Sirius

Napi?i opozorilo PAZI WEBASTO (GRELNIK), da ti ga gasilci ne "zrihtajo", kot so tistega volvota v MB.

Kdo bi to razumel?Torej olje se na ni?jih delovnih temperaturah pod vlivom ?ega??? (mogo?e goriva ???), "strjuje" in postopoma ma?i sito oljne ?rpalke. Je mogo?e kaka druga razlaga?

Torej deluje kot zape?ena barva, ki jo lahko samo mehansko odstrani?. Zanimivo je, da lastnike mazd z navojrjem na servisih ne opozorijo na ta problem. So pa vztrajni z zahtevo po rabi "predpisanega" olja v garantnem roku.Najverjetneje je koli?ina in trdovratnost in koli?ina usedline odvisna tudi od na?ina vo?nje. Pri vo?nji s priganjanjem, ko so delovne temperature motornega olja vi?je je tudi ve?ja je koli?ina usedlin (moje sklepanje). Torej je mo?no, da je s priganjenjem motorja mo?nost nastanka usedli v kraj?em roku. ?e ni bilo sito o?i??eno kdaj prej, je 240.000 km lepo ?tevilo km. Je pa treba to dejstvo upo?tevati in v dolo?enih intervalih sito o?istiti.

Ne vem, ?e ste se dr?ali navodil? Pri tako zapacanih ma?inah je potrebno ve? ?asa za izpiranje usedlin. Najverjetneje je, da CL ni (?e) uspel raztopiti trdovratne usedline na situ. Lahko pa, da je ta usedlina tako trdovratna, da je s tem postopkom ni mogo?e odstraniti (zgolj domneva), oziroma bi ?as delovanja motorja na minimalnih obratih morali podalj?ati za 5-10min. Ne vem, ?e lahko pove?emo ta slu?aj z uporabo CL. Ostali uporabniki (nekaj jih je tudi na forumu) niso javili nobenih te?av, prav tako ni nobenih negativnih izku?enj iz dr?av kjer je ta aditiv v uporabi dlje ?asa. Dejstvo je, da se je ta te?ava pojavila tudi na precej drugih avtomobilov, ki Cl niso uporabili. Kar nekaj ma?in je zaribalo. Ali lahko domnevamo, da v tvojem slu?aju ni pri?lo do zaribavanja zgolj po naklju?ju (prekratek ?as gorenja lu?ke), ali pa lahko za to tudi zasluga golda. BOnd je kar v nekaj veliko te?jih slu?ajev od tvojega prepre?il zaribavanje. Ne pozabi, da ti tvojo mazdo po?teno preganja? (visoka povpre?na hitrosti). Pri takem teranju po avtocesti temperatura olja raste (pada viskoznost). To, da lu?ka ?e ni na?gana ne pomeni, da je mazanje zadovoljivo, saj se lu?ka na?ge, ko pritisk pade pod 0,5 at (ali je pri mazdi kaj druga?e kot ostalih ma?inah ???). Delovni pritisk pa je tja do 5 at. ?e je pri 180 km in nekje pri 3500 o/min pritisk olja zaradi oviranja pretoka sita 0,8-0,9 at ?e ne pomeni, da je tako mazanje zadovoljivo, kljub temu, da lu?ka ?e ne gori. V taki situacij lahko pride postopoma do pregrevanja olja na mazalnih mestih in zaribavanja.Torej vpra?anje je, ali se tvoja ma?ina ne bi postopoma za?ela obna?ati kot tiste, ki so zaribale. ?al, ali pa na sre?o, na to vpra?anje ne bo nikoli odgovora. Lahko pa se zmenimo tako. Verjetno bo YavarYe kakemu kolegu naredil uslugo in mu sito o?istil. Jaz po?ljem testni CL-a vzorec on pa ga uporabi za ?i??enje sita z direktnim nanosom s ?opi?em na sito, pa da vidimo, ali topi te usedline, ali ne. ?e jih topi je vpra?anje samo ?asa delovanja motorja na minimu, glede na to, da je ?istilo v motorju razred?eno z oljem. Na ta na?in bi preverili, ali je CL "muscolo" ali ne.

Torej si nas malo s tem ?epom zavedel. Gre za sito na cevi, ki vodi v oljno ?rpalko. Sito je na najni?jem delu karteja. Ozna?eno s pu??ico. O kvaliteti ?istilca je te?ko diskutirati. O?itno je, da se olje razpada in tvori obstojno usedlino na situ cevi, ki ga CL ni mogel sprati (ali gre za "kakovost" ?istilca je te?ko re?i, ni pa dvoma o kakovosti usedline). Usedlina postopoma ma?i sito in zni?uje u?inkovitost oljne ?rpalke, ki ne omogo?a ve? zadostnega pritiska olja, zato je mazanje nepopolno. V dolo?enih situacijah (velike centrifugalne sile pri ostro speljanih zavojih na ve?jih hitrostih) se lahko na?ge opozorilna lu?ka. ?e se to ponovi nekajkrat pride do zaribavanja motorja. Nekaj primerov je bilo med ?lani na forumu (1 ali 2 sta javila zaribavanje). Ne moremo trditi, da si v tistih dveh ovinkih, ko se je lu?ka na?gala bil blizu zastoju motorja, lahko pa na podlagi izku?enj trdim, da je gold pomagal temu, da meja zaribavanja ni prese?ena. Glede CL nisem imel izku?enj, je nov produkt in jih ?e nabiram. Ta je sigurno zelo pomembna. Lastnikom mazdinih navorjev pa bi priporo?al, da vsaj na velikih servisih zahtevajo tudi ?i??enje za??itnega sita oljne ?rpalke. Tu se je nekako postavilo vpra?anje kakovosti CL. Jaz bo pa postavil vpra?anje kakovosti predpisanega olja za mazdine dizel motorje????!!!!

Ne. Govori o porabi do 1,5l. To se sicer redko dogaja in to pri obrabljenih ma?inah. Moderni motorji rabijo zelo malo olja, skorajda ni?. Zgornji podatek je za starej?e generacije avtomobilov, obrabljene. Naveden je v 15 let stari literaturi.

S takim "popravilom" jaz ne bi bil preve? zadovoljen. Olje si menjal pred 5-6000 km in takrat bi morali na servisu tudi o?istiti ?ep. Upam, da govorimo o ?epu za izpust olja, ki je ponavadi magneten, da na sebe prilepi kovinski odpad. Ali je bilo zamazano sito oljne ?rpalke??? (?eprav zaradi uporabe CL ne bi smelo biti). ?e ne imamo tri mo?nosti za pri?ig opozorilne lu?ke : -napaka na senzorju -obraba oljne ?rpalke - nezadosten nivo olja v karterju. Razmi?ljam naprej. Zakaj bi se napaka na senzorju pojavila zgolj ob veliki bo?ni sili (centrifugalna sila v ovinku)???? To me navaja na zaklju?ek, da ni senzor. Ostaneta nam torej dve stvari. Nivo olja, ali oljna ?rpalka. ?e se ne motim si navedel, da je olja bili dovolj (na polovici merilne palice). Pribli?ujemo se, torej, oljni ?rpalki. Ali so jo odprli in pogledali stanje zobnikov? Kaj je bilo na ?epu? Kovinski odpad? :ne vem: Kaj, ?e je bil kovinski odpad na ?epu od obrabe oljne ?rpalke in oljna ?rpalka ne daje zadostnega pritiska olja??? Bodi v bodo?e zelo pozoren na oljno lu?ko. Sicer ima? do neke meje "zavarovalno" polico v obliki golda, ?e ti ga niso zlili stran in nalili novo olje. V tem slu?aju bo za??ita ob pri?igu opozorilne lu?ke za olje hitro po?la. Torej nekaj pozornosti na to napako ne bo ?kodovalo. Glede porabe olja pa ?e podatek o dovoljeni porabi olja. Do 1,5 litra na 1000km je ?e dopustno. ?e ena okvirna norma se uporablja - do 1,5l olja na 100 litrov goriva.

Na na? trg prihaja tata xenon, mogo?e pa je robustnej?a od mazde BT 50. Tu je video

Mehansko Kyron 2.0L prihaja s skupnim vbrizga in ?elezni?ki promet, intercooled Turbodiesel. This little mill puts out 104kW at 4000rpm and more importantly 310Nm from 1800 to 2750rpm. Ta mali mill postavlja dolo?ene 104kW pri 4000rpm in je ?e bolj pomembno 310Nm od leta 1800 do 2750rpm. This was backed in the test vehicle by the optional five-speed, tip-shift auto. To je podprla v preskusnem vozilu, ki ga neobvezno pet hitrosti, tip-premika avto. The 4WD system is a traditional part-time set up offering 2WD (rear) 4WD-high and 4WD-low via a dash dial and all diffs are open type offering no traction enhancement. 4WD sistem je tradicionalno kraj?im delovnim ?asom, ustanovljen ponuja 2WD (zadaj), 4WD-4WD-visoko in nizko preko pomi?ljaj klic in vse diffs so odprtega tipa, ki ponuja nobene vle?ne opremo. Nor is there any electronic traction control on offer in Australian spec Kyron's. Prav tako ni elektronsko krmiljenje vleke na voljo v avstralskih spec Kyron's. Electronic traction and stability control are offered in overseas markets and we hope it will come here with the engine options that are to come. Elektronski nadzor pogona in stabilnosti, so na voljo na ?ezmorskih trgih, in upamo, da bo pri?el z motorjem mo?nosti, ki so pri?li. Tako google prevaja common rail (skupni vod). Torej skupni vod je "s skupnim vbrizga in ?elezni?ki promet"

Na zgornji skici ima? z rumeno ozna?eno dovodno oljno cev za turbino. Skica motorja je simboli?na. Mogo?e je ?lo samo tesnilo na cevi, ali pa pu??a cev (poroznost). Torej ta cev ne bi smela stati 300?, razen, ?e je prevle?ena s platino. Prvi korak bi bil , preverjanje cevi, oziroma tesnila na njej. Pri menjavi je potrebno precej pozornosti glede ?isto?e, saj so oljni kanali v turbini malega premera. ?e manj?a smet je lahko usodna za turbino. To je teoreti?no, kako to zgleda v praksi pa bi moral kako forumski mojster vedeti. Syimon je strokovnjak za turbine. Mogo?e bi on kako na to temo rekel.

Na sliki je sistem mazanja turbo-kompresorja. Olje po cevi prihaja na le?aje (cevi ni na sliki). ?e se obrabi tesnilo(a)le?ajev turbine, je najverjetneje, da bo odpovedalo tisto na toplem delu proti turbini. V kolikor bi to tesnilo pu??alo, bi se olje stekalo v ohi?je turbine. Turbina (ohi?je) je zatesnjeno. Po mojem mo?nosti, da bi olje samo na tem spoju po??alo, ne da bi se na zadnjem delu, izza izpu?ne cevi, videle kaplijice olja na karoseriji, ni. Torej, ?e je avtmobil na zadnji vezni steni ni masten, je mo?nost pu??anja olja skozi turbino mala. Veliko ve?ja mo?nost je, da olje pu??a na dovodbi cevi in na povratnem delu prozi karterju, kot , da bi pu??ala turbina. No, je ?e ena mo?nost pu??anja turbine. ?e popusti zatesnitev spoja ohi?ja turbine in ohi?ja le?aja. Vendar je po mojem pri pu??anju ve?ja verjetnost, da se to dogaja na dovodnih in odvodnih ceveh.

Neverjetno koliko ljudi je primerno za natege politikov. Za mene so najbolj nevarni tisti, ki se mimogrede zla?ejo brez, da bi . Nekateri svoje mantre ponavljajo do onemoglosti, ljudje pa ?e vedno vidijo v njih "svetilnike". ?alostno je, da na na?i politi?ni sceni ni nekega izrazitega vzhajajo?ega sonca, ki bi pometlo s to rde?e-belo-?rno zdraharijo. Po mojem pa je ena stranka, ki konstantno me?e polena kakr?ni koli slovenski enotnosti in zlorablja demokracijo, da bi dokazala svojo svetost, voli-(o)vci pa ji ?e vedno nasedajo.

Pa da. Prva pa reduktor.......pa samodejna zapora ....

A nima mazda interval menjave zobatega jermena na 120.000km :ne vem: ????

Potem lahko zaklju?imo, da je bila "napaka" slabo gorivo, ki sta ga s kemijo uspeli spraviti iz sistema.

Seveda ne more? vrtati lukenj kar tja v en dan, vendar ko je tako veliko lukenj, kot jih je na zgornji sliki, je osnovni namen zmanj?anje te?e in tako inertnosti vztrajnika. Morajo pa biti tako razporejene, da je vztrajnikov disk balansiran.

Kupi kontakt sprej in posprejaj konektorje. Mogo?e ti kontakt na enem, ali dveh nagaja.

Vztrajnik je tisti velik metalni disk na zadnji strani (pogonski) motorja, ki ima na zunanjem robu narezane zobe. Preko teh zob ?tarter po?ene motor. Na njega se na?raufa sklopka. Sklopka je na spodnji sliki to pa je vztrajnik. Ta na sliki je ?portna izvedba z luknjami so zmanj?ali maso, kar omogo?a ve?jo posko?nost motorja.

Ti si opisal okvaro tako kot, da bi se to dogajalo na ra?unalni?ki igrici, kjer opazi? samo nagel skok ?tevca obratov. Pa ni tako. Pri dodajanju gasa ti se je motor zavrtel v "prazno". A nisi imel ob?utka kakor, da so ti kolesa pri?la na ledeno podlago in spodrsujejo? S takim nepoznavanjem tehnike se prav lahko dovedemo v kako neprijetno situacijo. Ko se spodrsavanje za?ne lahko z avtomobilom ?e dale? pripeljemo, ?e se spodrsavanju izognemo, lahko pa sklopko skurimo takoj in je potem potrebna avtovleka. Tako si lahko nepotrebno nabijemo stro?ke, ki so sorazmerni oddaljenosti od servisa. V svoji karieri sem ?e ve?krat menjal sklopko, vendar nikoli ni bilo potrebno zamenjati vztrajnika. Zakaj bi to bilo potrebno pri Mazdi pa mi ni jasno. ?emu si dvigati stro?ke popravila? Da ni slu?ajno "vztrajnik" ko?ara sklopke?

Tipkarska pa tudi vizualna disleksija.Glede odgovora mora? vzeti v zakup, da niso vsi tako racionalni kot ti. V demokraciji ima vsak svoj prav.

Potem se pa ?ali? na ceno servisa .

?e vedno govorimo o terencih.V?asih so bili ti v uporabi samo v vojski, nato so se za?eli ?iriti tudi na civilna podro?ja. Danes se nekatere lastnost terencev vse bolj prena?ajo na cesto in tudi v mesto. Nekatere stvari (?tirikolesni pogon) so za tiste, ki veliko vozijo, v raznih pogojih, koristne nekatere pa bolj modne muhe. Reduktor pride 95% uorabnikom le redko v po?tev, vendar je potrebno upo?tevati tudi tovrstno modo. Vsak, ki nekaj proizvaja sledi povpra?evanju na trgu, v?asih le tega tudi umetno spodbuja. Danes pri dolo?enem delu uporabnikov, ki nimajo te?av z denarjem, ni ve? vpra?anje ali nekaj potrebuje, ali ne. Bolj je pomembna moda, oziroma ali nekaj priti?e njegovemu statusu, ali ne. To ne velja samo za mestno gospodo, velja tudi za kmete. Le pogleje po na?ih modernih kmetijah koliko novi, te?kih (velikokrat prete?kih) traktojev so si nabavili zadnje ?ase. Tako pa? to je, potro?ni?ka dru?ba pa? in tudi miselnost. ?e gledamo v globalu verjetno ima? tudi ti Sivka, kako stvar, ki jo nujno ne potrebuje?, npr. motorno ?ago priznanega proizvajalca. Mogo?e bi ?la tudi kaka od drugega, skoraj enako kvalitetna, vendar manj draga. To sicer ni popolnima enaka primerjava kot pri terencih, je pa smisel nekje v tem, da imamo nekaj kar nujno ne potrebujemo, si pa lahko privo??imo.

?e tol?e ?oba (ena) ob vsakem vbrizgu, bi moralo biti teh TOK TOKOV 10-11 na sekundo (na obratih, ki si jih omenjal). ?e pa tol?ejo vse jih je 40-44 na sekundo. Imam ?e eno idejo. Stalo bi 1,6? na rezervoar (60 litrov).

To sem tudi pri?akoval od mojstra tvojega kova.Problem bo, ?e ima ra?unalnik dolo?eno tudi spodnjo mejo pritiska v DPF in bi ob manj?i vrednosti od programirane javil napako. Mislim, da bo 1. forumovec, ki mu bo DPF crknil, tvoj "poskusni pacient".

Nekaj ti je na dovodu zraka v motor za?tekalo. Glede na to, da si se ?alil na zmogljivost motorja, je mo?no, da je za?tekal sistem za uravnavanje kota lopatic turbine (?e ga ima), ali kaj drugega.