Sirius

Torej lahko porabo v tvoji denarnici konrotrolira? po BC.

Ne jemlji to tako dobesedno, ?eprav je zgodovina nastanka te zmerljivke v dobesednem izvoru.Danes se to bolj uporablja kot slab?alni izraz za Zasavca, tako kot npr. Janez za Slovenca. Z malo dobre volje je to lahko tudi ?ala.

Pogodba ti gre na nek na?in v korist. Pogledal sem malo (povr?no) zakon o avtorskih pravicah in na hitro so ti ?leni pomembni za tebe: Domneve glede obsega prenosa 75. ?len (1) ?e ni z zakonom ali s pogodbo druga?e dolo?eno se ?teje, da je bil dogovorjen neizklju?ni prenos, da velja samo za Republiko Slovenijo in da velja za ?as, ki je obi?ajen za to vrsto del. (2) ?e ni dolo?eno, katere posami?ne pravice ali kak?en obseg dolo?ene pravice se prena?a, se ?teje, da so prenesene tiste pravice in v takem obsegu, kot je bistven za dosego namena pogodbe. Ni?nost 79. ?len Ni?no je dolo?ilo, s katerim avtor prena?a na drugo osebo: 1. avtorsko pravico kot celoto; V tvojem slu?aju ni vse tako brezupno kot zgleda, z malo iznajdljivosti lahko sam sestavi? dopis in zahteva? nadomestilo, torej sporazumno re?itev problema. Po tako sestavljeno pogodbi lahko sklepamo, da je ?lo za prenos avtorske pravice za samo eno objavo, saj bi trajni prenos u?inkoval na ni?nost pogodbe. Za samovoljno ponovno objavo pa je zagro?ena tudi kazen, ki verjetno presega vrednost nadomestila, ki jo lahko iztr?i? za ponovno objavo, v vi?ini najmanj1670? (starih 400,000 SIT). Glede na to, da objava v ?asopisu in na internetni strani ni enaka, oziroma je na internetni trajnej?a, si upravi?en do vi?jega nadomestila kot bi ga v primeru objave v reviji. Torej oceni sam koliko je vredno tvoje pisanje in jim po?lji dopis. ?e ne bo ?lo z lepa pa bo? moral z grda, po pravni poti za??ite tvojih pravic. To sem napisal na podlagi be?nega pregleda Zakona o avtorskih pravicah (uradno pre?i??eno besedilo iz leta 2007) in ni nujno, da sem popolnoma to?no zadel bistvo.

Dobivam vtis, da ima? potrebo po diskusiji o stvareh, ki jih ne pozna? in posku?a? razlagati stvari na podlagi neke izku?nje, ki s "spornimi" aditivi nimajo blage zveze. Na tem forumu sem ?e podrobno pojasnil princip delovanja bondovih aditivov in kje so njihove prednosti. Malo prelistaj moja pojasnila ima? pa tudi internetno stran pa se tam pozanimaj. Ne mislim vsakemu posebej razlagati ?e razlo?ene stvari. Uporabi funkcijo iskanje.Kam grdo delci ki se obrabijo? Tam kamor gredo vsi delci obrabe, ko v olju ni aditiva. Le da jih je veliko manj. Ali misli?, da je olje pri uporabi ?rno le zaradi saj. In kaj so dejansko saje??? Na zadnje vpra?anje bom odgovoril z vpra?anjem? Zakaj misli?, da je Texaco pred leti kupil tovarno akumulatorjev, ki so bili tehnolo?ko precej pred klasi?no akumulatorsko tehniko in tako upo?asnil razvoj Toyotine hibridne in elektri?ne avtomobilske tehnike????? Glede tvojega na?ina razmi?ljanja o menjavi olja po 10.000 km, je to pa? tvoja stvar. Za mene je na dana?nji stopnji razvoja maziv, ko je ?e v precej avtomobilih interval menjave 30 in ve? tiso? km, metanje denarja in prispevek k onesna?evanju okolja. Kako si pri?el do intervala 10.000 km, mar ne bi bilo ?e bolje na 5.000 km. Imam ob?utek, da na forumu ponovno razsaja neke vrste lojzovega virusa.

Na prvi pogled je pogodba sestavljena po nekem kli?eju kar je lahko tudi ugodno za tebe. V pogodbi ni sicer navedeno, da je pravica odstopljena v trajno last, oziroma razpolago, zato jo je razumeti, da je odstopljena za enkratno objavo. Razlaga pogodbe bi moral biti dobrohotna, v korist avtorja ?lankov. Vsaka ponovna objava pa bi morala biti predmet ponovnih pogajanj o vi?ini nadomestila za objavo. Navedi ?e formulacijo pravice iz 1. ?lena. Mogo?a pa ima? ?anse, da jim ponovno zara?una? objavo.

Za takega "Toma?a" kot kot si ti tudi ne pomagajo niti papirji niti pe?ati. Pomaga samo dejanski dokaz. Predlagam stavo, ki te bo stala samo vrednost enega aditiva pod pogojem, da imam jaz prav, v nasprotnem ti bo denar povrnjen. Pogoj je, da priznava kot merodajno merilno sredstvo napravo, ki slu?i za merjenje zdr?ljivosti mazalnega filma na obremenitve (ima? je na sli?icah bondove strani pod Prikaz u?inkovitosti). Na tej napravi bo v enakih pogojih testirano novo nerabljeno olje in tisto, ki ga bomo vzeli iz tvoje ma?ine po predpisnem intervalu menjave, kateremu smo ob menjavi dodali gold. ?e to rabljeno olje z goldom ne bo dalo bistveno bolj?e rezultate od novega olja, dobi? denar nazaj. Za poku?ino pa ti podajam tudi rezultat preizkusa predhodnika golda pri TUV Bayern.

Res je najve?ji efekt je na hladno. Ne gre pozabiti, da je aditiv ?e posebej u?inkovit tudi, ko sta pri visokih obremenitvah motor in olje zelo vro?a. Na visokih delovni temperaturah je olje redkeje in zato tudi slab?e opravlja svojo funkcijo. Prostor med drsnimi povr?inami se tako zmanj?a in prihaja do nadpovpre?nega dotikanja povr?in in odna?anja povr?inski delcev kovin in zlitin. Zato je obraba v takih pogojih pove?ana. In aditivi o katerih je beseda pomagajo pri zmanj?anju obrabe. Ne gre za to, da bi trdili, da brez teh aditivov ne gre, je pa stanje obrabe bistveno manj?e z njihovo uporabo kot brez njih. tako kot je ?enska ki uporablja kozmeti?ne preparate z leti bistveno bolj ohranjena kot tista, ki ne. Gold je na na?em tr?i??u cca 3 leta. Toliko ga uporabljam tudi sam. Z njim sem prevozil cca. 80.000 km. Ko ga da? v dobro ohranjen motor ni neke evforije. Najbolj mi je padlo v oko relativno ?isto olje pri dizel motorju po 10.000km. Pri bencincih je to ?e bolj izra?eno. Ne gre za to, da aditiv vpliva na slab?o ?istilno funkcijo olja. V olju so ?e zmeraj deter?enti za izpiranje ne?isto? in ?e vedno jih izpira le, da je povr?ina, ki jo olje izpira manj zapacana. To pa je tudi eden od pozitivnih u?inkov aditiva, saj umazano olje vpliva na pove?ano obrabo. Predhodnika golda sem dal v xantijo 1.8 pri 37.000 km. Bila je v dru?inski uporabi do prevo?enih 200.000, nato sem jo prodal znancu, ki je prevozil ?e 60.000 km, sedaj jo vozi nek mladeni? iz Izole in ne vem koliko ima km, verjamem pa, da okoli 300.000km.

Naredi? "prstni" test. Vzame? merilno palico, da? malo olja s palice med prste in "preizkusi?" mazalno sposobnost olja z drgnjenjem prstov. Ta test obvlada veliko mehanikov tistih "ta pravih". TO niso bu?e, je bu?no seme, ki spodbuja I.Q. Lahko dolo?imo mazalno sposobnost z dobrim poznavanjem parametrov oljnega pritiska in dopustnih odstopanj pri dolo?enih obratih, ?e je vgrajen precizen manometer olja, druga?e pa je "testiranje" mazalnih sposobnosti olja brez ustreznih naprav (pre)drago bu?no seme, ki po dolo?eni uporabi pove?a I.Q. do meje, da se lahko ugotovi?, da gre za nategovanje, v katerega verjamejo celo nategovalci.

Ti si verjetno delno prodajal bu?e.Jaz sem pa na?e "bu?e" plasiral v Unior na izjemno obremenjen reduktor, ki je nenehno delal te?ave. Zgodil se je "?ude?" "bu?no" seme je odpravilo te?ave. Nimam se namena s teboj prerekati. Na to temo je bilo na tem forumu veliko besed in ?ol?a. Vse je na principu vzemi, ali pusti. Noben nobenega v ni? ne sili. Izbira je svobodna - po lastni presoji. Kredibilnost in dolo?eno strokovnost sem ?e dokazal, zato ne mislim ponavljati razreda z "novimi" debaterji.

Nekaj sem ?e napisal na to temo.Dve leti nazaj sem imel tudi jaz "?talo". Najprej poleti na 35°C nisem mogel ugasniti lu?i. Pri?el je v po?tev samo odklop akumulatorja, kar je enostavno, ker je namesto klasi?nih klem sponka. Ta zadeva je se je pojavljala samo na velikih vro?inah. S?asoma je pri?lo do popolne blokade relaja v polo?aju uklopljeno. Na servisu sem dobil rabljeni elektronski sklop za 50 ? (nov stane veliko ve?). Na "pokvarjenem" servisu bi mi napako odprvili po enakem postoku, le da bi zamenjavo mastno ra?unali. Starega bi prodali za novega. Od takrat lu?i delujejo brez te?av. Torej tu je ?lo za dejansko napako. Druga te?ava, ki dejansko to ni bila je bila, ali bolje re?eno so bile te?ave zaradi slabega akumulatorja. "?tekala" je koda za v?ig motorja, v?asih se je motor na?gal, niso pa delovali merilniki obratov in hitrosti. Po zamenjavi akumulatorja so te?ave ?ude?no zginile. Na "pravem" servisu bi mi svetovali zamenjavo celotne table z merilniki, v nevednosti bi verjetno na to pristal in klel C. Imel sem ?e eno nenavadno odpoved. Crknil je merilnik hitrosti. Kot se za pravi servis spodobi so ?e pogruntali kako se zamenja neka tuljavica, namesto celega merilnika, popravilo je nekajkrat cenej?e od zamenjave. To je to na 200.000 prevo?enih km. Pri?tejem ?e ?i??enje FAP- a v lastni re?iji s sosedom mehanikom(demonta?a in pranje), ki bi ga na "pravem" servisu kar zamenjali z regeneriranim za ceno 400-500?. ?e vse to se?tejemo, bi na "pravem" servisu vse te napake in "napake" odpravili za ve? kot 3000?, jaz pa bi preklinjal "francoza", ki je tako problemati?en avto. Veliko je odvisno od tega kak?ne servise imamo. ?al ve?ina ni dorasla naglemu razvoju avtomobilske tehnike. Vse preve? je nepotrebnih zamenjav in nepotrebnih stro?kov, slika o neki blagovni znamki pa je lahko izkrivljena.

Sam sem imel tako izku?njo z akumulatorjem ?e leta 94, ko sem bil tik na tem da zamenjam akumukator, je slu?aj nanesel, da se za preizkus delovanja dal v motor bonda (varianto M, takrat golda ?e ni bilo). Takoj za tem so te?ave z zagonom nehale, akumulator pa je zdr?al ?e dobro leto. Tam nekje leta 98 sem na relaciji KP - Spodnja ?tajerska priganjal ?e drugega BX v poletnem ?asu. Ko sem prispel na cilj, sme v ogledalu opazil moder dim. Ko sem kontroliral koli?ino olja v motorju je merilna palica kazala dober milimeter olja. Zaradi pre?ganih teflonov mi je naglo porasla poraba olja, kar sem spregledal. Kontrola batov in cilindrov ni kazala nobenih po?kodb. Preventivno sem zamenjal obo?ke in glavni vzrok za porabo, teflone. Ta motor je brez te?av prevozil ?e veliko ?tevilo km. Tam nekje na 200.000 sem ga prodal znanci, ki prevozil ?e 60.000 km in ga potem prodal naprej. Po tem se je sled za njim zgubila in ne vem koliko km je ?e prevozil. Postavlja se vpra?anje, ali bi tistih 210 km od KP proti vzhodu prevozil enako kot z bondom???? Od LJ naprej ga prav gotovo ni bilo niti 0,5 do 1 litra olja.

Lahko tudi jaz dodam nekaj na temo elektronike. Res je ve? je je ve? je lahko te?av. Vendar se temu v sodobnem avtomobilskem svetu ne da izogniti. Tako, da razen, ?e ne kupite kake dacie, tate, greatwalla ipd, naletite na elektroniko. Ko berem o te?avah mazda?ev z novej?imi stroji, ne vidim ni? manj?ih te?av, kot so recimo pri moji blagovni znamki. ?e ve? moj 9 let star C5 ?e vedno suvereno laufa. In imel sem veliko manj te?av kot nekdaj na BX, ko so mi nagajala elektri?na stikala, ki pa sem se jih nau?il sam servisirati. Ko pogrunta? kako se neko "satelitsko" stikalo razstavi in o?isti? kontakte, nato ponovno sestavi?, si vesel, da stvar z ni? stro?kov deluje naprej. Tudi YavarYe prihrani marsikateri ? na vzdr?evanju, ker ve?ino stvari obvlada bolj?e kot serviserji, ki znajo ob te?avah samo zamenjati cel sklop, pa ?e to ne zadenejo vedno. Ni? koliko krat sli?imo o guljenju strank na raznih "strokovnih" servisih in tudi zaradi tega je pri nekaterih blagovnih znamkah ve? nerganja nad kvaliteto. Je pa dejstvo, da je zaradi elektonike veliko manj mo?nosti za sistem sam svoj mojster.

Najbolj?i pokazatelj delovanja bonda je dolgoletna praksa. V SLO 15 let, na splo?no pa 18 let. Nekje sem navedel rezultate laboratorijskega preizkusa u?inka na povr?ino (Ra, Rz, Rmax in HB) pri paru preizku?anih materialov jeklo-jeklo pri zmanj?evanju trenja in obrabe mazanih z motornim oljem, in istim oljem z dodatkom. Poi??i. Lahko ima? ?e tako lepo listo standardov, ki jih olje zadovoljuje, ?e tega ne potrdi tudi praksa. Npr. Dexelia ima vse lepo izpisano kaj da zadovoljuje, v praksi pa lahko naredi s....je. Toliko o raznih teorijah. Bond se je pokazal v najte?jih, ekstremnih pogojih delovanja v industriji. Kaj bi ?e ?elel.

Saj to je bistvo, da je potencirana neodvisnost vsakega kolesnega premika in, da ima kolo vedno stik s podlago. Hidravlika uravnavana z elektoniko omogo?a sledenje kolesa neravnini. Zibanje je pa onemogo?eno s pravo?asno reakcijo zapornega ventila na vsakem kolesnemu cilindru. Ne gre samo za hidravli?no bla?enje marve? obstajajo ?e pneumatski bla?ilci. V sklopu sistema je ve? bunk, ki imajo na polovici krogle membrano, ki odvaja oljni del od zra?ne komore, napolnjene z du?ikom. V starih bunkah je bil pritisk du?ika cca 55 at. Namen teh bunk je bla?enje hidravli?nih udarov. Pri nabijanju se v bunki absorbira dolo?ena koli?ina hidravli?nega olja iz cilindra, ki se je na grbini stisnil, ki se pozneje kontrolirano vra?a v cilinder in ga vra?a v prvotni polo?aj. ?e hydroactiva II je imela ?ivljenjsko dobo bunk in hidravli?ne teko?ine 5 let, ali 200.000 km. V praksi pa sinteti?na teko?in hidrosistema zdr?i tudi 10 in ve? let, bunke pa tudi.

Zlatko ima RWT?V certifikat. Njegova kakovost je torej preizku?ena s strani ustrezne ustanove za tehni?ni nadzor kvalitete.

Sprejmem kritiko, da sem lahko naredil napako, ?e je tako kot trdi? ti. Mislim celo, da je taCD 2.2 bratranec PSA 2.2 HDI, ki ga je mazda predelala/dodelala po svoje. Namre? ford in PSA zadnje ?ase na motornem podro?ju zgledno sodelujeta. Ali je to tako, ali ne niti ni tako pomembno. Pomembno je, da je tudi nova mazda6 CD125 TE za ceno 23.450? zelo ugodna nabava. Je pa dejstvo, da ima zelo trdo podvozje, kar pomeni dolo?eno pomanjkljivost pri vo?nji na dolge relacije. Stvar vsakega posameznika je, da se odlo?i kateri lastnosti avtomobila bo dal prednost. Ko komu kaj svetuje?, gleda? skozi svojo optiko pri?akovanj in okusa, ki pa ni nujno tudi sprejemljiva.

No, da ?e jaz pokomentiram ta Evrovizijski cirkus. Posku?ali smo tako in druga?e pa je ?lo kakor je ?lo. Mi z dobrima dvema mil. prebivalcev v takem sistemu odlo?anja kot ga imamo do sedaj nimamo ?ans tudi, ?e s postavimo na glavo. Pa ?e na? okus ni evropski. Takih predstav kot je bila Ema na?eloma ne gledam, ker sem iz ?asov Sanrema in petja, pri katerem je bila izvedba in glasovne sposobnosti odlo?ilno. V sodobnem ?asu pa lahko poje vsak, ki ima 5 min ?asa, ali pa mere 90-65-90 pa ko?arico C-D. Tokrat sem bil na nek na?in prisiljen gledati to Emo. Bila je eno samo razo?aranje, ne toliko zaradi vrste skladb, kot zaradi izvedbe. Delovalo je kot neki amaterski festival pevcev, ki bi radi peli, ne glede na sposobnosti (70%). Nikoli ne glasujem. Tokrat pa sem. Zakaj? Dal sem glas zmagovalcem zato, ker je pevka z "glasom in stasom" dala izvedbi poseben "?ar", da so odstopali od povpre?ja in ne zato, ker bi bil prista? novodobne "goveje" glasbe. Tudi, ?e ne bo velikega uspeha (a smo ga do sedaj imeli?), bodo vsaj zganjali cirkus na Norve?kem in bodo na nek na?in vsaj medijsko opazni. To pa v cirkusu ?teje.

Kolikor so mi v KP povedali lahko dobi? obe varijanti. Klasi?ni amortizerji in Hydroactive !!!.Jaz, osebno, sem prista? slednje, ker ni primerjave z zdr?ljivostjo amortizerjev in hidravlike pa tudi udobja ne, kar je pomembno za tebe, ki se vozi? na dolge relacije. Da ne bo izpadlo, da sem jaz neki reklamni agent za dvojne vertikalne "navednice". Zagovarjam znamko C iz preprostega razloga, ker kupec dobi najve? za svoj denar, ?e posebej, ?e kupi eno leto star slu?beni avtomobil od uvoznika, ko prakti?no dobil skoraj nov avtomobil za zanimivo ceno. Pri tem je vse odvisno kak?no opremo in motor si ?eli?. Pri dizlih ?tarta? iz solidnega 1,6 HDI 109KM, preko 2.0 HDi 140, oziroma 160KM, 2.2DDI biturbo 173 ks pa do 2.7 HDI s 209KM. Mazda pri dizlih ?e re?uje neke te?ave povezane z DPF. Tega pri PSA motorjih ni. Pokazalo se je, da je FAP dizel filter bolj?a re?itev od DPF sistema. Moji komentarji so odraz mojega na?ina razmi?ljanja. Seveda se pri odlo?itvi za nakup take variante pojavlja v?asih tudi faktor nesre?e vendar pa je glede na ?tevilo HDI motorjev in izku?enj z njimi ta minimalen. Z dobrim serviserjem pa so "elektronske te?ave", ki se pojavljajo ne glede na blagovno znamko, minimalne, oziroma hitro in z najmanj?imi stro?ki odpravljive.

1. Zakaj je zlatko toliko bolj?i od vseh teh sinteti?nih olj, ki so jih na ma?ini preizkusili in zanje garantirajo? Mogo?e gre za nekoliko nejasna pojasnila, na podlagi katerih je ustvarjena napa?na slika o bondu. Zlatko je samo ena izpeljanka bonda. Tudi za bonda je garantirana u?inkovitost. Tu v SLO imamo 15 letne izku?nje z njegovo uporabo in to v industrijskih napravah, prav tako tudi v avtomobilskih in drugih motorjih z notranjim izgorevanjem. Sinteti?na olja in tudi druga vplivajo na zmanj?anje trenja z lasno mazalnoastjo, bondovi aditivi pa vplivajo na zmanj?evanje trenja z vplivom na izbolj?anje gladkosti in tudi zdr?ljivosti tornih povr?in. Dejansko sploh niso aditivi namenjeni motornim oljem marve? so aditivi za torne povr?ine. Gre za neke vrste kotmeti?nih preparatov, ki vplivalo na stanje "ko?e". Dodajamo pa jih oljem da lahko tako pridejo do povr?in na katerih se izvaja trenje in obraba. 2. Recimo, da je res toliko bolj?i in zelo zmanj?a trenje v motorju: ali obstaja mo?nost, da motor ne deluje ve? pri tako visoki temperaturi, se podhladi in mu to ?kodi? Delovna temperatura se dejansko zni?a na le?ajih in zobnikih. V motorju, na ogrevanih stenah pa ne toliko, da bi negativno vplivalo na delovanje motorja. Temperatura motorja se uravnava s termostatskim ventilom, ki zmanj?a pretok hladilne teko?ine, ?e temperatura prenizka. Pri motorjih opazimo nekje do 5°C ni?jo delovno temperaturo. Ta vpliva tudi na temperaturo motornega olja, kar pozitivno vpliva na ?ivljenjsko dobo motornega olja. 3. O?itno se spla?a Zlatkota dajati v nov motor in ne ?e zjahan, ker mu takrat bolj ?kodi kot koristi. Imam prav? Nikoli zlatko ne ?kodi, tudi, ko je motor zjahan. Njegovi pozitivni u?inki so bolj opazni pri obrabljenih, kot pri novih strojih, kar pa ne pomeni, da v novih ne deluje. ?e je motor tako obrabljen, da ima pove?ano porabo olja, uporabljamo varianto special. 4. A daje? fla?ko kar na vrh 5 l olja brez da bi kaj dal ven? Ne. Od skupne dopustne koli?ine olja odvzamemo toliko olja, kolikor dodamo aditiva. 5. Kaj naredi zlatko z oljem, ki je v motoru z DPF filtrom? Ni?. Zlatko ne vpliva na nobeno olje, tako niti na olje za DPF motorje. Glede na anomalije, ki so se pokazale s prisotnostjo dizla v DPF motorjih ima lahko zlatko samo pozitiven u?inek pri zmanj?evanju posledic, ki jih ima slabljenje mazalnih sposobnosti olja zaradi prisotnosti goriva v njem. 6. A je kdo prevozu ?e najmanj 10-20 000 km z zlatkotom? Osebno sem prevozil z eno varianto bonda (M) 40.000 km namesto 20.000km, kolikor je bilo predvideno po servisni knji?ici. Na testu je to olje po menjavi dalo bolj?e rezultate na zmanj?evanje trenja od novega olja brdz aditiva. Druga?e sem z raznimi variantami bonda prevozil preko 300.000 km. 7. Olje opravlja tudi ?istilno nalogo, to pomeni, da mora postati ?rno. ?e po 10 000km ostaja ?isto, kje je torej caka, ali v tem, da ni smeti, ali da olje ne ?isti? To pomeni samo to, da ni toliko vpliva (oziroma je manj?i) ostankov izgorevanja iz izgorevalne komore na spodnji del motorja. Gre za bolj?e tesnjenje, ki povzro?a, da v taktu izgorevanja ostanki izgorevanja ne prodrejo mimo batnih obro?kov, oziroma ne ostajajo na stenah cilindra in med batnimi obro?ki od koder jih olje spira. Uh, veliko vpra?anj si postavil.

Dobijo se tudi ?rni po ugodni ceni. Razlika je v opremi. Na Avtolinu u KK imajo enega l. 2009 z opremo Dyinamique za cca. 19000? ima prevo?enih samo 7900 km. V KP pa imajo enega 2008 s 30.000 kmDinamique oprema pa je naslednja: lahka (ALU) plati??a:Pl. iz lahke lit. -17 - ABS zavorni sistem - pomo? pri zaviranju BAS - ESP elektronski program stabilnosti Varnost: - 7 x Airbag - senzor za de? - 3.zavorna lu? - kodno varovan v?ig motorja Notranjost: - ?tevilo sede?ev: 5 - komfortni sede?i - sredinski naslon za roko Udobje: - avtomatska klimatska naprava - klimatska naprava - 2 conska - tonirana stekla - elektri?ni pomik stekel - el. pomik prednjih in zadnjih stekel - el. zlo?ljiva zunanja ogledala - centralno zaklepanje - centr.zaklep. z dalj. upravljanjem - elektri?ni paket - nastavljiv volan po vi?ini - volanski obro? oble?en v usnje - tempomat Multimedia: - avtoradio - avtoradio / CD - MP3 predvajalnik - predpriprava za mobilni telefon Uporabnost: - deljiva zadnja klop 1/3 - 2/3 - parctronic

Da. Omejena je z 10 leti. Je sicer ?e ena omejitev. Extremna uporaba. Takrat je omejitev 180.000km.To pa je dale? od ostalih firm, ki menjavo zobatega jermena omejujejo na 120.000 km.

Bom, kar tu zapisal, da bo? prej opazil. Danes sem si ogledal tistega C5, katerega link sem ti prilepil. Avtomobil je prakti?no na zunaj in znotraj nov. Exclusive oprema pomeni najvi?ji razred opreme od elektro sede?ev naprej. ?e enkrat bi poudaril kakovost citroenovih dizlov, ki se je tudi sam proizvajalec zaveda. Veliki servis je ?ele na 240.000 km, ko se mena zobati jermen. Taki zdr?ljivosti (domnevam) mazda ni ?e dorasla. Ceno pa bi se dalo izpogajati blizu tiste, ki sem je navedel, ?eprav mi je trgovec omenil popust 300-400?. Za dobrega pogajalca pa je v dana?nji krizi mo?en ?e precej ve?ji popust, ?e za?elesti gotovina. Svetujem ti preizkus in racionalno razmi?ljanje v smislu, kaj dobi? za te?ko prigarane denarce.

Da, poznam ?e ve? kot 20 let. Glede strokovnosti nimam nobenih pripomb, ?e ve? same pohvale. Nekoliko bolj je ?teka prevzem avtomobila in izdaja ra?una, imajo pa? gu?vo. ?e vleti? nenapovedano z napako, ki jo je potrebno takoj odpraviti mora? pa? ?ahkati, da se sprosti mehanik. Za tega, ki sem ti dal link je potrebno iti v Koper. Tam imajo ve? teh slu?benih avtomobilov, ki jih po enem letu prodajajo. Za kon?no ceno se lahko ?e pogaja?. ?e bo? v ponedeljek, ali torek v KP me lahko pokli?e?. Sem na tistem koncu pa lahko greva na kako kavo. Moj mob ima? na bondovi strani.

Vem, da nisi ljubitelj C znamke, vendar ?e se ho?e? dobro in udobno voziti na dolge relacije za pravi denar, si pogledaj TOLE Za 22.000? dobi? dejansko skoraj nov avtomobil, sa katerim bo? brez te?av naredil 250.000km in ko bo? po prevo?enih 1000km prispel na destinacijo, bo? spo?it. Pa ?e odli?en servis ima? v Grosupljem.

Razmisli, ali ne bi bil bolj smotrna oblika, ki smo je vajeni pri opozorilih na nevarnost, npr. v obliki zanka stop, ?esterokotnika z belo obrobo in noter pa opozorilni napis, oziroma obvestilo o webastu. :ne vem: