Sirius

?kripanje sede?a??? Vzrok je lahko ob?asna preobremenitev sede?a s skoraj dvojo te?o . Kolikor se spomnim sem v davnih ?asih, za devetimi gorami celo zlomil dva sede?a

Ne, ni samo barva. Ne sme? jim lizike kazati. Pa ?rne ?pegle in zglancano ?elo mora? imet.

Si pa res fant od fare.

To pravilo ne velja, ?e po AC vozi? dejanskih 133,9Km/h, na desni strani pa je kolona kamionov. To kar bom spodaj napisal ne velja, ko gre za dejansko oviraje prometa, v razmerah, ko se lahko umaknejo na vozni pas. Kje vidim problem nestrpne?ev, ki v velikih ?rnih limuzinah mislijo, da se jim morajo vsi umikati, ne glede na pogoje vo?nje. Zahtevajo torej, da se umakne? v kolono kamionov, zmanj?a? hitrost in spusti? Njega mimo, ker se Njemu morajo vsi umikati, ker ima limuzino, ki ne gre izpod 200 km/h. O tem smo ?e nekaj pisarili in jih tudi "?pricali", pa ne pomaga. Opozoril bi ?e na nekaj. Bodite previdni pri starej?i voznikih. Tako kot v javnem prevozu, je potrebno razmi?ljati tudi o tem, da nimajo ve? vsi enakih sposobnosti za volanom. Z leti to, ho?e?- no?e?, pride. In ?aka to tudi vsakega od vas. S "pritiskanjem" na njih lahko povzro?ite njihovo pani?no reakcijo, ki vas lahko stane. Prav lahko postanete omejeni tudi sami zaradi posledic prometne nesre?e. Sprejmite, starej?e voznike kot dejstvo, ki ga ne morete spremeniti, ?e posebej ne na silo.

A je ptem PUTER -- kurbir????

Ne,podatke sem dobil v sobotnem delu. To kar si ti navedel sem tudi sam zasledil na netu. Nisem prepri?an, da je podatek o KS to?en. Citroen ima sicer 156KS. Imenujejo ga pa crosser. Tudi pri citroenu imajo limuzine s tem motorjem 173 KS, za crosserja pa so mo? zni?ali in za malenkost pove?ali navor, ker je za tovrstna vozila pomembnej?e od 17 KS. Mogo?e je mazda zadr?ala mo? in pove?ala navor na 400 Nm (pri 2000o/min), ker je ?la svojo pot pri izpu?nem sistemu. Crosser ima 156 KS, 380 NM (pri 2000o/min) Tako, da bi testna vo?nja znala biti zanimiva.

Torej nova mazda cx7 dizel ima najsodobnej?i sistem za zmanj?evanje onesna?evanja okolja. Poleg ?e znanega sistema DPF, ki je posodobljen in naj ne bo povzro?al znanih te?av, ima tudi katalizator za zmanj?evanja NOx z ureo (AD Blue). V ta namen ima 15,5 litrski dodatni rezervoar, ki omogo?a vo?njo ve? kot 30.000km, koliko naj bi zna?al interval vzdr?evanja. Zato ga bodo dopolnjevali kar na servisih. Mo? in navor omogo?ata udobno dizelsko vo?njo. Kot so zapisali v enem od ?asopisov se mazdin odli?ni dizel motor prikupi z mo?jo, tihim delovanjem, var?nostjo in ?isto?o (izpu?nih plinov). Pravijo, da so se vozili zelo blizu obljubljene porabe 7,5 l/100 km in, da so obljubljeno kon?no hitrost 200 km/h zlahka dosegli. To da je 2.2 dizel motor C-crossowerjev brat z mazdinimi posebnostmi, lahko ?tejete le kot ++++, saj ima citroen zelo izpopolnjenje dizel motorje, ki niso imeli nobenih te?av s svojim visoko-temperatusnim sistemom filtra sajastih delcev -FAP. Verjamem pa, da je mazda naredila tudi popravni izpit in popravila vse te?ave zaznane pri predhodni generaciji DPF. Prepri?an sem, da bodo bodo?i lastniki CX7 CD zelo zadovoljni. ?e bo kak skupni test, se kar prijavim za 5 voznika.

Takoj se mi je zdelo, da ste nekateri ob dejstvu, da je pokojni peljal v temi brez odsevnih teles, ?e avtomoati?no odlo?ili, da je kriv za svojo smrt. Pa temu ni tako. Prebral sem ?lanek in domnevam (lahko se slu?im samo z napisanimi dejstvi v ?lanku), da le ni tako, kot ste na hitro nekateri zaklju?ili in stopili v bran voznici. Na relaciji Ribnica (kraj- kri?i??e ceste, ki prihaja od Pivke in se spaja s cesto Diva?a - Ilirska Bistrica. Gre za asfaltirano cesto ozna?eno s ?rto na sredini, kar pomeni ?irino 6 m. Voznik kolesa je prihajal iz nasprotne smeri po svojem smernem vozi??u. Nesre?a se je zgodila blizu odcepa, torej kri?i??a, za kraj Narin, ki je oddaljen cca 3 km od Ribnice proti Pivki. Tudi, ?e ni prometnega znaka za zmanj?anje hitrosti, vas znak, ki napoveduje odcep obvezuje prilagoditvi vo?nje. V praksi to pomeni zmanj?anje hitrosti in pove?ani pozornosti na promet.. Nesre?a se je zgodila na nasprotnem voznem pasu. Kaj je na dovolj ?iroki cesti mlada voznica tam po?enjala? (prehitevala, sekala ovinek, telefonirala in zavila na drugo stran ceste???). Veliko vpra?anj se pojavlja, ki jih bo re?il sodni postopek. Ne ska?ite takoj v zrak ob takih novicah in ponovno obsojajte tistega, ki je za svoj del krivice ?e pla?al z ?ivljenjem. Nisem tega napisal, da bi branil nespametno po?etje kolesarjev in pe?cev, ki zmotno mislijo, da so pono?i vidni brez odsevnih teles in svetil, ampak zato, da opozorim na to, da ?e nam se zgodi, da kakega takega povozimo, smo lahko kljub dejstvu, da je bil neosvetljen, krivi. Torej lahko se nam zgodi, da je kljub kr?itvi predpisa o ozna?evanju pe??ev in kolesarje pono?i, da bomo svoj del odgovornosti oddelali na Dobu.

Tudi, ko vozi? v skladu s predpisi (hitrost, prednost, semafor...)je ?e vedno ena dolo?ba, ki jo lahko vedno prekr?i?, ta je prilagojenost vo?nje razmeram na cesti. In ta pride ?e posebej v po?tev, ko se zgodijo hude posledice. Tako pa? je. Smrt udele?enca prometne nesre?e ni ma?ji ka?elj.

Ne zdi se mi, da sem bil resen. Froid je pri?el zraven zaradi lep?ega. Mene kar veseli, da ni povpra?evanja po C6, ker tako lahko jaz pridem do veliiikooo avta napol zastonj. Pa da ne boste mislili, da mi je od zunaj v?e?, je kot nekaka Jecky Kenedy z na ?iroko postavljenimi o?mi. Noter pa je nekaj drugega. Udobje je tisto, kar pritegne (mene). ?eprav imam zadnje ?ase v mislih kako Hondo CR-V predhodne generacije, primerno z vgradnjo plina. Ugotovil sem celo, da je najprimernej?a za vgradnjo plina, ker ima v prtlja?niku prostor za rezervno kolo, ki pa je na zadnjih vratih, pa 150 KS. Nekatere so celo z avtomatskim menjalnikom, kar v "zrelih" letih pa?e.

Ne vem, ali si namenoma spregledal smisel moje primerjave, ker tvoja izpeljanka lepo pa?e mazda?em. Po Frojdu ni glih tako. Nagnjenost, k ?prtni, kar pomeni hitri vo?nji, pomeni iskanje nadomestka za pomanjkljivosti pri vzdr?evanju trdote. Saj vem, da si razumel pomen moje prej?nje asociacije, pa kljub temu, mi?ljena je bila primerjava oblike "le?alnika" za spro??anje trdote. Prepri?an sem tudi, da bi se kaka sopotnica reje sprostila v C6, kot pa v M6, ?e ?e ni druge bolj prakti?ne izbire.

?e bi jaz gledal obliko, ne bi nikoli vozil citroene, razen XM-a in to samo s prednje strani. C6 je avtomobil udobja, je ladja kri?arka za dolga potovanja, brez utrujanja. Nisem ga ?e vozil, vendar to ?utim, ko ga pogledam od znotraj. Sem pa vozil C5 III in to neposredno pred mazdo 6. Za moj okus je v vseh pogledih prekosil mazdo, od sede?ev, vo?nje, interjera. Tako sve?e moderen je. Da ne govorim o tem, da meje na isti realciji mazda "tepla" s pretrdim podvozjem. Razumem ljubitelje mazd, so nekoliko bolj nagnjeni k ?portni, neudobno trdi, vo?nji, ki daje ob?utek varnosti v zavojih. In to tudi mazda ponuja. Kar se pa notranjosti ti?e in vozljivosti, je pa stvar okusa, nekako tako kot pri ?enskah. Eni so za "mehko" vo?njo po ve?ji airbagih, drugi pa za "trdo" po nekoliko tweegy oblinah, eni za elegantno klasiko pri obla?ilih, drugi za moderno. In vsi si zadovoljni svojim izborom, ?e se ujema za ?eljami.

Kar poglej to ceno: C6

Nov je sigurno (pre)drag. C6, namre?. Kaj pa, ?e malo pogleda? 2 leta stare, bo? ugotovil, da so zelo zanimive cene. Pa ?e to, ko bo? naslednji? ?el z njim na 5000 km furo, bo? iz avta stopil kot iz masa?nega salona, ne pa, da se mora? dva dni "izle?avati" zaradi bole?in v hrbtenici.Torej, kljub temu

Moral sem malo na hitro narisati. Slika simbolno, ne propocionalno, prikazuje neravnine bata in cilindra, ki nam s prostim o?esom zgledajo popolnoma ravne, dejansko pa so to mikro hribi in doline. Na cilindrih so te neravnine celo za?elene zaradi tega, da se tako na stenah zadr?uje olje. Olje se s sten cilindra vra?a v karter in z delovanjem oljne ?rpalke nenehno kro?i, razen tistega, ki se zadr?uje v mikro neravninah, ki v zgornjem delu cilindra delno zgori. ?e je zmes pri eksploziji goriva prebogata, ne zgori vse gorivo in se ga del pome?a z oljem na stenah. V tem slu?aju imamo povbrizge v zmes, ki je delno ?e zgorela, da se ji podalj?a gorenje do filtra, kjer dviga temperaturo na potrebno za regeneracijo filtra. Torej konenzirana nafta na stenah cilindra najde pot v karter, ?eprav na prvi pogled zgleda, da to ni mogo?e. Dokaz temu je veliko hitre?e kontaminiranje olja z gorivom pri motorjih, kateri zaradi nepravilnosti imajo prebogato zmes. To so tisti avtomobili, ki za sambo pu??ajo zaznaven dim. ?e pa je dim moder je v njem tudi izgorelo olje, ki je zaradi velikih zra?nosti in slabega tesnjenja prodrlo v komoro izgorevanja. To je edina logi?na razlaga prisotnosti goriva v olju. Obstaja ?e ena manj verjetna mo?nost, preko visokotla?ne ?rpalke, v kolikor se ma?e z motornim oljem (???). ?e ima kdo ?e kako idejo, naj jo pojasni, vendar dvomim , da obstaja ?e kaka mo?na varianta. Jaz v duhove ne verjamem, zato posku?am racionalno razlo?iti vzroke za ta pojav. Odstranitev satovja?? mogo?e da, ali pa tudi ne. Mogo?e bo ra?unalnik registriral napako na senzorjih pritiska, ker ima morda nekje programiran maksimalni ?asovni interval v katerem se regeneracija mora dogoditi. ?e se bo kdo lotil tega eksperimenta, naj to naredi na DPF v okvari, tako, da ne bo iz "zdravega" narejeno "bolano".

Prima?i ti kar obema nekaj po?tenih zau?nic, ker te obe ljubici varata, prva z drugimi k...., druga pa se jaha z O2.?e pa ti je O2 ve?ji konkurent, pa udari samo po njem.

Ta dizel je ?e iz ?asov, ko je mazda vozila po svoji poti in bila veliko bolj "svoja" kot je sedaj. Mogo?e moja trditev o bratstvu ne dr?i, vendar mislim, da je zdru?evanje s ta velikimi prav temu namen, zmanj?anju stro?kov za razvoj. Kar pomeni ve? avta za manj denarja. Konkurenca na avtomobilskem trgu je pa? zelo huda.

Mogo?e bi bila druga?na pot ?e cenej?a. Vzame? bicikl =>"pravac" BTC Vzame? testno mazdo => "pravac" domov. Vzame? iz testne akumulator in ga da? v svojo mazdo, v testno pa svojega. Posku?a? v?gat (topel motor se la?e za?ene), ?e ne gre uporabi? kable in v?ge? testno mazdo. "Pravac" BTC. Parkira? testno mazdo vrne? klju?e. Vzame? bicikl => in hitro domov. Rezultat. Ima? akumulator zastonj. Samo hecal sem se

Tako lahko trdijo tudi lastniki mal?kov Toyota aigo, peugeota 107, citroena C1, da je njihova blagovna znamka unikatna, pa ni. Gre dejansko za isti avtomobil?ek s faceliftom vsake zanke posebej. To, da imate pokrov Mazde, ?e ne pomeni, da ni drobovje motorja isto. Z gornjim napisom sem hotel povedati le to, da smo si lastniki avtomobilav veliko bolj v ?lahti, kot smo pripravljeni priznati. To, da je pokrov blagovne znamke avtomobila in ?e kake periferne druga?nosti v konstrukcij lahko pomeni tudi to, da je mazda 2.0 CD (prej?nja generacija) problemati?nej?a od PSA 2.0 HDI. Zaradi razlik " debelem ?revesju" so lastniki mazd imeli veliko ve? sivih las od bratskih citroenov.

Na podlagi ?esa dvomite v kvaliteto citroenovih dizlov, ki to ve? niso (PSA/Ford)?? O?itno se sploh ne zavedate, da vsi, ki vozite mazdine dizle, vozite dejansko PSA motorje. Zakaj mislite, da je Ford za?el sodelovati s PSA??? Zaradi lep?ega? Prav gotovo ne . Zdru?il je lastno tehnologijo duratoque in znanje PSA v izdelavi dizel motorjev, ki je eno od najnaprednej?ih na svetu. PSA spo?tuje tudi BMW, ki je skupaj z njim razvil 1,6 bencinski motor. Torej ne zani?ujte PSA tehnologijo (ki je v dolo?eni meri precej bolj?a, predvsem pa zdr?ljivej?a od Renaulta). Tudi Mazda CD motor 2.0 je s citroenovimi geni, le da je Mazda ?la svojo pot pri filtru trdih delcev. Mazda je pred leti za?la v krizo in jo je kupil Ford. A mislite, da bi bilo pametno razvijati lastni dizel motor in izi?ljati toplo vodo(???) medtem, ko gospodar ?e sodeluje z izdelovalcem odli?nih, predvsem pa zdr?ljivih motorjev. PSA in francozi imajo ob?asno te?ave z elektriko, zaradi nekvaletetnega stikalnega meteriala, vendar pa to ni niti zdale? od tega, da bi rekli, da so njihovi izdelki nezanesljivi. Ali mislite, da bi jaz vozil njihovo tehniko od leta 84??? Res pa je, da ti avtomobili niso za vsakega. So v?asih muhasti in,?e ne ve? kako pregnati muhe, za biti dramati?no. Sedanji moj voz 2.2 ima 190.000 km. Pred kratkim je poraba sko?ila za dva litra. Vzrok? Po?ena plastika na vzvodu sistema regulacije obvoda zraka v motor. In cena popravila 60?. Do sedaj pa ni bilo nobenih izrednih stvari, tazen vzdr?evanja. Tako, da tisti, ki boste kupili novi CX7 z 2.2 motorjem, bodite veseli, ke boste vozili odli?en moter. Mogo?e pa ?e malo po?akata do vgradnje 2.7 V6 s preko 200 dizelskih komnjev, ?e se bo ata Ford odlo?il za vgradnjo, tako kot v Land Roverje. Mudi se mi. Napake popravim pozneje.

Main features of the new MZR-CD 2.2 clean diesel engine - 2.2-liter DOHC common rail turbo diesel engine - Top class high performance clean diesel engine: - 136 kW/185PS maximum power output - 400 Nm maximum torque - Excellent fuel economy of 5.6 L/100 km - Greatly improved quietness Newly developed diesel particulate filter (DPF) Mazda’s new clean diesel engine has a high thermal resistance diesel particulate filter (DPF) with a catalyst that optimizes the combustion of soot in the exhaust. The catalyst features a proprietary world-first activation mechanism. Combined with more precise engine control, this mechanism doubles the interval between DPF regeneration cycles, and reduces the time to complete the regeneration process to a third of the time necessary for conventional systems. Catalysts use the oxygen contained in exhaust gases to burn off particulate matter. In order to initiate combustion, the temperature of the exhaust gas must be increased. This requires additional fuel, which adversely affects overall fuel economy. The ceramic base material in Mazda’s unique catalyst has a molecular structure that enables the easy movement of oxygen stored within it. This extra oxygen can be supplied as required to significantly increase the rate of particulate matter combustion, effectively the DPF regeneration speed. As a result, the new catalyst mechanism reduces the amount of fuel required to burn off the particulates (soot). This improves the overall fuel economy, and results in lower CO2 emissions and cleaner exhaust gases. Diagrams showing ceramic base materials Conventional base material Conventional catalysts only use the oxygen that is close to the particulate matter Mazda’s new catalyst uses oxygen stored within the base material as well as oxygen near the particulate matter.

?eprav sem v ?asovni stiski, sem na?e tole o DPF na motorjih 2.0. "Euro Stage4 Emissions To achieve Euro Stage4 compliance, Mazda3’s 2.0 MZR-CD employs the latest in Mazda diesel engine technology and a diesel particulate filter system. Its multi-stage fuel injection is programmed to keep particulate matter (PM) left over after combustion to a minimum. The engine has an electronically-controlled intake shutter valve and exhaust-gas recirculation (EGR) valve to reduce the production of NOx. These engine technologies are combined with Mazda’s catalyzed diesel particulate filter system that reduces PM emissions to almost zero and ensures Euro Stage4 compliance and lower operating costs. The system is fitted with a silicon carbide ceramic filter with a honeycomb structure that captures PM in the exhaust, while letting gases pass through. Over time, the captured PM accumulates at the porous dividing walls of the filter. In order to prevent the filter from becoming blocked with PM, self regeneration takes place at certain intervals. When this occurs is determined by the Mazda3’s powertrain control module (PCM), which monitors the amount of PM in the filter. When filter capacity is reached, the PCM initiates burn-off of the accumulated PM in the filter by injecting small amounts of fuel during the exhaust cycle, raising the exhaust gas temperatures for a short period. Further measures to increase the exhaust gas temperature are closing the EGR valve and intake shutter valve. Mazda3 uses a catalysed diesel particulate filter with channels in the filter coated with platinum, which lowers the light-off temperature of the collected PM and allows filter regeneration at a lower exhaust gas temperature of between 350ºC to 500°C. This means that the new Mazda3 MRZ-CD 2.0 litre turbo diesel does not need a special fuel additive and is maintenance-free. It also allows the diesel particulate filter system to regenerate under normal driving conditions that mixes urban and extra-urban driving. Upam, da bodo sedaj vsi neverni Toma?i in dvomljivci z mojo razlago, kon?no razumeli sistem DPF Torej gre za brizganje majhnih koli?in goriva v izpu?ne pline, ko se odpre izpu?ni ventil. Sedaj sem pa malo

Ni ?asa za detajlnej?e iskanje opisa, zato tole (?eprav so nekatere stvari amatersko napisane): DPF Active regeneration " When the soot loading in the filter reaches a set limit (about 45%) the ECU can make small adjustments to the fuel injection timing to increase the exhaust temperature and initiate regeneration. If the journey's a bit stop/start the regeneration may not complete and the warning light will illuminate to show that the DPF is partially blocked. It should be possible to start a complete regeneration and clear the warning light simply by driving for 10 minutes or so at speeds greater than 40mph. If you ignore the light and keep driving in a relatively slow, stop/start pattern soot loading will continue to build up until around 75% when you can expect to see other dashboard warning lights illuminate too. At this point driving at speed alone will not be sufficient and the car will have to go to a dealer for regeneration. Expensive repairs If warnings are still ignored and soot loading continues to increase then the most likely outcome will be a new DPF costing around ?1000. Mainly town based driving If your own car use is mainly town-based, stop/start driving it would be wise to choose petrol rather than risk the hassle of incomplete DPF regeneration." Govor je samo o fuel injection timing za pove?anje temperature izpu?nih plinov. Injektorji so pa kolikor mi je znano samo v glavi motorja, delno v cilindru. Napa?no sklepa?, da j vzrok za "rast" olja prekinjena regeneracija, oziroma je ta kriva le toliko, da se ponavlja od za?etka. To pa pomeni pove?ano ?tevilo regeneracji. Stavim, da ni nobenega povratnega vods v olje, ker bi to bila neumnost. Verjetno bo? moral sprejeti mojo razlago, ?e ne prej, takrat, ko bo YavarYe dvignil eno mazdo na dvigalo in to preveril. Verjamem pa, da gre tudi on staviti, da povratnega voda ni. Z sedaj to, ker nimam ?asa za detajlnej?e iskanje.

Odgovor na prvo dilemo o izgorevanju nafte.Nafte lahko zgori le toliko, kolikor je kisika. Torej pri bogati zmesi, oziroma pri premalo zraka z O2, ne more zgoreti vsa nafta. Tvoj preizkus ne dokazuje bog ve kaj. A si mogo?e premikal bat in je bilo kaj kompresije pri tem. Ne vem koliko pozna? konstrukcijo motorja, vendar bi bil zanimiv odgovor na vpra?anje, kak?ne so ?e mo?nosti za prodiranje nafte v olje(???) razen navedenih. In ?e eno vpra?anje. Koliko misli?, da se dnevno prebije nafte skozi obro?ke, ?e nivo olja poraste na 5000-10.000 km za 1 cm. Skupna koli?ina olja cca4 l pridobi pri 1 cm cca 1 liter nafte. Tudi, ?e se je prebilo 3-4 l in je ostalo izhlapelo, je na kratki rok tako pronicanje neopazno. Ponavljam vpra?anje: Kako bi nafta pri?la v olje ??? (?e ni kakega duheca,ali , ki bi jo tam pri?aral) :ne vem: