Sirius

Slivka, forumi dopu??ajo nekaj ve? "spro??enosti" glede namigovanj na barufo. Veliko ve? jo je tu z besednimi dvoboji. Nek pametni mislec je rekel , da je vojna nadaljevanje politike z druga?nimi sredstvi. Jaz bi pa rekel, da je barufa nadaljevanje debate z druga?nimi sredstvi in prijemi. Pustimo demokraciji, da kon?no po?ene korenine in ljudem, da povejo kar mislijo in jih pri tem omejimo samo s pravicami drugih. Vsaka barufa simbolizira palico, ki ima dava konca, enega debelej?ega in enega kraj?ega. Nikoli ne vemo kateri nam bo pripadal pri debati s tr?imi prijemi, tanj?i ali debelej?i. Zato nadaljujmo v bolj spravnih tonih, brez kazanja mi?ic. V kon?ni fazi kaj je politika in njeni produkti, ?e ne hrana za la?no rajo, ki izgovorjene besede "svojih" brez pomislekov po?irajo, po "njihovih" pa neusmiljeno udrihajo. Bossa ne poznam osebno, iz njegovih postov pa razberem, da ne po?ira politi?nih produktov kar tako brez razmi?ljanja, niti "na?ih" niti "njihovih". Po mojem je dober analitik, ne glede ali se jaz z njegovimi analizami strinjam, ali ne. In kot takega predlagam, da ga sprejme? tudi ti. Boss pri vpra?anju cen goriva opozarja zgolj na to, da smo pri gledanju na politiko cen nekoliko pristranski in ne upo?tevamo svetovne in na?e gospodarske krize, predvsem pa specifike situacije v kateri smo se na?li zaradi na?ih in tujih dejavnikov. Torej mir med nami. Glede vpra?anja uporabe olja v novej?ih dizelskih motorjih pa se odsvetuje. ?e me?anje dizla in biodizla je pred nekaj leti bilo vzrok za ribanje visokotla?nih ?rpalk. So pa starej?i motorji z bosch ?rpalko bili predelani na uporabo jedilnega olja (zdi se mi, da je potrebeno vgraditi predgretje olja). ?e te to mika, kupi kakega starej?ega terenca, ki bi prav gotovo po?iral jedilno olje. Potem pa ?e sklene? "pogodbo" s kako restavracijo in pocenitev goriva je tu. Filter za pre?i??evanje pa prav gotovo ni tako drag. Pa ?e di?alo bo po ponfriju za tabo.

najdi mojstra, ki vari plastiko in ti bo popravil obstoje?e posodo. Drugi? pa pravo?asno daj v posodo teko?ino za pranje, ki ne zmrzne.

Samo olja z naslednjimi specifikacijami so dopustna:New low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorous, Sulphur) This oil is a recent introduction for diesel engines fitted with a DPF (Diesel particulate filter). This is effectively a filter unit in the exhaust that takes out the microscopic soot particles. If you don't use a proper low SAPS oil, then the additives can block the filter with ash, which is a bit like putting a potato up your exhaust! New filters are pricey - ?1500 isn't unusual. * C1 Low SAPS (0.5% ash) fuel efficient * C2 Mid SAPS (0.8% ash) fuel efficient, performance * C3 Mid SAPS (0.8% ash) Many OEM are now using their own specifications to capture this spec. eg. Mercedes 229.31/51, BMW Longlife 04, VW 507 00 etc. There is also a trend now towards manufacturers requiring their own specifications - in this case the OEM specification is the one that needs to be adhered to. If it says BMW Longlife 04, the oil must say this on the pack to be suitable for use.

Poskusi TO

Slivka, za tebe je najbolje, da stopi? v kontakt s TEM Ko?evarjem, da ti predela kakega oldtimerja na lesni plin, pa se bo? vozil res za petino cene dizla.

Bi se dalo ta dva injektorja dobiti na test. Poskusil bi jih z enim bondovim sprejem spraviti v pogon. Gre zgolj za test bondovega proizvoda, ki ima izjemno prodornost, poleg tega pa ?e ?isti in ma?e. Marsikatero blokirano re? je ?e spravil v pogon, mogo?e uspe tudi ta dva injektorja. Predpostavljam, da je osovinica, ki odpira dostop goriva do ?obic (luknjic) na injektorju zavirana v delovanju.

A so tista dva, k sta bila za na odpad zadr?ali???

Slivka, in ti se ?udi?, ?e ti mazda kljub 4x4 z LSD + verige spodrsava??? V takih pogojih pride v po?tev le resni terenc ala Jeep z blokado prednjega in zadnjega diferenciala, ki bi te z dobrimi gumami najverjetneje brez verig pripeljal domov.

Lahko re?em, da sem obupal nad iskanjem kak?en diferencial ima mazda BT50. ?al se firma obna?a kot, da ta podatek ni pomemben za lastnika vozila. Vse kar sem odkril, je podatek, da ima LDS (limeted slip differential) na?in delovanja pa ne (obstojajo najmanj tri). Glede na cenovni razred vozila sklepam, da je mehani?en in deluje pa principu razlike momenta sile na posameznih oseh in jih posku?a prekop mehani?ne sklopke izena?iti.V tvojem slu?aju je bilo bolj pomembno, kaj se dogaja na zadnji osi. Na prvi osi je normalen diferencial, ki ne omogo?a blokiranja kolesa, ki izgubi stik s podlago. Torej, kaj se je dogajalo zadaj. Najverjetneje je moralo (ob predpodtavki, da LSD deluje) vrteti obe zadnji kolesi na mestu (razlika v hitrostih je taka kot je dopu??a LSD). V takem slu?aju pomaga le ?e vitlo, da te spravi iz zagate.

A si ti imel petletno garancijo in so ti jo po treh letih ukinili???

A ne zadostuje ?e njegov duh????

Mazda ima zaporo zadnjega diferenciala. Ne vem, ?e je podatek 70% zapore to?en. Mogo?e je to podatek koliko momenta se prenese na kolo, ki ima oprijem. Pri 40% zapori se 20% momenta prenese s kolesa, ki nima oprijema na kolo, ki ga ima. Glede na to izra?unamo, od polovice torej 50% odvzamemo 40%/2 in ostane 30% momenta, kolo pa, ki ima oprijem pa dobi 20% momenta in ima tako 50+20=70%.?e pa je zapora dejansko 70% ostane na kolesu brez oprijema 50-70/2=15%, kolo z oprijemom pa pridobi 35% momenta in ima tako 50+35=85%. Zapora diferenciala ne pomeni,da kolo ne more zdrsniti, pomeni le, da na?eloma zadnja os ne bo obstala, ker se kljub zdrsuenega kolesa moment prena?a na drugo kolo. V slu?aju brez zapore se celoten moment prenese na kolo, ki je zdrsnilo, zato ni ve? prenosa mo?i na podlago. Torej ko zdrsnejo kolesa ob delni zapori diferenciala se kljub temu prena?a dolo?en moment na podlago. Tudi pri 100 zapori diferenciala je mo?en zdrs pogonskih koles le, da se kolesa vrtijo z enako hitrostjo. Delna zapora diferenciala omogo?a spremembo smeri, pri popolni pa je sprememba smeri ote?ena. Dodajam ?e, da ?e kljub blokadi zadnjega diferenciala kolesa ?e vedno drsijo, bo potrebno razmi?ljati o izbiri bolj terenskih gum.

VID Pa daj ?e enkrat povej kaj bi bilo potrebno v tej dr?avi narediti, da ne bi bilo takega gnilega sistema, kot pravi? ti. Pa ne govori mi kaj bi Jan?a naredil. Povej mi, kaj bi naredi ti, pa brez diktature prosim. Mogo?e izvesti pla?no reformo javnega sektorja do konca, zgraditi svetilnik na umetnem otoku, zgraditi ?e kak cestni "kri?"..... nadaljuj A mogo?e ve? kaj pomeni prodajati (ilegalno) oro?je za gotovino. Ne pi?tolco ali dve, ?leperje - na tone oro?ja in za kov?ke gotovine, milijone mark/2 =?, pa potem "pranje" te gotovine - vse v imenu ljubezni do domovine in pod njenim okriljem??????

Na metabond.si ima? kontaktni mobitel pa ti bodo svetovali in tudi marsikaj pojasnili.

Sivka, teorija, da motor, ki zavira vozilo ni obremenjen, je napa?na. Z hladnim motorjem ne zaviraj vozila po bregu navzdol. Naj ti bodo merilo obrati motorja. Na hladno ne presegaj 2000 obratov. Bo? pa? moral malo pogosteje zamenjati zavorne plo??ice, pa tudi diski se bodo hitreje stanj?ali kot sicer, vendar si je to v takih pogojih kot jih ima? ti potrebno vzeti v zakup. Ne bilo napa?no, ?e bi pustil delati nekaj ?asa delati na mestu. Izku?nje z avionskimi motorji so privedle do prakse, da se ti morajo na zemlji pred poletom ogrevati s postopnim pove?evanjem obratov in zadr?evanjem na dolo?enem ?tevilu dokler temperatura ne dose?e zahtevane vrednosti. Izku?nje z neogretimi motorji so bile hude. Po vzletanju je veliko avionskih motorjev zaribalo, kr je bil vzrok za marsikatero nesre?o. Motor, ki zadr?uje 1,5-2 t te?ko vozilo po klancu navzdol in pride do cca5000 obratov je obremenjen in podvr?en zaradi hladnega stanja veliki obrabi. Kar se pa ti?e ?ude?nih vodic, ni ?arovnije in ve?nosti delovanja, je lahko samo podalj?ano ?ivljenje. Pri teh je potrebno lo?iti med tistimi, ki so natega za kupce in tistimi, ki res imajo nek u?inek. Jaz se z eno od teh vodic (bondove "vodice") ukvarjam to?no 15 let. Le te so dokazale svojo u?inkovitost v te?kih industrijskih pogojih, takrat ko so omagala klasi?na maziva. Naj navedem ?e del elekronskega sporo?ila, ki sem ga dobil pred kratkim: "Pred 6 meseci sem mojemu 19 let staremu Pajeru 2.5TDI privo??il Metabond Gold. Avto je imel prevo?enih 268 000km ,motor ni bil ?e nikoli odpiran, kompresija ?e vedno odli?na. Z aditivom sem prevozil 7000km, motor je bolj tih, v teh dneh ni bil v gara?i in je na -19 v?gal v 2 sekundah, ne kadi, olja ne rabi prakti?no ni?,.................Skratka, sem izredno zadovoljen in bom Gold privo??il tudi mojemu osebnemu avtomobilu, ki ima prevo?enih 100 000km." V telefonskem pogovoru mi je ?e navedel, da vozi po nekem bregu in, da je prej v drugi moral ma?ini pomagati z zaviranjem. Odkar pa vozi z bondovo "vodico" pa ne rabi ?e dodatno zavirati. To pomeni, da je priletnemu motorju aditiv izbolj?al kompresijo, ?eprav ?e ni deloval izmu?eno. Pri vodicah je pa? tako kot pri drugih stvareh. Le te se morajo v praksi dokazati, ne samo v nekem reklamnem montiranem filmu. Pred leti je v TV trgovini bil prodajan nek UP. In kje je danes? Ni ga, ker se ni zadosti dokazal.

2.2 MZR-CD engine features: * Denso HP3-based common rail with system injection pressure increased to 2000 bar/200 MPa * common rail injectors that have 10 spray small (0.119 mm) holes (instead of the 6 used on the MZR-CD 2.0) and higher response solenoids * low compression ratio of 16.3:1, made possible with highly atomizing injectors * VNT turbocharger with curved vanes and abradable seal * chain-driven DOHC valve system * aluminium lower block combined with low-friction, front chain-drive balancer shaft * newly developed, high thermal resistance DPF system with global-first ceramic support matrix structure * newly developed EGR cooler * Euro Stage V emission rating * new Selective Catalytic Reduction (SCR) system with AdBlue additive significantly reduces NOx emissions (currently only in Mazda CX-7, in special 15.5-litre tank located under the luggage compartment, lasts over 20000 km under normal driving conditions) * electro-hydraulic power-assisted steering Engine is mounted in (in order of appearance): * 2nd generation Mazda 6 Atenza since November 2008 (High, Mid and Low power versions), MZR-CD 2.0-litre turbo diesel remains in the line-up in some markets * 2nd generation Mazda 3 Axela (High and Standard power versions) * 1st generation 2009 facelift Mazda CX-7 Engine is planned for (in order of appearance): * 1st generation Mazda 5 Premacy (High, Mid and Low power versions) Mazda 2.2 MZR-CD R2 engine has absolutely nothing to do with family of belt-driven PSA DW12B twin turbo engine, produced in Trémery or Ford Duratorq ZSD-422 VNT engine, produced in Dagenham.

Na primer kateri????

V slu?aju da ne najde? pipice , nabavi 1,5 -2m prozorne plasti?ne cevi in na natego povleci hladilno ven. Cev naj bo dalj?a, da ti teko?ina ne pride v usta (ker ni ravno u?itna, oziroma je lahko tudi strupena). En konc cevi da? v rezervoar hladilne na drugem pa vle?e?. Vle?i mora? nekje pri tleh, kjer ima? pripravljeno neko ni?jo posodo. Ko vle?e? gleda? kako gre hladilna skozi cev in odneha?, ko se pribli?a ustom. Hladilna potem sama, po principu natege, ste?e v ni?je le?e?o posodo.

Nekaj ru?i sistem. Ko ra?unalnik dobi kak parameter, ki ni v mejah zahtevanega, gre na rezervni program. To vsekakor ni dobro, ker te lahko "nategne" v kakem prehitevanju. S ?asoma se intervali prehoda na rezervni program skraj?ujejo. A se ti ob izgubi mo?i na?gejo signalizacije motorja, ESP in ABS?

Pri mazdi 6 vidim pametno re?itev, ki omogo?a vstavljanje akumulatorjev razli?nih velikosti. Pri mojem Francozu z 2,2 HDI motorjem pa to ni mo?no zaradi omejenosti prostora za akumulator. Najve? kar spravim noter je 77Ah in deluje. Pri prej?njem 2.5 TD s klasi?no ma?ino (bosch ?rpalko) pa je zadostoval akumulator 75 Ah, pa je bila ma?ina, da je bilo kaj za videt. Tako, da pri 2.0 dizlih bi moralo zadostovati nekaj nad 70Ah. Pomembno pa je, da ima ?im vi?ji zagonski tok.

To vam po?ilja Sirius (upam, da je blagovna zanmka dovolj popa?ena).

?e je veliko vode, potem je najbolj?a re?itev praznjenje rezervoarja. Rezervoarji novej?ih avtomobilov so ponavadi plasti?ni in kolikor toliko izena?ujejo temperaturo sten z okolico. Tako, da neke velike koli?ine vode zaradi kondenzacije na stenah ne bi smelo biti. V tem slu?aju lahko pomagata megasel(dizel) in megalene (bencin). Obstajajo pa tudi namenski aditivi za to.

Je. "Vodica" se imenuje GT. Blagovno znamko pa verjetno ?e ve?. "Vodica" pomaga deloma z zmanj?anjem trenja drsnih povr?in, ne more pa streti popolnoma odpora, ki ga ustvarja zgo??eno menjalni?ko olje. ?e se ?alimo, bi pomagalo zakuriti pod menjalnikom, da se olje segreje.

Po simptomih, ki si jih navedel, je najverjetneje akumulator ope?al. To, da ima zadostno volta?o ?e ne pomeni, da ima tudi zadosti zagonskega toka. Z leti pa? akumulator oslabi. Pri navedbi te?ave je pomembno navesti tudi starost akumulatorja. Za 2.0 dizel bi moralo biti zadosti 74 Ah. ?ivljenjska doba pri dizlih je okoli 4 leta, pri tem je pomembno tudi, ali avto vo?en na kratke,ali dolge relacije in ali mu je kdaj zmanjkalo destilirane vode v elektrolitu.

Nekaj je narobe z delovanjem motorja. Mogo?e ne deluje dobro sistem za spremembo kota lopatic. To poru?i razmerje gorivo zrak in ra?unalnik spro?i rezervni program, po katerem so performase motorja precej slab?e. Zadostujejo za zasilno vo?njo do servisa. Mogo?e so tisto napako slabega polnjenja turbine vzeli preve? na lahko. Mo?no, da so lopatice turbine blokirane v nekem polo?aju, ali je sprememba kota lopatic ote?ena in nezadostna. Ra?unalnik si ne izmi?ljuje analizira samo tisto kar v nekem trenutku sporo?ajo senzorji. Lahko pa, da je tudi kak senzor v okvari. O?itno na servisu niso odpravili napake in se bodo morali ponovno pozabavati z njo.