Sirius

Kaj zdaj to pomeni, da ti vozi? vedno bolje, ali dati avtomobil deluje bolje :ne vem: .

Kaj, ?e bi naredili kopijo ohi?ja filtra z mesti za vgradnjo senzorjev. Torej enako "?katlo" s senzorji. Razbijanje delujo?ega filtra nima smisla za preizkus. Varianta je tudi, da se preko kake veze na servisu dobi okvarjen filter iz katerega se potem odstrani satovje.Mogo?e pa bi iz rega ratal celo biznis. YavarYe ????

Ne vem, ?e je mo?no odstraniti satovje.Glede ekologije pa je ta re?itev nekak?na brca v temo. Podatki o izpustih CO2 prej?nje generacije dizlov z DPF so prav gotovo druga?ni od prikazanih. Napaka je o?itno v tem, da ra?unalnik nima pojma kaj narediti, ko se regeneracija prekine. Najverjetneje bi bila re?itev v spremembi programa regeneracije, ta bi se morala po prekinitvi (ugasnjen motor) nadaljevati takoj ko se motor ponovno ogreje na delovno temperaturo. Tako pa se ne nadaljuje in po?asi pride filter v fazo, ko se ne more ve? sam regenerirati. Navodola strokovnjakov, kako postopati, ko se to zgodi pa so TU

Nekaj napotkov pri uporabi avtomobilov z DPF dobite Tu

Ne vem, ?e ste opazili?Ko se je zaletel tretji, je po?asi za?elo goreti v motornem delu kamiona, ?ofer pa je za?el be?ati, da se je kar kadilo, po ne od ognja. ?e bi voznik imel toliko prisebnosti, da vzame kamionski gasilni aparat, bi najverjetneje prepre?il napredovanje po?ara in posledice nesre?e bi bile veliko manj?e. Kaj je temu pripomoglo pa verjetno ne bomo izvedeli. Mogo?e je vzrok v tem, da so moderni vozniki kamionov novodobni su?nji, ki slu?ijo zavaljenim gospodom, kateri se preva?ajo v najdra?jih limuzinah, "nimajo" pa denarja za skromna pla?ila voznikom. Zato se jim j-be za gospodovo lastnino in si re?ujejo golo ko?o.

?veplo najverjetneje ni dovoljeno zaradi DPF. Dizel ne more ugodno vplivati na nobeno olje. Prav gotovo zmanj?uje mazalne lastnosti. Zanimivo bi bilo izmeriti kak?no koli?ino pomeni 1cm nad max. Prav gotovo je to ve? kot 0,2 litra. Potem pa ni ?udno, da tu pa tam kak?en motor "stisne".

V davnih ?asih je bil to eden od ukrepov zdravljenja.

Tega nisem vedel (ne vem pa? vsega). Vsekakor zanimiva re?itev, ki zagotavlja optimalno delovno temperaturo olja. Mogo?e je tudi v tem odgovor na vpra?anje, zakaj dolga ?ivljenjska doba mazdinih motorjev.

Interkooler je na?eloma hladilnik zraka, ki ga turbina komprimira. Ta je zaradi stiskanja in vpliva toplega dela turbo-kompresprja segret. Da bi dosegli ve?jo gostoto zraka, ki ga dovajamo v cilindre se ta s pomo?jo intercoolerja, ki je ni? drugega kot gosto satje v katero v notranjost prihaja topli zrak iz turbine, na zunanji strani pa kro?i zrak zrak iz okolja, ki je ni?je temperature in mu odvzema toploto. Na ta na?in dose?emo ve?je polnjejne cilindrov z zrakom in mo?nost ve?je koli?in vbrizganjega goriva, posledica - ve?ja mo? motorja pri enaki prostornini. Olje nima kaj iskati v gladilniku zraka. Obstaja pa drugi hladilnik, hladilnik motornega olja, ki ga navite ma?ine imajo. V njega se dovaja motorno olje in hladi. Iz tega sistema je mo?no pu??anje olja, iz hladilnika zraka pa ne. Obstaja mo?nost, da olje, ki ma?e turbino in pu??a na dovodni cevi in kaplja na cev zraka, ki vodi do interkoolerja. Po njej se zliva in kaplja na tla v bli?ini hladilnika zraka. To pa ?e ne pomeni, da pu??e olje iz njega, ker ga noter ni.

Kdo pravi, da ma?ine z DPF delujejo pod normalnimi pogoji.Dizel pome?an z oljem prav gotovo ni normalni pogoj.

Na strojni fakulteti v eni od EU dr?av je bil narejen preizkus spornega aditiva na napravi za preizku?anje obrabe Amsler A135 gre za neke vrste zavore, kjer na rotirajo?e telo pritiskamo s fiksnim z dolo?eno silo.Rezultati so naslednji za par jeklo-jeklo : ?udna so pota kemije :ne vem:

Tehni?ni podatki 5-tke 2.0 110CD CO2 izpust: 0 g/km Mo? motorja: 110 KM (81 kW) Gorivo: dizel ?tevilo valjev: V4 Maksimalna hitrost: 179 km/h Prostornina: 1998 ccm Pospe?ek 0 - 100 km/h: 12.9 s Menjalnik: 0 stop. ro?ni Poraba mestna: 7.3 l Te?a vozila: 1610 kg Poraba izvenmestna: 5.7 l ?t. vrat: 5 vrat Poraba povpre?na: 6.3 l ?t. sede?ev: 5 sede?ev Velikost tanka: 60 l Plati??a spredaj: 195 / 65 / R15 Plati??a zadaj: 195 / 65 / R15 To so tehni?ni podatki te mazde. Avtomobil se relativno ?ivahen. Poraba ne more iti preko 8 litrov. Torej nekaj je narobe. Preveri cev iz turbine v motor. Mogo?e se je snela, ali pa je kaka druga napaka na tej relaciji. Ne morem to?no re?i kaj, ker ne poznam tega motorja.

Kaj pa ?e ga tudi turbina ja?e. Vse deluje kot, da ima pomanjkanje zraka pri izgorevanju. To povzro?a pove?ano porabo, ta pacanje filtra in spro?anje regeneracije, kar posledi?no pomeni ?e ve? goriva. Tudi ?e je "samo" 110 ks mora od 1800-3500 o/min potegnit, ne pa da se nikamor ne premakne, porabo pa ima ogromno. Tudi prebogata zmes (pomanjkanje zraka) povzro?a scejanje goriva po stenah cilindra v motor.

Samo vtis podobnosti, druga?e pa je to kategorija hammerja in je zelo resen terenc.

Stavim, da se bond ne bi strinjal z ribanjem. Mislim pa, da je ribnilo nekaj ve? kot samo le?aj. Ko ribne le?aj najprej ropota, kot mitrajez. Ma?ina se pa ustavi, ko ribne bat(i). Dobro da niste skurli ?e starter.

Razmi?lja? z logiko aditiva, ki si ga uporabljal.Bond deluje druga?e in pospe?uje proces prilagajanja tornih povr?in. Ob pritisku dveh tornih povr?in pride do kemi?ne reakcije aditiva z zaklju?nim slojem molekul obeh povr?in, povr?ine se bliskovito zmeh?ajo, neravnine se nekoliko prerazporedijo in ponovno utrdijo. Povr?inska trdota jeklenih povr?in se pove?a za cca. 2%. Ko se tako obdelana povr?ina obrabi se ponovi reakcija z aditivom, ki je v olju (nekaj aditiva ostane v olju tudi pred menjavo). Ponavljanje glajenja povr?in se dogaja do max. mo?ne gladkost z aditivom, nato se povr?ine samo vzdr?ujejo. Obraba je v primerajvi s klasi?nim mazanjem bistveno manj?a. Torne povr?ine pa zgledajo kakor, da bi bile dodatno polirane. Torej nekoliko je druga?na logika delovanja bonda. Zlatko pa deluje ?e nekoliko druga?e, ker ima poleg kemi?no-reaktivne sestavine ?e kerami?ni polimer. Ne tega, ki nisi nalil v menjalnik, marve? logiko tistega, ki si ga uporabljal v motorju(-ih, ???). Na vem kako je pri?lo do ponovitve prej?njega odgovora :ne vem:

Razmi?lja? z logiko aditiva, ki si ga uporabljal.Bond deluje druga?e in pospe?uje proces prilagajanja tornih povr?in. Ob pritisku dveh tornih povr?in pride do kemi?ne reakcije aditiva z zaklju?nim slojem molekul obeh povr?in, povr?ine se bliskovito zmeh?ajo, neravnine se nekoliko prerazporedijo in ponovno utrdijo. Povr?inska trdota jeklenih povr?in se pove?a za cca. 2%. Ko se tako obdelana povr?ina obrabi se ponovi reakcija z aditivom, ki je v olju (nekaj aditiva ostane v olju tudi pred menjavo). Ponavljanje glajenja povr?in se dogaja do max. mo?ne gladkost z aditivom, nato se povr?ine samo vzdr?ujejo. Obraba je v primerajvi s klasi?nim mazanjem bistveno manj?a. Torne povr?ine pa zgledajo kakor, da bi bile dodatno polirane. Torej nekoliko je druga?na logika delovanja bonda. Zlatko pa deluje ?e nekoliko druga?e, ker ima poleg kemi?no-reaktivne sestavine ?e kerami?ni polimer.

Aditiv, ki ga priporo?am je preventivnega zna?aja. ?im prej tem bolje. ?e najbolje bi bilo v nov menjalnik, ker pomaga k lep?emu vtekanju. Pomaga tudi pozneje, vendar ko ?e menjalnik za?ne zatikati, je ?e malo pozno in stanje zgolj nekoliko izbolj?amo, prepre?imo, oziroma preciznej?e re?eno upo?asnimo napredovanje obrabe.Moja najnovej?a izku?nja. Imam C5. Pri 170-180.000 km se je menjalnik za?el upirati. Na hladno je te?ko ?lo v 1., v 2. ga tudi ni bila volja zdrsniti takoj. Vodila me je malo tudi tvoja logika, pa ?e tisto o "kova?evi kobili" bi lahko navedli. Na vsakem servisu sem rekel ni ?e ?as, ?e lepo deluje. No potem pa me je zatikanje za?elo motiti in sem ga na servisu na 180.000 dodal. Po skoraj 20.000 km se je stanje izbolj?alo, ni pa ve? tako gladko, kot je bilo prej. Moj zaklju?ek je da aditivi lahko, ko je obraba nastopila, bla?ijo te?ave, niso pa ?arobna pali?ica, ki bi naredila obrabljeno stvar novo.

Spregledal si ta stavek."Ne govorim za vse blagovne znamke vozov, pri nekaterih, bolj?ih, je ta problem zaznaven pozneje." Ta lahko pojasni tudi tvoje izku?nje. Torej vpra?anje je, ali bi menjalniki delovali bolj?e po velikem ?tevilu km z, ali brez. Moj odgovor je, da bodo delovali "z" bolj?e. V ve?ini slu?ajev menjalniki podnesejo celo ve?je ?t. km kot motorji. Po velikem ?tevilu km pa ne delujejo ve? kakor v najbolj?ih ?asih, po vtekanju. Sploh ni bilo omejeno ?krtanje, ki ka?e na pove?ano obrabo sinhronov, pisal sem o gladkosti delovanja menjalnika. Pri tem ponovno pridemo do filozofskega vpra?anja, ali aditivi da, ali ne. Moja izku?nja govori, da so koristni. Tvoja pa o?itno, da ne.

Za tiste, ki imate radi tudi kako orodje, ali napravo za vzdr?evanje konji?kov. V Lidlu je na prodaj elektronski polnilec-vzdr?evalec akumulatorjev za pi?lih 19?.

Na hitro sem odgovarjal in nisem imel ?asa za podrobnosti, pri Terracanu pa sem celo znamko zgre?il . Hvala za popravek. Tudi jaz menim, da je SsangYong najracionalnej?a re?itev. Se spomnite, ko je pony (Hyundai) pri?el na na? trg. Vsi so ga obravnavali kot zastavo, pa jo je dale? presegel v kakovosti. Tako, da pri Kyronu ne bi preve? dvomil v kvaliteto. Mogo?e se celo najde v moji "?tali".

Samo vitara dizel (prej?nja generacija) je imela 2.0HDI motor 109KS.Novej?e imajo pa fiatov JTD.

Pravi terenci so samo tisti, ki imajo tudi reduktor. Razni SUV imajo 4x4 avtomatski pogon (RAV4, CRV, SantaFe), ki je bolj ?minka za cestne razmere. Nekoliko bolj prilagodljivi SUv-i imajo na izbiro4X4 - avtomatski vklop (po potrebi) in zaklenjen pogon, kar pomeni prenos mo?i na kolesa v razmerji 50 : 50. Taki so X-trail, Qashcai, caleos, freelander, Outlander, Crossar.... S takimi, ki imajo mo?nost zaklepanja sredinskega diferenciala in po mo?nosti ?e avto blokado zadnjega diferenciala se lahko dale? prileze. Za resno terensko vo?njo pa je potreben ?e reduktor, kraj?a medosna razdalja in zadostna zaloga navora. To so terenska vozila Mtsubishi, Toyota, Nissan, Jeep, mercedes G.... Temu ?e lahko dodamo kompromisne SUV-terence iz razreda Subaru (imajo vse kar imajo veliki tudi reduktor). SSounJang ima tudi zanimivo ponudbo SUV z reduktorji Action, Kyron in praveha terenca Terracan. ?e vzame? pravega terenca mora? vzeti v zakup njegovo te?o kar prispeva k porabi 10 in ve? litrov dizla, bencina pa tudi ve? kot 20 l. Zato je mogo?e bolje vzeti nekaj vmes. Jaz nekako glede na ceno in vrednost avtomobila stavim na Kyrona (ima mercedesove motorje). Za razmisliti pa je tudi o suzuki vitari (dizel seveda), lahko pa tudi mo?nej?a verzija bencinca za predelavo na plin.

Ne govorimo o tem. Ta izbolj?ava "brez" traja nekje do prevo?enih 170.000 km, nato pa pretikanje postane bolj okorno. Ne govorim za vse blagovne znamke vozov, pri nekaterih, bolj?ih, je ta problem zaznaven pozneje. Z aditivom, ki smo ga omenjali pa se izbolj?ava pozna cel ?as. Interval menjave olja pa lahko podvojimo. Torej naredimo nekaj pozitivnega za sebe, svoj "voz" in tudi za okolje. Pri tem pa je predvsem zanimiva primerjava po enih 200.000 prevo?enih km. Menjalnika z in brez delujeta opazno razli?no. Tisti z je v veliki prednosti. Ne more pa 007 vplivati na napake v materialu, ki so fatalne za menjalnik npr. razpoka v zobu, ki lahko privede do loma. Gre sicer za zelo redek pojav, se pa dogaja tudi to.

To je ?ele prvi vtis. GT (in ostala dru?ina 007) delujejo na nekoliko dalj?i rok dokler ne dose?ejo max u?inka gladkosti. ?e bo? po 100.000 km vzporejal menjalnik "tvoje" in neke "druge", ki se ni spe?ala z 007, bo? videl, da je menjalnik tvoje opazno mehkej?i, pa ?e tistega efekta zatikanja 2. prestve, ki se rado po velikem ?t. km zgodi, ne bo.