Sirius

Mako ima prav. Na TEM naslovu je to objavljeno.

Gre? na moto-tester in izmeri? mo?, saj ni re?eno, da ?e v dokumentih pi?e, jih mima toliko, ?e ne, ga posku?a? "uglasit" na -2KS. Dokument mora biti uraden (pe?at, podpis). Tester mora imeti tudi kako potrdilo o preciznosti. Nato gre? na homologacijo kjer mora biti tudi varianta zmanj?evanja mo?i, ne samo pove?evanja. Tista 2 konja pri 5000o/min pa tudi ne morejo bog ve kako vplivati na performanse

Pa beri vsak drugi stavek... Ali pa probaj na TEMliku. Sedaj pa ?e ta zaje---a TO bo pravi link za CX7 2.2D.

Spla?a se tista dva ko(n)ja prodat pa pade? na popravnega za en razred nazaj.

Malo sem v dilemi, kje objaviti tale test, ali tu, ali v sme?ni rubriki. Naj bo kar tu. Google se malo ?ali pri prevodu, vendar pa je le prvi oprijemljiv test. Ko sem prilepil, sem opazil dobro lastnost prevajalca, da da ?e original zraven. Mazda CX-7 2.2D Test date 12 October 2009 Price as tested ?25,785 Test datum 12. oktober 2009 Cena testirano ? 25,785 The dashtop has been redesigned, partly to make space for a colour sat-nav Dashtop je bil preoblikovan, da bi delno prostor za barvo sat-nav What is it? Kaj je to? This is thoroughly refreshed, redesigned and re-engined version of Mazda's well regarded CX-7 crossover. To je dobro spo?iti, preoblikovana in ponovno motorjem razli?ica dobro ?teti Mazda CX-7 crossover. The CX-7 has been a pretty successful car for Mazda, with 190,000 sold globally since it was launched in late 2006. CX-7 je bil precej uspe?en avtomobil za Mazda, s 190.000 prodanih po svetu, saj se je za?ela konec leta 2006. The exterior of the car has been given a makeover, with a new RX-8 style front bumper design, a redesigned rear bumper and a spattering of chrome highlights. Zunanjost avtomobila je bila dana preobrazba, z novim RX-8 prednji odbija? slog oblikovanja, preoblikovan zadnji odbija? in spattering z krom izpostavlja. The result is a success, giving the car a more upmarket appearance than the outgoing model. Rezultat je uspeh, ki avto bolj upmarket videz od odhajajo?ega modela. Under the skin, the changes are more extensive. Pod ko?o so bolj obse?ne spremembe. The body's torsional stiffness has improved by five per cent party thanks to 31 extra spot welds in the B-pillars and door apertures. Organa torzijsko togost je izbolj?ala za pet odstotkov stranko zaradi dodatnih 31 zvari mesto v B-stebri?ki in odprtine vrat. Mazda engineers have also reworked the structure around the inner rear wheel arches, with thicker metal and extra reinforcement. Mazda in?enirji so prav tako predela okrog notranjo strukturo loki zadnje kolo, s debelej?e kovine in dodatne okrepitve. Noise, vibration and harshness has been further countered by thicker noise insulation on the floor and against the bulkhead. Hrup in vibracije ter Okrutnost je ?e re?evale z debelej?i zvo?no izolacijo na tleh in pred pregrado. There's also extra noise damping under the bonnet, around the front strut towers and even inside the A-pillar in the form of foam injections. Tam je tudi ?um du?enje pod pokrov motorja, sprednji okoli stolpi strut in celo znotraj-steber v obliki pene injekcije. Changes to the suspension system (MacPherson strut front, multi-link rear) extend mainly to new 'smoother stroke' dampers. Spremembe sistema vzmetenja (spredaj MacPherson strut, multi-link rear) raz?iriti predvsem na nove "la?ji stroke" amortizerji. Inside, the interior has also been given a fairly hefty makeover. Inside, notranjost je bila namenjena tudi dokaj zajetna preobrazba. The dash top has been redesigned, partly to make space for a small colour sat-nav screen, as has the centre console with new vents and a new arm rest. Dash vrh je bil preoblikovan, da bi delno prostor za majhno barvno sat-nav zaslon, kot je sredinski konzoli z novimi vrelci in nov po?itek roko. The button-heavy steering wheel is also new. Gumb-te?ka volan je tudi nove. The biggest news, though, is the introduction of a new 2.2-litre turbodiesel engine, the first time an oil-burner has been offered in the nose of a CX-7. Najve?ji novica, ?eprav, je uvedba novega 2,2-litrski motor Turbodiesel, prvi?, na oljni gorilniki je bila ponujena v nosu CX-7. This is no ordinary unit, either. To ni navaden enoto, bodisi. First seen in the Mazda 3, the engine gets a bespoke variable vane turbo and intercooler for its installation in the CX-7. Prvi? videl v Mazda 3, motor dobi Dogovorili spremenljive lopatami turbo in intercooler za vgradnjo v CX-7. The engine drives a six-speed manual gearbox (the option of a self-shifter is a probably a couple of years away). Motor poganja ?eststopenjskim ro?nim menjalnikom (mo?nost samo-transformator, je verjetno nekaj let oddaljen). A front-biased 4x4 system that can, at most, split the engine's torque 50/50 between the front and rear wheels is standard. Front-pristranski 4x4 sistem, ki lahko najve?, po delih 50/50 navor motorja med sprednjo in zadnjo kolesa je standard. What's it like? Kaj je to v?e?? When the facelifted CX-7 is launched in the UK on 1 November, the only engine option will be this 2.2-litre diesel version. Ko je facelifted CX-7 v Zdru?enem kraljestvu za?ela 1. novembra, bo edina mo?nost ta motor 2,2-litrski dizelski razli?ici. There's also only one version on offer, a highly specced model which includes everything from sat-nav and leather to a Bose 'surround sound' sound system. Tam je tudi samo ena razli?ica na voljo, zelo specced model, ki vklju?uje vse od sat-nav in usnje na Bose "prostorski zvok" ozvo?enje. The only option will be ?450 for metallic paint. Edina mo?nost, bo ? 450 za kovinsko barvo. The test car only had 1200 miles on the clock, so the engine was still pretty tight, but on the level motorways of Germany and Austria, the diesel CX-7 was quick and smooth. Test avto imel le 1200 milj na uro, tako da motor ?e vedno precej nizke, vendar se na ravni avtocestah Nem?ije in Avstrije, dizel CX-7 se je hitro in gladko. It weighs 1800kg empty, but with two up the engine would pull well even in the highest gear ratio. Prav tehta 1800kg prazen, vendar z dvema navzgor bi motor pull dobro tudi v najvi?je prestavno razmerje. It's a nifty high-speed cruiser, benefitting from low wind noise and - nice touch, this - completely silent windscreen wipers. To je eleganten visoke hitrosti cruiser, ki ?rpajo koristi iz nizke vetra in hrupa - lepo dotik, ta - povsem tiho vetrobranskega stekla. It's a nice place to sit in, too, with very clearly laid out instruments and nice matt black finishes. To je lepo mesto sedeti v, tudi z zelo jasno dolo?enimi instrumenti in lepo ?rno mat kon?a. The cabin is also wide and pretty spacious, with a good boot, even though the car gets a full-size spare wheel. Kabina je prav tako ?irok in zelo prostorno, z dobro ?korenj, ?eprav avto dobi polni velikosti rezervno kolo. Personally I found the seats a bit too short in the squab and meanly padded in the backrest. Osebno sem na?el sede?ev malo prekratek v Golup?e in Podlo oblazinjeni v naslonjalo. The handy steering wheel is a touch over-buttoned, but the sat-nav is clever. Priro?en volan je preve? gumbi na dotik, ampak sat-nav je pameten. Although the screen is very small, it automatically zooms in when you are negotiating a complex junction, before zooming back out. ?eprav je zelo majhen zaslon, samodejno zoom, ko ste se pogajata zapleteno kri?i??u, pred pove?ave nazaj ven. On the Austrian alpine roads, in the streaming rain, the CX-7 was slightly less accomplished. Na avstrijski alpski cestah, v streaming de?ju, CX-7 je bilo nekoliko manj dose?en. The engine has to be worked, so it drums up a bit of distant thrum, the twin counterweights in the sump clearly working hard to smooth out this large capacity four-pot. Motor mora biti obdelan, tako da bobni gor malo oddaljeno Re?e, twin protiute?i v koritom jasno trudimo, da bi gladko opravil ta veliko prostornino, ?tiri-pot. The manual 'box also cleanly engages the cogs, but the lever's action across the box is a bit notchy. Priro?nik "box prav lepo sodeluje stro?ki prodanega blaga, vendar vzvod za ukrepe na polje, je malo notchy. The CX-7 handles neatly enough for a tall car, but the new electro-hydraulic power steering set-up is too light. CX-7 ro?aji lepo dovolj visok avto, ampak novi elektro-hidravli?no servo volan set-up, je preve? svetlobe. The first quarter of a turn is far too over-assisted and a half-turn on tight alpine bends is still too distant, making placing the car on narrow roads a less certain exercise than it needs to be. Prvem ?etrtletju pa je preve? preve? pomaga in pol obratov na ozkih ovinkov alpskih je ?e vedno preve? oddaljeno, pri ?emer dajanje avto na ozkih cestah manj telesno dejavni kot nekatere je treba. There was also some evidence that the CX-7's ride can be brittle over sudden changes to the road surface, but a proper test on UK roads is the only way to properly judge the chassis. Sli?ati je bilo tudi nekaj dokazov, da lahko vozijo CX-7 je treba krhka nad nenadne spremembe v cesti??u, ampak pravilno test na cestah VB je edini na?in za ustrezno sodniku ?asijo. Overall, the Mazda lacks the fizz of its smaller stablemates, but it's good within its field. Na splo?no, Mazda nima fizz njegove manj?e stablemates, vendar je dober na svojem podro?ju. Should I buy one? Naj kupite? See hi-res Mazda CX-7 pictures Glej hi-res Mazda CX-7 slik As an alternative, relatively upmarket, family car the CX-7 has much to recommend it. Kot alternativo relativno vi?jega cenovnega razreda, dru?inski avto CX-7 je veliko, da ga priporo?i. It is usefully bigger than, say a Freelander or X3, and only comes in fully specced form. To je koristno ve?ji od, recimo Freelander ali X3, in pride ?ele v celoti specced obliki. It is probably not as enjoyable to drive as the Land Rover or BMW for the more enthusiastically minded, but it would be fine long-distance cruiser. Verjetno ni tako prijeten, da je vo?nja Land Rover ali BMW za bolj navdu?eno misle?e, vendar bi bilo lep dolge razdalje cruiser. However, the CX-7 stands out for its environmental credentials and I don't mean the decent fuel economy. Vendar pa CX-7 izstopa njegovo okoljsko mandatov, in ne mislim dostojno ekonomi?nosti porabe goriva. The CX-7 might well be the first car sold in the UK that not only has a Euro5-standard diesel engine and particulate trap but is also fitted with the Adblue exhaust injection system, which uses Urea to break down the Nitrogen Oxides in the exhaust gas. CX-7 so lahko prav tako prvi avto prodaja v Zdru?enem kraljestvu, ki nima le standard Euro 5-dizelski motor in delce, ampak je tudi opremljen z injekcijo AdBlue izpu?ni sistem, ki uporablja Urea raz?leniti du?ikovih oksidov v izpu?nih plinih plina. The CX-7 will, arguably, be the least-polluting diesel car when it goes on sale in the UK next month. CX-7 bo verjetno se najmanj onesna?ujejo dizelskih avtomobilov, ko gre za prodajo v Zdru?enem kraljestvu naslednji mesec. Hilton Holloway Hilton Holloway

Da nisi mislil ?upanu???

Mislim, da je prav, da tudi forum zve, kako razmi?ljajo otroci. nekaj otro?kih idej... Nekaj odlomkov iz ?olskih spisov ... - V soboto je ata zmagal na razstavi psov. - Jaz nisem kr??en, sem pa cepljen. - V Rde?em kri?u se ?enske in mo?ki posve?ajo ljubezni, nekateri brezpla?no, nekateri pa vzamejo denar. - V?igalice je treba skriti, da ne bi dobili malih otrok. - Stric je odpeljal svinjo za hi?o in jo zaklal skupaj z dedkom. - Moja teta je ?la na aerobiko. Drugi dan so jo roke tako bolele, da jih ni mogla dvigniti nad glavo. Prav tako noge. - Konji so imeli okraske na glavah in na repih. Jezdeci prav tako. - Biblija se pri muslimanih imenuje Kodak. - Pape? ?ivi v Vakuumu. - Pri nas imajo mo?ki lahko samo eno ?eno. To se imenuje monotonija. - Pri nas doma ima vsak svojo sobo. Samo ata ne, on mora spati pri mami. - Ne vem, koliko let imam. To se stalno spreminja. - Ata je odrastel na vasi. On je videl ?ivo kravo. - Zelo sem se ustra?il, ko je zbolela mama. Mislil sem, da nam bo zdaj kuhal ata. - ?ivljensko zavarovanje je denar, ki ga dobi tisti, ki pre?ivi smrtni slu?aj. - Krave ne smejo hitro te?i, da ne bi polile mleka. - ?rvi ne grizejo, ker imajo rep spredaj in zadaj. - Psi imajo radi vodo. Nekateri tako zelo, da v njej ?ivijo. To so morski psi. - ?ivalski vrt je super. Tam lahko vidimo tudi ?ivali, ki jih sploh ni. - V Franciji so neko? kriminalce ubijali z ?elatino. - Ribe se razmno?ujejo tako, da nosijo iskre. - Med tednom Bog ?ivi v raju, v nedeljo pa pride v cerkev.

Brez zamere , ali si vpra?ala Juresa, ali mene

Bodi prepri?an, da je to zasluga skoraj isklju?no specialova, ki je dopolnilo kovinskih povr?in, zgrajeno na visoko viskoznem osnovnem materialu. Vsebuje poli-kerami?ne komponente in ima odli?ne lastnosti, ki zmanj?ujejo trenje ter izbolj?ajo tesnjenje. Njegova uporaba se priporo?a pri vseh starej?ih motorjih z notranjim izgorevanjem, ki imajo vi?jo porabo olja, ne glede na tip motorja (bencin, dizel, wanklov, plin ali turbo).

Recimo, da normalen ?lovek lahko na hrbtu nosi nekaj ?asa 50kg vre?o in, da jo razumemo ?e kot normalno obremenitev. Kako bi zgledalo, da kljub fitnesu i malo bolj?i hrani na njega nalo?imo 4,2 x ve?jo te?o, torej 210 kg. A bi ?e nekaj ?asa nosil to te?o? Prav gotovo ne. Taka predelava enostavno ne gre brez temeljitega posega v celotno konstrukcijo od ?koljke pa do motorja. Kdor misli, da bo samo z menjavo nekaterih delov motorja dobil ferarija, se prekleto vara. Nekatere stvari pa? ne gredo skupaj, ?e niso temeljito usklajene. Predelave so do kakih 30% ?e smiselne ob zmanj?anju ?ivljenjske dobe. Kar je ve? pa nima smisla in ne traja dolgo. Nekatere zakonitosti pa? ni mogo?e prelisi?iti.

Zaradi ve?je to?nosti predlagam, da enkrat nato?ite ve? litrov, npr. 2 kante po 20 l. Dobro bi bilo tudi dati na kolikor toliko precizno vago. Pri enaki zunanji temperaturi bi se morala litra?a ujemati s kila?o. Na?el sem normativ za Norve?ko (treba preveriti, ali je pri nas isto) bencin 95 0,730-0,770Kg/l, dizel 0,800-0,870 kg/l vse to pri 15°C. Pa ?e to ne pretakajte prevelikih koli?in bencina (tudi dizla) v zaprtih prostorih, da ne bo kaj narobe s preizkusom.

Zakaj ne bi noter ga?perja dal pa zakuril. Bi bil glavna atrakcija v Portoro?u. Lahko bi posnel "Ko to tamo peva II"

?e ni ?aljivec, poglej TEGA

Fate so od 30-50? na uro. Pa ti ga o?istijo tako, da se sveti .

A niste sli?ali, da so Indijanci celo poletje sekali drva za zimo. Oni ?e vejo. Druga?e pa: kakr?no, vpra?anje, tak?en odgovor. Zame je winter wagen vozilo za zimske razmere in za take je najbolj?a re?itev 4x4. Potem pa fant pove, da se bo fjakal do Prtoro?a in, da v bistvu rabi samo trdo streho in ogrevanje za jajca, pa da je ?im ve?ji in da ni? ne rabi

Mislim, da gre nekako takole. Pri plinu je stvar druga?na. Uteko?injen je pod pritiskom.Ko ga polni? se deloma uplini v zgornjem delu tanka.S polnjenjem se razmerje med teko?ino in plinom zmanj?uje. Teko?ega plina pa stisne? v rezervoar toliko, kolikor zna?a pritisk v rezervoarju ?rpalke. Ker v plinohramu s polnjenjem pritisk pada, je razmerje med pritiskom v rezervoarju vozila razli?no in zato lahko "zrine" notri manj, ali ve? plina. Kar se pa "normalnih" vrst goriva te?e pa jaz delam tako. Grem na ?rpalko in vpra?am koliko stane kapljica dizel goriva, "kelner" paravi zastonj. Potem pa mu re?em , da mi nakapa 62 litrov dizla. (sposodil sem si vic od Mujota)

To pa je bussines. Vlo?i? 0? in zaslu?i? 100? na leto . A je ne bi prodajal za 20? po kosu, idejo namre?. Pa si na na "dobrem" ti, ?e bolj pa svetovani. Je pa dobro sli?at. Pri tem smo ugodnej?em polo?aju mi, ki vozimo "mehke"

Da ti ne ponujam samo "kabriolet", evo ti ?e nekaj 4X4 avtomobilov http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=2949116&show=1 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=2986556&show=1 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3179053&show=1 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3161771&show=1 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3159600&show=1 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3193759&show=1 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3045483&show=1 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3179899&show=1 http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=3202626&show=1 TA ne zgleda slabo. Tudi, ?e porabi liter ve? od kakega manj?ega, bo? vsaj kolikor toliko varen v njem v vseh pogojih vo?nje. Mora? pa ga dobro testirati in preveriti visco sklopko, ki uravnava 4 kolesni pogon. Ta ima stalen ?tirikolesni pogon, zato porabi 0,7-1 lter ve? na 100km.

Evo ti en nov, pa ?e cena bo tam nekje blizu, pa ?e solarno ogrevanje ima. Druga? pa TA voz ne obstane nikjer.

Jaz bolj gledam, kot posli?am (sem naglu?en ). Kaka "Gilera" ni slaba.

A cvi?ka??? Letina je dobra, vino ne gre v promet, pa se kaka stara zaloga lahko pome?a z gorivom. Pet, pa tudi 10 vozil Renojeve znamke, ki so obstali ob cesti, ?e ni dokaz slabe kakovosti. Po drugi strani nekaj deset tiso? vozil iste znamke mirno vozi dalje. Lahko pa je dokaz nekoliko slab?e kakovosti posameznih elementov gorivnega sistema, ki no?ejo "po?irati" pretirano "vlago" v gorivu, ali celo kislin, ki so posledica delovanja bakterij, katerim nekatere me?anice bolj pa?ejo kot druge in zato se gorivo dejansko skisa. Posledica je "prehladno" obolenje, ki vozilo ustavi, z manj?imi, ali huj?imi okvarami. To pa je prej slika slabe kakovosti goriva, ki nam jih posamezni privilegirani trgovci ?e vedno prodajajo kot "jajca za ledvi?ke". Prej bi jaz pograjal kakovost nafte, kot grajal kakovost neke blagoven znamke, ki ji "jajca" ?e najmanj pa?ejo.

Zato pa imam ?pegle za na bliz`.

A ve?, da to "pali"? Jaz imam sive lase, pa ?pegle za na kratko, temno sivo satrej?o limuzino (srednji razred) in se mi tudi umikajo.

Ne, napa?no sklepa?.Niso posvojili uspe?en FAP sistem, marve? so razvili svojega izbolj?anega DPF, ki so mu dodali ?e AD Blue sistem. To je bolj kopija mercedesovega sistema. Imam pa tudi ob?utek, da so to naredili zaradi prodora dizlov na ameri?ki trg, kamor brez Ad Blue dodatka skorajda ni mogo?.

O?itno bo kazen za kontra vo?njo dvigniti na najmanj 600 Eur, da se ne bo zaradi vinjete spla?alo voziti proti vsem. Vem, da boste takoj sko?ili, kaj samo 600 Eur. Kaveljc je v tistem najmanj, ki napotuje na razpon do 5000 Eur po ZP.