudi po rengerju, pri tem je zanimivej?a varianta s 3.0 motorjem. Po zagotovilih mojega znanca, ki ga ima, je poraba dizla manj?a kot pri 2.5 motorju. Ker ne vem, kaj je razlog nakupa, se je glede na terenske zmogljivosti dobro posvetovari se pri Sivki. On ti bo lahlp svetoval ?e morebiti kako bolj?o varianto, ?e gre potrebo po terenski delovni "?ivali", pri ?emer ima lahko BT-50 v?asih tud kak minus. Cena za novega rengerja z ddv so od 23000-32000?. Ker gre za kategorijo gospodarskega vozila, je mo?no obra?unati vstopni DDV, kar rata precej ugodno.

Slabo si razumel izra?un. 71,62? je neto prihranek. Toliko ti ostane, ko od skupnega prihranka od?teje? stro?ek za aditive. Torej aditive dobi? ve? kot zastonj. To je samo kolateralna "?koda", korist je nenje drugje.

Pokusite kalkulator prihranka goriva TU

Na hrva?kem so objavili ta razglas s pro?njo:

Na morju je lepo. Ne vedno!

Ko narava ponori. Kak?na je lahko mo? burje ponazori fotografija posneta pred kratkim v Kvarneru.

?e kdo vidi na spodnji sliki kake podobnosti, vidi prav gotovo svet v infrarde?i barvi.

Da ne gra slu?ajno za "JEBI TOURS"????

Evo primera v tujini:TU

Pozdravljen!Sklepam, da si zamenjal sklopko vztrajnika pa ne. Dvomasni vztrajnik je prevzel amortizacijsko funkcijo, ki so jo v?asih imele vzmeti na disku sklopke. Postopoma se obrabijo vzmeti, ki so sedaj v vztrajniku in od to to tresenje. Pred kratkim sem prebral na netu, da je nekje na primorskem mo?akar, ki to obnavlja dvomasne vztrajnike, kar je bistveno ceneje kot menjava z novim. Pogooglaj malo in mogo?e najde? cenej?o re?itev od zamenjave z novim. Lp

Najbolj so zadeli pri sestopu:"nato pa bo sledil sestop v dolino Zadnjice."

?e, ?e, ampak poraba lahko varira pri vklopljeni klimi zradi razlik v zunanji temperaturi od 0,3 - 1,5 l/100km. Kompresor ima sklopko, ki se po potrebi aktivira za vzdr?evanje pritiska hladilnega plina, ki pa je odvisen od odjema toplote iz notranjosti vozila, ta pa je povezana z zunanjo temperaturo, oziroma z jakostjo gretja sonca. Zato so lahko razlike v porabi na 100 km opazne.

Kaj pa zunanje temperature, delovanje klime??? Zato pa manj rabi:

Ne vem zakaj ne verjamete zapisom Bossa. Njegovi zapisi vedno temeljijo na dostopnih informacijah. Glede mar?e ostalih prodajnih artiklov na ?rpalkah, le te ne moremo vzporejati z mar?ami goriv, saj za njih velja prosto dolo?anje cen. Bencinarji spretno izkori??ajo svojo pozicijo ?rpalk in si s prodajo ostalih potro?nih artiklov spretno izbolj?ujejo bilance. Na enem od danih linkov je navedeno, da je glavni pri dolo?enu svetovnih cen OPEC. Mislim, da ni edini. Obstajajo ?e finan?ne korporacije, ki imajo velike skladi??ne kapacitete in lahko umetno pove?ujejo povpra?evanje naftnih derivatov in tako igrajo pomembno vlogo pri dolo?anju cen goriv.