Sirius

?e uspe dokazati poreklo denarja se ?e lahko ne prijavitelj izvle?e, ?e pa ne gre v dr?avni prora?un.

Meni se cena skorajda ujema s kubaturo.

Kako se razvija situacija v Libiji in drugih arabskih de?elah, bomo lahko sre?ni, ?e gorivo sploh bo. Razmere niso ro?nate. Na ?alost spadamo v veliko ve?ino dr?av, ki so odvisne od uvoza naftnih derivatov. Trg naftnih derivatov pa postaja izjemno nestabilen in podvr?en ?e dodatno ?pekulacijam.

Ali je mo?no ali ne, ne morem trditi, sem pa to kopiral s te strani. Dopu??am mo?nost, da so res dosegli ta rezultat v pogojih kakr?ni so bili na testu. Leto prej so testirali Rengerja 2.5 in poraba na testu je bila 10,5 l/100km. To pa so verjetno pogoji nekaj mestne vo?nje, veliko ve? cestne in za poku?ino teren. Se pa z relativno malo porabo pohvali moj znanec, ki ga ima. Zato verjamem, da rabi manj kot verzija z 2.5 motorjem, kar pomeni, da tudi manj od Mazde BT50. Ali je za en liter manj, ali pol litra pa je potrebno preizkusiti.

Koliko Gbit spominski ?ip mu pa vgrajujejo in na kateri frekvenci potem dela??? :ne vem:

Nekaj sem ?e navedel, da je Ford Renger bolj?a izbira od Mazde BT50. To nisem pogrunatal jaz marve? siolovci na testu. Del teasta, ki se nana?a na vozne lastnosti sem kopiral: Zmogljivosti, poraba Ve?ino pickupov ?enejo 2,5-litrski turbodizli, ki se trudijo po mo?i uloviti Nissanovo navaro. Ford in Toyota (preizkusili smo hiluxa) sku?ata odgvoriti s tremi litri delovne prostornine. Fordov trilitra? po mo?i ne dohaja toyote, ki se?e preko 170 KM, vendar se tega pomanjkanja sploh ne ?uti. Na avtocestah je lahko mnogo prehiter, dobro pospe?uje, na terenu pa deluje kot pravi terenec. ?eprav je od 2,5-litrskega rangerja mo?nej?i le za dobrih deset konj, je precej hitrej?i in bolj ?ivahen. S pogonom na ?tiri dovoljuje hitrosti do 100 km/h, z reduktorjem pa do 40. Kljub veliki delovni prostornini pa je ta dizel na na?em testnem krogu med vsemi pickupi porabil dale? najmanj goriva - le 8,8 litra povpre?no na sto kilometrov! Poraba goriva pri masi praznega vozila 1845 kg je ve? kot odli?na.

Nekje sem na?el tole: ?eprav kapitalsko ve? nista mo?no povezana, Mazda in Ford skupno delata na nasledniku pick-upov BT-50 in Ranger. Mazda bo predstavljena ?e oktobra v Avstraliji, Ranger kasneje. Oba se bosta ?e vedno izdelovala na Tajskem, podjetji sta investirali velike denarce v proizvodne kapacitete za nova poltovornjaka. Torej izdelujeta se v isti tovarni, kjer ju opremijo z delno razli?nimi sestavinami, ki pa ne morejo skriti, da imata isti DNK.

Za za?etek po?ljite to pismo svojim prijateljem, znancem, da se raz?iri po Sloveniji. Moderne tehnologije omogo?ajo, da dobre ideje dose?ejo veliko ?tevilo ljudi in v tem pismu je jasno sporo?ilo politiki, da je za?la v svet, ki nima veze z realnostjo. Toliko mladih je brez dela, oni pa venomer znova sklicujejo izredne seje na ra?un preteklosti. Potrebno je dati vedeti tistim v opoziciji in na oblasti, da se pribli?ujejo meji, ko bo "raji" po?il film. Pa, da ne boste mislili, da se ukvarjam s politiko. Le ob?asno mi po?i film, ko vidim debile kaj po?nejo.

Nekaj takega se ne vidi in sli?i vsak dan.

Evo razmi?ljanje enega pametnega tridesetletnika.

Nisem se poglabljal v se?tevanje hitrosti. In ne vem, ?e ima? prav glede dodajanja hitrosti manj?emu vozilu. Dejstvo je, da se mora manj?e vozilo najprej ustaviti (V=0Km/h) in ?ele nato se vozilo premakne v nasprotno smer. Moja fizika je precej zamegljena glede na velik ?asovni zamik u?enja le te in uporabe. Mogo?e bi na to temo rekli kaj mlaj?i fiziki. Hotel samo povedati da je manj?i avtomobil v podrejenem polo?aju tudi zaradi ni?je postavljenih karoserijskih delov, ki absorbirajo energijo.

je ta situacija. Seveda je problem v razliki mase in konstrukcija. Vendar je tudi problem v tem, da del fiata 500, ki je namenjen absorbciji udarca gre pod visokega Q7, tako utrpi ve?je po?kodbe kot bi jih sicer,?e bi se odbija?a zaletela v isti vi?ini. Q7 pa ni odpadlo samo ogledalo.

To je test dveh chevyev .V napa?no trditev, da gre pri zgornji nesre?i pripisati francoski tehnologiji, nas lahko prepri?a naslednji test. Test je izveden s hitrostjo vozil vsakega po 65 km/h.

Saj to je tisto, kar marsikoga zapelje v narobe razmi?ljanje. A misli?, da bi sead in ?koda bolje odnesla v takem trku. Pomisli kako bi zgledal euroencap test , ?e bi zaleteli dve vozili s po 60 km/h ?elno. V tem slu?aju je bila hitrost obeh najmanj 80km/h, zadetek je pa bil nekoliko zamaknjen v desno proti voznikoma in rezultat je tak kakr?en je. Voznikov ni ve?.- Energija udarca pri taki hitrosti je ve? kakor dva krat ve?ja kot pa pri izletanju s ceste enega avtomobila pri 100km/h. Zato so ?elni trki nasproti voze?ih vozil pogubni, pri tem blagovna znamka ne igra veliko vloge.

To je ?e res, kakor je tudi res, da so samo nekatere ?ivahne.

Baje so v bli?ini YavirYa na?li 5 kg meteorit. Zna biti nevarno v tistih krajih, meteoriti v zemlji, meteorji pa na cesti.

Na AvtoMagazin testu je BT50 porabila v povpre?ju 11 l/100km, Renger 3.0 pa 10,9 l/100km. Moj znanec ga ima in se pohvali z njim. Pravi, da je tudi poraba zmerna nekje od 8,5 l navzgor. ?e ra?una?, da na testih avtomobile ne ?parajo bi lahko bila poraba pri zmerni vo?nji 9. Pri terenski tam nekje do 15 l/100km. Manj pri 1845 kg te?kem praznem vozilu ne gre. Dobi? tudi avtomatika, ki pa rabi 7-10% ve?.

Mogo?e je bolj?a izbira od BT50 Ford Renger 3.0. Po izvoru je brat od BT-jke, je pa s 173KM on 3 litrskim motorjem suverenej?i od sestre, pa ?e manj?o porabo ima.

Odvisno kaj od takega prevoza ?eli?. ?eprav smo na mazdinem forumu, je novara bolj?a izbira. Preberi si TA test. Na?emu foruma?u Slivki je bilo kar nekajkrat to zimo ?al, da se ni odlo?il za novaro. ?e pa rabi? tovorno mulo z dobrimi terenskimi zmogljivostmi in 1000kg nosilnosti pa L200.

Danes sem imel dober "ulov".

Evo en dober nasvet. ?e trese pri zaviranju, ne zaviraj.

Pa saj se vidi kdo uporablja v filtrih aktivno oglje. To je vidno ?e posebej v Ameriki. Tisti, ki uporabljajo sisteme z aktivnim ogljem pridejo iz avtomobila ?rni. Zato nekateri samo mislite, da obstajajo ?rnci. So namre? samo ljudje, ki uporabljajo v avtomobilih aktivno oglje in tisti, ki ne.

Mogo?e dejem vtis, da se spoznam na vse, vendar temu ni tako. Imam neko vrsto visoke tehni?ne izobrazbe, ki mi omogo?a, da nekatere stvari la?je razumem. Jaz in internet pa veva marsikaj, le poiskati je treba.

Preveri TU.

Za tiste, ki bi radi vozili na solatno olje, naj preberejo tole.