Sirius

To je za to, ker nisi ob kozarcu imel svoje slike, pa so ti "mangup?ići" skrivaj "kradli" ?okoljad.

Ja za podlo?ke.Vendar pa je lahko vzrok za porabo nepravilno delovanje turbine. S pove?anjem obratov se spreminja kot lopatic turbine. Tako se pove?uje u?inkovitost turbine. ?e sistem, ki regulira pravilen kot lopatic turbine ne deluje pravilno, prihaja do zmanj?anja dotoka zraka v cilinder, posledi?no je bogatej?a zmes goriva in zraka. Rezultat je ?rn dim. Torej potrebno je preveriti delovanje pogona lopatic turbine. To bo najverjetneje tista cevka, ki jo YavorYe omenja

Glede teh podlo?k mora biti neka misterija, da zaradi njih motor rabi olje. Podlo?ka je na ?obi in zagotavlja tesnjenjemed notranjostjo cilindra in zunanjim "svetom". Nekako tako kot deluje podlo?ka na v?igalni sve?ki. Zaradi slabega tesnjenja te podlo?ke bo prej pri?lo do pove?ane porabe goriva in motenj pri izgorevanju zaradi padca kompresije. Tudbina bi lahko bila vzrok, vendar po logiki stari bi olje prej rinilo olje ven v okolico turbine, kot pa v izpu?ni sistem. Turbina ustvarja pritisk ?istega zraka, na eni strani, na drugi, pogonski pa se tudi ustvarja pritisk izpu?nih plinov, ki se na lopaticah pretvarja v kineti?no energijp potrebno za pogon. Torej tudi v tem delu deluje pritisk na v zven. Glede simptomov okvare turbine, jih je zaznati v anemiji motorja na obratih iznad 1500o/min. Krivda je lahko o obrabljenih le?ajih, kar se sli?i kot ro?ljanje, ali v pogonu spremembe kota lopatic (ni odziva motorja - velja za variabilna turbine). V slu?aju, ki je opisan zgoraj je iskati vzroke v tesnilu glave, teflonskih tesnilih ventilov, ali batnih obro?kih (mogo?e so zape?eni). V najslab?em slu?aju gre za veliko obrabo bata in pove?ano zra?nost. Zdi se mi da je navedeno malo ?tevilo km. Torej mo?nost zape?enih obro?kov je. Ima? mo?nost uporabe aditiva iz Metabondovega programa in se odlo?i? za postopno iskanje vzroka, ali pa razstavi? motor in pregleda? mesta mo?nih vzrokov. Ni? ni navedeno o porabi goriva. ?rn dim ka?e na slabo izgorevanje. Torej bi lahko bile podlo?ke in nekoliko slab?e delovanje ?ob. Svetujem ti zamenjavo podlo?k (ki so ?e itak hiba teh motorjev) in uporabo aditiva za olje in za gorivo. To ti je najcenej?a varianta. ?e to ne bo pomagalo pa bo potrebno poiskati vzroke drugje, kar pomeni tudi dolo?en stro?ek. Po prvi varianti je stro?ek podlo?ke+menjava in cca. 59? za aditive.

V?asih zmotno mislimo, da nam "na?a" zavarovalnica povrne ?kodo za vsako nesre?o, vendar temu ni tako. "Na?a" zavarovalnica vra?a denar samo iz naslova kasko, vse ostalo pa gre iz police krivca za nesre?o. Torej imamo lahko teoreti?no (?e nimamo kaska) opravka z vsemi zavarovalnicami, ki so na na?em trgu in tudi s tistimi, ki niso. Lahko imamo nekega tujca iz Velike Britanije, ki nam je povzro?il ?kodo pa nima avtomobila zavarovanega pri zavarovalnici, ki dela pri nas. Odgovornost za ?kodo re?uje zavarovalnica po mestu nastanka nesre?e, pri kateri je vozilo zavarovano pri tem nam lahko pomagajo zavarovalni?ka zdru?enja. Osebno sem imel nesre?o na Mad?arskem, krivec je bil voznik kamiona podjetja Frickus iz Avstrije, zavarovalnica Generali Austrija. Od?kodnino pa sem dobil od iz Mad?arske od tamkaj?njega Generalija.

?al ne, ker ne poznam mazdinega motorja. To bo vpra?anje za YavorYa. Poglej pri ulivnem grlu olja, ali pa nekje na pokrovu ventilov, mora biti cev, ki se spaja (ali pa tudi ne) s cevjo iz spodnjega dela motorja, ki nato po skupnem vodu prideta v cev, ki dovaja zrak motorju. Na yutube ima? kar nekaj filmov o PCV Enega si lahko ogleda? TU

PCV je sistem za zmanj?evanja pritiska oljnih par in dimnih plinov iz karterja ter tudi glave motorja, ki jih vra?a sozi sistem dovoda zraka v cilindre na recikla?o. V karterju, ki je prek oljnih kanlov povezan tudi z glavo motorja se ustvarja nadpritisk zaradi izparevanja olja in prodiranja plinov iz cilindrov mimo batnih obro?kov. V fi?otovih ?asih je bila speljana cev od ulivnega grla za olje ob motorju na prosto. Tako se je, ?e posebej pri priganjanju opazilo poleg izpu?nih plinov iz izpu?ne cevi tudi oljni dim ob motorju. Bolj obrabljen je bil bolj se je kadilo. Ta bolj?i motorji so ?e takrat imeli PCV, ki je vi?ek teh plinov vra?al nazaj v izgorevalne komore. Problem lahko nastane zaradi tvorjenja neke vrste "masla"(rumene barve) iz oljnih par in vodne pare iz zraka, ki lahko zapre odvod teh par. V motorju se ustvari lahko zelo velik nadpritisk, ki lahko porine olje skozi semeringe in tesnilo pokrova ventilov. Moja izku?nja je povezana z bencinskimi motorji citroema BX. Enkrat je pozimi na -14°C skozi tesnilo pokrova ventilov iztisnilo skoraj celotno koli?ino olja iz motorja. Nekajkrat mi je izmaknilo merilno palico in skozi njeno odprtino izbrizgalo nekaj olja. Bili so ?asi, ko na uradnem servisu niso vedeli za to te?avo. Od tod toliko te?av. Pozneje smo "odkrili" trikraki spojni del, ki je povezoval cevi od ulivnega grla in motornega dela ter jih vodil v uvodnik zraka. Potrebno je bilo "maslo" o?istiti in te?ave z oljem so prenehale. "Maslo" se rado tvori pozimi, pri nizkih temperaturah. V poznej?ih avtomobilih teh te?av nisem zasledil, kar pa ne pomeni, da se ma?enje oddu?nih cevi ne more pripetiti.

Da ne bo kdo narobe razumel. Mehani?no ?i??enje DPF pride v po?tev ?ele, ko je ra?unalni?ka regeneracija ni uspe?na in bo bli?e velikem servisu, kot pa pri manj?em ?tevilu prevo?enih km. Sam sem o?istil FAP nekje pri 150.000 prevo?enih km. V njem je bilo precej pepela, ki ni gorljiv in sta edini re?itvi mehani?no ?i??enje, ali pa menjava filtra. Cena ?i??enja je zanemarljiva v primerjavi z zamenjavo.

V Ameriki so razvili biznis ?i??enja DPF obstojajo komore za ta namen. ?i??enje se izvaja najprej mehani?no, s komprimiranim zrakom, ?e ne zadostuje pa omenjajo ?e termi?no ?i??enje. Po analogiji s FAP bi moral obstojati enostaven na?in ?i??enja. Tu bo moral tudi YavorYe nekaj re?i. To so moje domneve kako naj bi ?i??enje potekalo. Najob?utljivej?i del je demonta?a filtra, ker pritrdilni elementi rado zape?ejo zaradi visokih temperatur. V?asih bo verjetno vijake potrebno segrevati. Nato naj bi nastopila faza ?i??enja s komprimiranim zrakom. Potrebno je spihati z obeh strani. Naslednja faza bi morala biti izvedljiva z vapotom, izpiranje pod pritiskom. Nekako domnevam, da vro?a voda ne ?koduje satju, ki je sicer druga?ne sestave kot pri FAP, vendar kljub temu odporno na korozijo zaradi morebitnega tvorjenja kislin z ostanki izgorevanja dizla, ki vsebuje tudi vlago iz samega goriva in tudi iz zraka. Mogo?e obstaja tudi kako topilo, ki bi razkrojilo trdovratne ostanke izgorevanja :ne vem: Za vro?o fazo ?i??enja(ki se omenja pri ameri?kih profesionalcih) pa pride mogo?e v po?tev kak plinski gorilnik :ne vem: Torej to so zgolj moje domneve, kako naj bi ?i??enje DPF potekalo.

Ko so preizku?ali FAP leta 2002 ni bilo ?e izku?enj z njim. Takrat je bila priporo?ena obnova na 120.000km. Izku?nje so pokazale, da obnova ni potrebna. Ko se filter zaba?e, ra?unalnik sporo?i, da je potrebno o?istiti dizel filter (pove?ana je tudi poraba 0,5-1 litra). Za?asno pomaga ra?unalni?ko ?i??enje s testerjem. Vendar je najbolj?e mehansko ?i??enje, ker se nekatere trde delce ne da odstraniti z se?igom. Odmontira se in se enostavno z vapotom spere z obeh strani. Moj ima 200.000 km in je bil dvakrat o?i??en. Ko ga opere? zgleda kot nov. Narejen je iz neke vrste keramike in ima veliko vzdo?nih lukenj premera cc 1,5-2 mm. Nekoliko manj "zabavno" je dolivanje aditiva. ?tiri litre stane 130?. Dodaja se ga pa na vsake 120.000 km. Te?av z FAP je veliko manj kot z DPF. Preizkus je pokazal, da ga mestna vo?nja ne "nervira" toliko kot DPF.

DPF (mazda) in FAP (PSA) se razlikujeta. Prvi je nizko temperaturni, drugi visoko temperaturni. Drugi uporablja aditiv za povi?anje T izgorevanja. Preizkus, ki je narejen leta 2002 (na tej strani) dokazuje da je FAP bolj?a re?itev od DPF. ?eprav je na prvi pogled delovalo, da je za voznika dra?ji zaradi dragega aditiva, se je pokazalo, da temu ni tako. DPF zahteva pogostej?o menjavo dragega olja in pogostej?i obisk na servisih in povzro?a ve?je te?ave pri mestni vo?nji. V analizi preizkusa se sicer navaja zmotno, da gre za DPF, dejansko pa PSA imenuje svoj visoko temperaturni filter sajastih delcev FAP. Novi DPF je ?e vedno nizko temperaturni in podoben FAP. Pri FAP se gorivo s prime?anim aditivom dovaja direktno v filter, pri DPF pa se dovaja v filter obogatena zmes izpu?nih plinov z dizlom. Zato se pogosto dizel nahaja v olju, saj se za obogatitev zmesi uporabljajo injektorji, ki dovajajo gorivo v izgorevalno komoro.

Nivo olja ti se pove?uje zaradi ponavljajo?ih se neuspe?nih regeneracij, ki so zaradi zmanj?anega pretoka plinov skozi DPF pogostej?e. Potrebno bo obiskati servis, da posku?ajo z ra?unalni?ko regeneracijo preko testerja, ?e ne bo uspe?na pa mehani?no ?i??enje. Pri takem ?tevilu km je normalno, da pride po?asi do zmanj?anega pretoka in zmanj?ane u?inkovitosti filtra. Skozi njega ne gredo samo saje. Usedajo se tudi trdi delci (?veplo i pd,), ki jih DPF z regeneracijo ne more odstraniti. Ne vem kako ?istijo mehani?no DPF, vem kako je s FAP (citroen-peugeot sistem), pri katerem zadostuje izpiranje z obeh strani z vapotom. Torej pri takem ?tevilu km bi bilo najbolje izvesti mehani?no ?i??enje, da se sprostijo kanali v satju DPF, ker bo sicer ra?unalni?ka regeneracija pomagala zgolj kratkotrajno.

Novi tip DPF (tam nekje po letu 2007) je precej u?inkovitej?i od starega, ki je (in ?e) povzro?al te?ave voznikom . Zato se bodo te?ave pojavljale redkeje kot pri prej?njem modelu. Nekje sem o razliki med tema dvema vrstama DPF ?e pisal. Prej?nji in sedanji Mazda announced a new diesel particulate filter (DPF) catalyst, to be launched on the new MZR-CD 2.2 diesel engine. The new catalyst promotes the oxidation of soot in the DPF by oxygen, allowing to burn off particulate matter approximately 60% faster than current systems. Many DPF regeneration catalysts rely to a large degree on nitrogen dioxide (NO2) chemistry to oxidize soot at low temperatures. Those catalysts that also promote oxidation by oxygen, can only utilize oxygen atoms that are in close proximity to the particulate mater. The Mazda catalyst features a proprietary activation mechanism. The ceramic catalyst carrier material has a molecular structure that enables the easy movement of oxygen stored within it. This extra oxygen can be supplied as required to increase the rate of particulate matter combustion and the DPF regeneration speed. Combined with more precise engine control, the catalyst doubles the interval between DPF regeneration cycles, and reduces the time to complete the regeneration process to a third of the time necessary for conventional systems, said Mazda. The new catalyst will be launched in the newly developed MZR-CD 2.2 clean diesel engine rated at 136 kW and 400 Nm torque. The fuel economy is 5.6 l/100 km. The engine will be progressively introduced to markets around the world, beginning in Europe in 2009. Increased interest in oxygen-based DPF regeneration is driven in part by the decreasing NOx emission levels in future diesel engines, which make NO2 based regeneration problematic. DPF systems with NO2 catalysts have been also blamed for increased nitrogen dioxide concentrations measured in some European cities, that may present a public health hazard.

Pri nakupu avtomobila za zimo za 505? se lahko skriva v podrobnostih. ?e slabe gume pomenijo dodaten stro?ek za 150-200?. ?e ho?e? pravi zimski avto poskusi s tem-le. ?e si dober pogajalec ga bo? zni?al na 700? in mirno prevozil zimo ne glede na pogoje na cesti. Tudi tisti liter ve? bencina, kot naj bi ga tro?il zami?ljeni wintervagen, bo? z lahkoto "po?rl", ko bo? videl kako se ta po snegu pelje.

O?itno ima? preredki plin, ki se na minusu zgosti in potem deluje dobro.

27?+PTT dostava. Zdravilo doda? sam, ali pa ti ga nafila mehanik. Rabi? ta veliko 50 ml injekcijo in 20 -30 cm dolgo plasti?no cev, ki se prilaga injekciji. Preveriti je potrebno, ali ni menjalni?ko olje do nalivnega ?epa, ?e je ga z omenjeno "napravo" potegne? ven toliko, kolikor da? aditiva (5%).

Sirius ima tudi za zajle "zdravilo". ?eprav je glavna bolezen "karies" in obzobno "tkivo", ki skrbi za pravilno prileganje zob.

Mar je ?udno, da ?trajkajo???

Glede na zadnje dogodke bo najverjetneje nekaj na tem, da par dni pred ??ipom -polno luno vlada napetost, pogoste so hude prometne nesre?e, ljudje so razdra?ljivi in zal je to tudi obdobje, ko lahko pri?akujemo ve? nasilja. Polna luna je 24. oktobra.

Ni? hudega. Aktiviraj Symona, da ti napravi monta?no posteljo z indijansko cirado. Tako bo? postal s tovorno prikolico neodvisen. Spi? lahko kjerkoli in ti ne bo treba sprejemati negativne energije iz sosednje sobe.

A si ti celo posteljo naredil, ali samo predale spodaj, namre? ta model postelje mi je nekako znan.?e vedno ne vidim, kam si dal turbino.

Metabond prav gotovo ne ma?i oljne kanale, vendar ?e je vzrok v porabi olja pre?gan teflon, potem ne more pomagati, oziroma pomaga bolj malo.

Pravo vpra?anje je ?e vedno, ali so ventili na motorju mazde 3 1.6TX samo nastavljivi, ali ne???!! Poglejte slike, ki sem jih prilepil. Na slikah so vidni ventili, vzmeti ventilov in hidravli?ni dro?niki. Torej, ali ?e vedno velja trditev, da ventili teh mazdinih motorjev niso samo nastavljivi.

Nimate prav. Mazda 1.6 ima dve neodvisni odmi?ni gredi, ki variabilno poganjajo ventile preko hidravli?nih dro?nikov, kar pomeni, da je odprtost ventilov pogojena z re?imom delovanja motorja. Na modernih motorjih enostavno ni prostora za druga?ne re?itve.

O?itno so posku?ali iz tebe delati norca. Nisi sicer napisal letnika avtomobila, vendar po km sklepam, da ni glih oldtajmer. Odmmi?na gred krmili ventile preko hidravli?nih dro?nikov, ki skrbijo, da med ventilom in odmi?no gredjo ni zra?nosti. Ne vem kak?ni so taki servisi , ki bi "nastavljali" ?e nastavljene ventile cel dan in pri tem ?e mastno zara?unali. Povej jim, da naj oni nastavljajo raje bu?e, kot da prodajajo svojo "strokovnost". Lahko pride sicer do nepravilnega delovanja dro?nikov v sled obrabe, ali tovarni?ke napake, vendar je to sli?no. Bencinci pridobijo dizel prizvok na hladno in tudi, ko je olje zelo vro?e. Preveri raje ti kabla?o in mogo?e ?e kaj okoli razdelilca, ker najverjetneje v tem "grmu" ti?i zajec.

Ne vem, ?e smo se razumeli? Osebno priporo?am po 120.000 km menjavo teflonov. Tudi sam sem imel priliko prepri?ati se kako le-ti zgledajo po takem ?t. km. Ko so tefloni vzrok za porabo olja, je ni ma?e, ki bi to popravila. ?e pa je za porabo olja kriv kak drug vzrok (zmerna obraba drsnih povr?in) pa pa omenjeni aditiv pomaga pri zmanj?evanju porabe in bolj?emu delovanju motorja.