Sirius

Vsi, ki imate toplotno ?rpalko, imate najverjetneje tudi talno ogrevanje, ker pa? to pa?e skupaj. Toplotne ?rpalke delujejo optimalno nekje na 35°C, ko je KOP nekje 3,5-5. Pozitivna lastnost talnega ogrevanja je, da je ob?utek toplote pri ni?jih sobnih temperaturah okoli 20°C, da je ogrevanje zadostno, pri radiatorskem ogrevanju pa je 20°C mrzlo. To pa zato, ker je temperatura pri tleh nekje 16-18°C. Tudi zaradi tega potrebuje klasi?na pe? ?e nekaj Kw. Poleg tega je s toplotno ?rpalko smiselno neprekinjeno ogrevanje zaradi cene II el. tarife. Pri klasiki pa se ogrevanje pono?i ponavadi prekine, oziroma se zmanj?a zato rabimo nekje 25% rezerve pe?i, da pri vklopu hitro dose?emo sobno T. Osebno ogrevam nekje 160m2 in imam 22 Kw nastavljeno mo?. Ko je bilo hladno nekaj dni nazaj je imela ?e okoli 30% rezerve. Dejansko pa bi mi pri sedanji izoliranosti hi?e zadostovalo 10-12Kw pri tem pa bi moralo ogrevanje delovati neprekinjeno. ?e pa bi izolacija bila optimalna in bilo vgrajeno talno ogrevanje, pa bi zadostovala 7,5 Kw T?. Pri ogrevanju s T? je potrebno paziti, da T poda ne prese?e 27°C, ker lahko dolgoro?no vpliva na zdravstvene te?ave.

Za doseganje ?im bolj?ega izkoristka pe?i na kurilno olje, je potrebno imeti optimiziran sistem ogrevanja. 1. Pe? mora biti usklajena s toplotnimi izgubami. Predpostavljam, da pe? ?e je in je pa? potrebno vzeti v zakup njeno vsklajenost kakr?na pa? je. V?asih se je pe? dolo?ala tako na po?ez in so bile seveda predimenzionirane. Za nekje 120m2 veliko stanovanje(hi?o) s srednje dobro izolacijo naj bi bila zadostna pe? 22-25KW. Priporo?a se nizkotemperaturna pe?. 2. Potrebno je imeti vremensko vodeno regulacijo, ki dolo?a temperaturo ogrevanja vode v pe?i in krmili me?alni ventil, kateri dolo?a temeraturo vode v dvi?nem vodu. S tako regulacijo se lahko prihtrani 5-10% goriva. 3. Zelo pomembno je imeti na pe?i pravi gorilnik, ki se ujema z mo?jo pe?i in mora biti nastavljen. Razmerje zraka in goriva mora biti optimalno, da je pri gorenju ?im manj saj. 4. Obstajajo aditivi za gorivo, ki omogo?ajo izbolj?ano zgorevanje goriva, vendar ne vem kak?ne so njihove lastnosti, vem pa, da je Megasel primeren za dodajanje in izbolj?uje zgorevanje kurilnega olja. Prihranek je lahko 2-4%. Gre pa 1 doza na 1000 l kurilnega olja. Za optimalno porabo kurilnega olja je vse, zgoraj navedeno, pomembno. Razlika v porabi je lahko tudi do 15%. Je pa va?no tudi tisto kar je navedel Boss. ?e imate nastavljeno sobno temperaturo 24°C namesto 21°C, zana?a razlika v porabi cca. 15%.

Jaz bi na tvojem mestu bil vesel, ?e bi za ropot bil kak?en drugi razlog namesto sita oljne ?rpalke, ker ?e je sito vzrok si ga naje..al. Postopno ma?enje sita postopoma zmanj?uje u?inkovitost oljne ?rpalke, kljub temu, da je v karterju zadosti olja, pritisk po?asi pe?a. Torne povr?ine se po?asi segrevajo na vi?je temperature kot obi?ajno, kar ?e dodatno red?i olje med mazanimi povr?inami in po?asi pridemo do stopnje, ko torne povr?ine drgnejo druga ob drugo in zaribajo in ma?ina zaropota, naslednja stopnja pa je blokiranje motorja za razli?nimi stopnjami te?avnosti okvare. Ne re?em, da se je to ?e zgodilo (ropot mislim), je pa nujno potrebno preverit stanje sita, saj nima? pojma koliko km to vozilo dejansko ima in kako je bilo do sedaj vzdr?evano. Foruma? LabiGT se je tam nekje pri 220.000 prevo?enih km za las izognil zaribavanju, pa je njegova mazda redno vzdr?evana na preverjenem servisu. Torej to ni tak stro?ek, da se nebi spla?alo pa tudi tisti ropot je verjetno kaj drugega. Je pa potrebno re?evati te?ave po stopnjah prioritete in sito je pri vrhu le te.

To pomeni, da bo ?la tudi skozi ?obo in zgorela, ali pa tudi ne v cilindru. Po mojem ni sporna faza vbrizga, sporen je proces po eksploziji, ko se na stene izgorevalne komore in tudi po delu injektorja, ki ?trli v njo postopoma lepijo ostanki izgorevanja. Tako nekako izgleda vbrizg. Na stenah in tudi le?i??ih ventilov se lepijo ostanki izgorevanja. Na 100.000 km se porabi okoli 6500 litrov dizla, ?e to podelimo na injektorje, pripada vsakemu cca. 1625 litrorv dizla. Torej obstaja velika verjetnost, da motor ne deluje ve? optimalno. Nekaj na ra?un saj na batnih obro?kih, nekaj na ra?un sede?ev ventilov in nekaj na ra?un pravilnega razpr?evanja injektorja. Zakaj torej ne bi te ostanke o?istili v zadovoljivem obsegu (idealno bi bilo mehani?no ?i??enje, vendar ni ekonomi?no) z nekim dodatkom za gorivo.

To pomeni, da bo ?la tudi skozi ?obo in zgorela, ali pa tudi ne v cilindru. Po mojem ni sporna faza vbrizga, sporen je proces po eksploziji, ko se na stene izgorevalne komore in tudi po delu injektorja, ki ?trli v njo postopoma lepijo ostanki izgorevanja.?ist injektor umazan injektor Tako nekako izgleda vbrizg. Na stenah in tudi le?i??ih ventilov se lepijo ostanki izgorevanja. Na 100.000 km se porabi okoli 6500 litrov dizla, ?e to podelimo na injektorje, pripada vsakemu cca. 1625 litrorv dizla. Torej obstaja velika verjetnost, da motor ne deluje ve? optimalno. Nekaj na ra?un saj na batnih obro?kih, nekaj na ra?un sede?ev ventilov in nekaj na ra?un pravilnega razpr?evanja injektorja. Zakaj torej ne bi te ostanke o?istili v zadovoljivem obsegu (idealno bi bilo mehani?no ?i??enje, vendar ni ekonomi?no) z nekim dodatkom za gorivo.

Ne gre za umazanijo, to naj bi polovil filter. Gre za morebitno manj?o koli?ino vode in smolaste sestavine raztopljene v gorivu, ki ne zgorijo. Smolaste sestavine tvorijo usedline na injektorjih, kar ovira njihovo pravilno delovanje. Morebitno manj?o koli?ino vode aditiv ve?e na sebe on jo razpr?i po gorivu ter jo postopno izlo?i skozi ?obe v izpu?ni sistem, smolaste usedline pa postopoma topi, ker pa ima ?e mazalni u?inek, injektorji lep?e delujejo.Natezanje s softverom, mi nekako nakazuje, da ni v tem problem, saj se zadeva ne bi destabilizarala vsakih 2000km.

Meni "di?i" po te?avah z gorivom. Mogo?e si kdaj natankal slab?o kakovost dizla in sedaj te cel ?as "ja?e". Poizkusi s kakim aditivom za gorivo, da spravi? ne?elene sestavine sistema. Jaz sicer navijam za Megasel, vendar ni nujno, da uporabi? prav tega. Omenjeni ima nekaj prednosti pred drugimi, ker je ve? komponenten. Vendar se lahko odlo?i? tudi za kako drugo varianto. V kolikor se z aditivom stanje ne izbolj?a, bo? vsaj imel nekoliko bolj jasno sliko, ki bo jasno kazala na slabo delovanje ?ob v kombinaciji z za ra?. programom.

Se vam ne zdi, da neke vrste Lojzovega duha spet veje na forumu. Za razliko od pravega Lojza je ta novi slab?e berljiv, kljub ne vem kak?ni izobrazbi.

S katero ?ajfo pa se ti umiva???? :ne vem: Imam vtis, da deluje preve? globinsko.

Politika je dobila ?e drugo zau?nico, ko gre za referendume, ki predstavljajo dejansko nagajanje poziciji z zlorabo instituta ljudske volje. ?e bi politiki imeli jajca bi uzakonili dolo?ilo, da je referendum uspel, ?e je na referendum pri?lo 50% volivcev. Tako se ne bi zgodilo, da 7,48% volilnega telesa, ali 127713 volivcev izglasuje merodajno odlo?itev, ki je v tem slu?aju proti . V demokracij nekako velja pravilo, da tisti, ki ne gredo na volitve prepu??ajo odlo?itev tistim, ki gredo. Vendar, ali to dr?i tudi v tem slu?aju. Dr?i zgolj formalno. Dejansko pa so tisti, ki niso ?li na volitve poslali sporo?ilo politiki, ki se nekako glasi : dovolj imamo va?ih natezanj in nadmudrivanj in dovolj imamo "tako imenovanih" referendumov, ki so dejansko stvar stroke. Klofuto je dobila politika na splo?no, tako pozicija kot tudi opozicija. Politika je tako dosegla poden. Nezaupanje raje je popolno. Torej kdo nosi odgovornost za 5 mil.?, ki so ?li v ni?.????

Nas ?e za 4-6 mil. ? kolikor stane referendum o vpra?anju, ki ljudstvo sploh ne zanima. Nimajo pojma ?em bodo odlo?ali. Nekateri bodo proti zgolj zaradi tega, ker je moderno biti proti, ker brezglavo poslu?ajo ljudi, ki dokazano najve? la?ejo svojim vol-ivcem.Referendumi se zlorabljajo za dokazovanje svojega politi?nega prav, ?eprav je ta pogorel na volitvah. Tako politika iz dneva v dan dokazuje svojo gnilobo in potrjuje staro definicijo, ki lepo pravi, da je politika kurba. In tega imajo dr?avljani po?asi dovolj, saj ne verjamejo ve? nobeni "politiki". Pri nas je le ta dosegla raven cirku?ke predstave, ki jo totalno degradira.

Antifrizi se ne me?ajo!!!! Barve niso zaradi lep?ega, ozna?ujejo razli?no sestavo antifrizov. Nekaj ve? informacij dobite TU.

Nevede se Siriusov program zaokro?a, prodaja izjemno naravno vabo za muhe in sedaj zve, da so zaradi njegovega "nftalina" tudi tigrasti komarji ogro?ena vrsta. ?e bolj bo pa vesel, bo dobil povratno informacijo od uporabnika, da je njegova draga ponorela , ko je zavohala skrivnostni "naftalin".

Torej , , , ima za zadnji le nek u?inek.

Povpra?aj Neya26 on je nekaj pisal o tem.

Postavlja se vpra?anje, kako ve?, da za "kajenje" ni kriva ?oba, ki ropota??? Za tisto kajenje pri naglem dodajanju gasa, ni re?itve, lahko se ga samo omili. Torej Megasel lahko pomaga pri stalnem pove?anem dimljenju, katerega vzrok so saje na sede?ih ventilov, na batnih obro?kih in tudi na zgornji povr?ini bata in nepravilno delovanje ?ob povzro?eno z usedlinami na njih. Aditiv ni magi?na pali?ica, ki bi vse te?ave, nastale po velikem ?tevilu km, re?il v trenutku. V?asih je potrebno nekaj rezervoarjev porabiti s predoziranim aditivom in niti ni magi?na pali?ica, ki bo pomagala v vsaki situaciji. Precej?nje ?tevilo uporabnikov (tudi foruma?ev) je ugotovilo pozitivne u?inke. So pa tudi slu?aji, kot je tudi tvoj, ki niso dali zadovoljive rezultate. Tako pa? je

Ti si pri?akoval specifi?ni efekt, odpravo "kladivo efekta" na ?obi. In kako se zgodba s ?obo kon?ala???

Megasel? Ta trditev me spominja na Regico in njeno nedol?nost.Pola sela ...trdi, da je nedolo?na Pola... pa, da ni Postavlja se vpra?anje, katerega pola sela ima prav?????

"Kajenje" ima lahko ve? vzrokov. Po velikem ?tevilu km se pojavi nepravilno delovanje ?ob, ki namesto, da proizvajajo fino meglo dizelskih kalpjic, vbrizgajo bolj ali manj curek goriva. Z velikim ?t km se pojavi tudi nepravilno delovanje batnih obro?kov, ki jih ovirajo saje v utorih. Posledica je zmanj?ana neenakomerna kompresija. Tudi ventilom ne pa?e preve? saj. Poslab?uje se njihovo leganje na "sede?" in tudi to je vzrok za manj?o kompresijo. Tako imamo v izgorevalni komori ve? goriva kot zraka. Del goriva zgori nepopolno in tvori saje. EGR ventil dozira ustrezno koli?ino dimnih plinov nazaj v izgorevalno komoro. ?e je njegovo delovanje blokirano v odprtem polo?aju, se v komoro izpusti preve? dimnih plinov, posledi?no je manj kisika za izgorevanje in spet se kadi ?rno iz izpu?ne cevi. Elektronika ne more uravnavati teh zadev, ker ni tako pametna, da bi izvajala vzdr?evalna dela pri "izku?enih" motorjih. Eger ventil je potrebnno ob?asno o?istiti, ?e odpove pa zamenjati. Za dimnikarske storitve in nadbatno mazanje pa obstaja za to primeren aditiv. Kajenje pri priganjanju (naglo dodajanje gasa) pa je pri ma?inah brez DPF normalno. V takih situacijah elektronika ne more zagotoviti pravilnega razmerja gorivo-zrak. Praviloma je zmes bogatej?a in posledica je "kajenje", ki pa ni trajno.

To so izjemne vremenske razmere, ki se ob?asno dogajajo in ne bi bilo narobe, ?e bi malo razmislili, kaj ob taki situaciji narediti. Megla v pasovih ni tako redek pojav, le, da se v?asih lahko vidljivost nekoliko manj zmanj?ana pa na to nismo pozorni. Tisti, ki ?ivimo v "meglenih" krajih, jo sre?ujemo pogosteje in smo mogo?e nekoliko bolj navajeni na njo.Kaj narediti. Kot vedno v vsaki nevarni situaciji: -poskusiti ohraniti mirno kri in se izogniti pani?nim reakcijam -zmanj?ati hitrost, vklopiti utripajo?e smerokaze in zadnje meglenke (pri zaviranju pazimo na voznike za sabo) -ko smo dosegli varno hitrost izklju?imo utripajo?e smerokaze ( meglenke zadostujejo ) -pozorno spremljamo promet pred sabo in za sabo - ?e so oznake na cesti za prilagoditev hitrosti v megli, jih spo?tujemo ( v Avstriji so precej raz?irjene) Vsekakor pa, v kolikor je nekdo vozi za nami, ?eprav na varni razdalji, ni nobene potrebe za pani?nim zaviranjem, ker prav lahko se najdemo v sredi??u zveri?ene plo?evine z zelo nepredvidljivimi posledicami. Torej, ?e je vidljivost 50 m je zgornja meja ?e varne hitrosti 70km/h. Kake druge sugestije so dobrodo?le.

Zakaj prosi? za nasvete, ?e ne misli? nobenega upo?tevati???? Si izgleda ?lovek, ki dela s svojo glavo tudi takrat, ko naleti na problem, ki ga ne zna re?iti sam. Nekatere stvari samo domneva?, od foruma?ev pa zahteva?, da ti tvoje domneve potrdijo. Napisal si, da motor deluje normalno, samo da kadi ?rno in pije olje ter hladilno teko?ino. Ne, motor ni deloval normalno in tudi povlekel ni normalno, le da ti tega nisi mogel zaznati, ker tega motroja najverjetneje ne pozna?.?e ?eli? ta avtomobil imeti ?e za naprej, ga bo potrebno nekoliko podrobneje pregledati, tudi izmeriti kompresijo in, ko bo? ?e to po?el (?e bo?), bo zelo enostavno zamenjati tudi podlo?ke. Pa zelo priporo?ljivo bi bilo o?istiti EGR ventil, ker ta lahko povzro?a sr.... ?elim ti sre?en razplet.

?e je to res, so potem tisti, ki imajo ta sistem moji pacienti. "Zdravilo" pomaga le ?e je pravo?asno "zau?ito" in sicer na na?in, da ko se na?ge lu?ka pritiska olja ne pride do huj?ih posledic. Ko se to zgodi je potrebno nemudoma poklicati "re?evalce" in odpeljati "bolnika" na urgenco (servis).

Imeli smo razpravo o nastavljanju ventilov na motorju mazde 3 1.6. Noben na forumu ni vedel, ali je to res, ali ne. Nekdo je celo napisal, da je podatek o nastavljanju ventilov enakovreden bu?am. Vsi moderni motorji imajo samonastavljive ventile, ker le ti ne potrebujejo vzdr?evanja. Slike, ki sem jih na?el na internetu ka?ejo na to, da so samonastvaljivi.Ne morem verjeti, da se je mazda odlo?ila za re?itev, ki je skoraj predpotopna. Zadnji avtomobil, katerega sem imel s takimi ventili, je bila zastava 101, leta 1975. Veselilo bi me, ?e prilepi? kako sliko, ki dokazuje to izjemo med motorji . Preprosto ne morem verjeti, da se je mazda s tako re?itvijo tehnolo?ko vrnila nekaj desetletij nazaj, ki je za tiste ?ase bila seveda napredna v primerjavi z klasi?nimi dro?niki na fi?kotu.

No ljubitelji terencev ogledajte si to vo?njo. Ta ?e sploh ni s pogonom na vsa ?tiri. Kaj ?ele zmore Duster 4x4.

?e eno vpra?anje. Kako deluje motor pri ni?jih obratih? Je mogo?e nemiren in nekoliko bolj trese?