Sirius

Mogo?e si zgornji del mojega drugega komentarja na to temo spregledal. ?e kako me je ta tragedija spodbudila k razmi?ljanju, kaj ?e..., ker imam dva, ki se skupaj vozita na 100 km relacij 2x na teden.. Midva z Bossom prav gotovo ne bova re?ila tega gordijskega vozla. Ti si za zapor, jaz pa za prisilno zdravljenje in nekoliko bol?e spremljanje in predvidevanje nevarnih situacij v prometu ter popravljanje tujih napak. V de?eli, v kateri je popiti nekaj kozar?kov vina in vr?kov piva "mo?ko", bi s tako kaznovalno politiko morali pozapreti 25-30 % prebivalstva. Ali bi tako re?ili problem? A so Ameri?ani s strogo kaznovalno politiko re?ili problem kriminala? Sedaj je na udaru alkohol, ki je zasen?il vse druge vzroke za nesre?e. Kaj pa droga, ki se je v prometu razpasla veliko bolj kot se zavedamo. Kaj pa hitrost, ki ji mnogi ob?asno, nekateri pa stalo podlegamo in je tudi neka vrsta droge. Nekdo je nedavno napisal, da ga je na AC pri 180 km/h prehitela "raketa". A ni tudi tako po?etje vredno razmisleka. Pred leti je neumne? s kombijem na Dolenjki z nespamentnim prehitevanjem v nepreglednem ovinku spravil na oni svet 7 nedol?nih ?rtev. Ni bil pijan. Torej, menim, da promet ni samo alkohol, ?eprav ta nekoliko izstopa. Je komleksno vpra?anje, ki zahteva ?ir?i pristop. Da ne bom izpadel drugi Lojz. Nimam nobenih posebnih afinitet do alkohola. Ne pijem.

Hitel sem in naredil napako za 50 ?, ki ni bistvenega pomena. Lahko bi rekli, da je kazen 300? za nasprotno smer premajhna vendar obstaja ?e en zakon ZP (Zakon o prekr?kih), ki dolo?a zgornjo mejo kazni za tovrstne prekr?ke v vi?ini 5000?. Tako da ne more? trditi, da je kaznovalna politika na psu. Tisti, ki se zana?a na odvetnike, ko gre za prekr?ke, me?ejo denar stran, saj lahko bore malo naredijo na sodi??u.O zgornjih prekr?kih odlo?ajo okrajna sodi??a in ne bodi preve? prepri?an, da te odvetnik lahko izvle?e (ve?ina ljudi odvetnike iz nevednosti kuje v zvezde in mislijo, da so vsemogo?i). Pa tudi ve?ino teh sodi?? skorajda nimajo zaostankov. Tako, da se vsakemu ki ga ulovijo dokaj slabo pi?e. Za mnoge alkoholike je ?e sedanji sistem "drama", vendar si ne morejo pomagati. Alkohol jih venomer znova zvle?e v past. Ponavadi so to ljudje, ki so prispeli na dno dru?bene lestvice, brez slu?be in pomembne lastnine. Zasvojenost je huda bolezen, ki je ne more? re?evati z obglavljanjem. Dr?ava mora uzakoniti prisilno zdravljenje za povratnike, ker druge re?itve ni. Kot so povedali na TV so nekaterim povratnikom odvzeli tudi do 6 avtomobilov in ko nima ve? ?im v promet si pri sosedu "sposodi" BCS kosilnico in se preva?a, samo da gre. Kak?na bo kazen za tega nesre?ne?a, ki mu je dejstvo, da ga je zapustila ?ena bilo tako pomembno, da je v alkoholni tola?bi moral vzeti tri ?ivljenja. Mogo?e 10 let zapora. Povrnitev nastale ?kode zaradi nesre?e, od?kodnina za izgubljena ?ivljenja svojcem (ki je ?al relativno nizka v na?i sodni praksi). Od?kodnina pre?iveli. ?e ima kaj vesti bo najte?ja tista, ki jo bo nosil vse ?ivljenje, odgovornost za tri mlada ?ivljenja in eno pohabljeno. Vse zaradi tola?be v obupu. In vpra?anje je, ali je sedaj sploh sposoben odgovora na vpra?anje, ali je bilo vredno tako hudih posledic. Torej kak?na kazen bi bila primerna?? Kak?en sistem? Mogo?e zob za zob, torej smrtna

Smo na kratko, ker se mi mudi. Ne vem ?e sem vse na hitro razbral kar si napisal. Jaz govorim o prvem kamionu, ki je bil prehitevan, ta bi lahko na tem delu ceste, ki je koliko toliko pregledna lahko ustvaril pogoje za re?itev prometne situacije z manj?imi posledicami. In ob tem primeru se vidi tudi kako pomembna je varnostna razdalja drugega kamiona, ki bi lahko omilila posledice nesre?e. Za kamion prav gotovo ne velja razdalja 2 s. Torej bi moral imeti razdaljo 70-100m. Vendar drugi ni tako pomemben, ?e prav bo tudi on najverjetneje kaznovan zaradi varnostne razdalje. Drugo, alkohol in hitrost nista enako obravnavana. Prekora?itev hitrosti v naselju za 30 km/h je 900 ? kazni in 6 mesecev prepovedi vo?nje. Preko 50 km/h pa je poleg denarne kazni ?e prenehanje. Za alkohol pa je kazen 1000-5000 ? in prenehanje. Torej alkohol in hitrost nista enako obravnavan in ni res, da je na AC enaka kazen, ker je za 30 prekora?itve 350 ? in nekaj to?k. Dozdevalo se mi je da je osnovni krivec za to nesre?o ?lovek, ki ni alkoholik. Danes so na TV povedali, da ga je dva dni pred dogodkom zapustila ?ena. Tisto no? je iskal tola?bo v alkoholu, o?itno totalno razo?aran. Ne bi me ?udilo, ?e bi se ugotovilo, da je namerno za?el na AC v nasprotno smer v delno nepri?tevnem stanju. Skrajno obupan in pijan ?lovek je vsega zmo?en. ?al je s v svojem brezupu vzel tri mlada ?ivljenja. V svojih navedbah sem se vpra?al, ali ne bi profesionalni voznik lahko prepre?il, ali omilil to tragedijo. Res je, da za drugega nisem vedel, ker sem gledal skico prehitevanja prvega. Ali je za to tragedijo kriva kaznovalna politika. Mislim, da ne. In tudi ostreje kaznovanje takih situacij ne bo re?ilo. ?e je kdo, ki bo pla?al za povzro?eno, je povzro?itelj nesre?e, svoj relativno mali problem (odhod ?ene) je dokon?no re?il z uni?enjem treh mladih ?ivljenji in lastnega, ?e ima kaj vesti. Te?ko si, namre?, prestavljam ?ivljenje s tremi du?ami na vesti. Pozivi v stili lin?a, ne re?ijo takih hudih ?ivljenjskih situacij.

Zgoraj je del mojega komentarja, ki ste ga nekateri spregledali. Nisem ga napisal zato, da bi opravi?eval alkoholiziranega voznika, marve? me je k takem razmi?ljanju spodbudila ?alostna smrt mladostnikov, ki bi lahko bili tudi moji in niso z ni?emer zakrivili svojo smrt. In to dejstvo me je pretreslo. Veliko vpra?anje je, ali res kot vozniki, tudi profesionali, naredimo vse v dani situaciji, da prepre?imo nesre?e s tak?nimi posledicami. Zanimivo je, da tega mojega razmi?ljanja ni skoraj nih?e opazi. Graja in obsodba alkoholiziranih ne bo veliko pomagala, ali pa le toliko, da bomo na tragedijo pozabili in vozili mirno dalje. S kaznovalno politiko takih tragedij ne bomo re?ili. Ta je namre? ?e sedaj tako huda, da bi jo lahko edino ?e zamenjalo ?erijatsko pravo. ?al imamo na cestah vedno prisotne alkoholike, ki so dejansko bolniki, katerim tudi ve?kratni odvzem vozil, denarne kazni in tudi uklonilni zapori ne pomagajo. Pomagalo bi lahko edino ?e dolo?ilo o prisilnem zdravljenju. Tudi temu, ki je nesre?o povzro?il, ne bi bil rad v ko?i. Ni re?eno, da je alkoholik. Mogo?e se mu je zalomilo in je ?alost utapljal v alkoholu in tako izgubil "kompas", ki ga bo za vedno zaznamoval. Najhuje pa je, da je s svojo veliko napako potegnil za sabo tri mlada, nedol?na ?ivljenja.

Torej, mogo?e tudi sam nisem imel popolnoma prav, ko se pisal o bogati zmesi ob regeneraciji. Najverjetneje bo bolj prava tvoja domneva (Bossova), da se po zaklju?ku eksplozije ob odprtem izpu?nem ventilu opravi dodatni vbrizg goriva v izpu?ni sistem, ker ni ve? zadostne komresije nafta izgoreva po?asneje in tako del te prispe do filtra, kjer v prednjem delu povzro?a porast temperature, ki omogo?a s pomo?jo katalizatorja izgorevanje nabranih saj, ki so povzro?ile porast pritiska do meje, ko ra?unalnik spro?a regeneracijo, oziroma dodatne vbrizge goriva. Ta razlaga utrjuje mojo trditev o kondenzaciji dizla na stenah cilindra. Namre? ?e preden se popolnoma kon?a izpu?ni cikel, se odpre sesalni ventil, ki dovaja hladnej?i zrak v cilinder in pomaga izpodrivati preostanek izpu?nih plinov in morebiti zaradi tega pride do kondenzacije na stenah cilindra. Edino kar lahko logi?no zaklju?im, da ni druge poti nafte v karter, kot je skozi batne obro?ke. Razen, ?e ...(manj verjetno) se dogaja tista zadnja mo?nost, ki sem je omenil. V kolikor se visokotla?na ?rpalka ma?e tako, kot turbina z oljem, je tu neka mo?nost prodora nafte v olje ob morebitnem pu??anju ?rpalke. Na zgornjem filmu ni videti nobenega povratnega in tudi dovodnega voda goriva. Vidi se samo, da se pri dolo?eni zama?enosti filtra, ki ustvari dolo?en nadtlak v filtru, aktivira regeneracija, ki vi?a temperaturo v prednjem delu, ki se pozneje ?iri v del s trdimi delci, ki zgorijo. Odgovori na vpra?anja: 1. zakaj ne pri vseh enako? Ker ne uporabljajo vsi enako gorivo in ne vozijo v enakih razmerah in mogo?e tudi nimajo isto verzijo programske opreme. 2. zakaj umazano olje? Povbrizg goriva olaj?a razlago. Nafta se vbrizga v izgorevalno komoro kjer se na stene usedajo ostanki izgorevanja, ki jih izpira in odna?a s sabo v olje (o?itno kljub zlatkotu). 3. zakaj ni zdrsa nafte mimo obro?kov v normalnem ciklu? Ker je ni zadosti in skoraj vsa zgori. V dolo?eni meri se sicer to dogaja pri naglih spremembah re?ima delovanja. Z naglim dodajanjem gasa pri dizlih pove?ujemo doziranje goriva in ustvarjamo bogatej?o zmes (poraba goiva po BC raste 2-3 od normalnega re?ima). Od tod bolj umazano olje pri dizlih, ki tudi zaradi sesatve goriva povzro?ajo ve? dimnih plinov od bencina. Vendar se to prodiranje v olje kompenzira z izhlapevanjem dizla iz olja. Konstruktorji DPF so predvideli, da bo nekaj dizla pre?lo v olje, vendar naj bo to bilo kompenzirano z izhlapevanjem na dalj?ih relacijah. Ko govorimo o programski napaki, gre mogo?e za predolg vbriz, oziroma preve? goriva, ki potem najde pot v olje. To kar sem napisal ima delno podlago v literaturi, delno pa je rezultat mojih sklepanj. ?e bo kaj te?av s pravilnostjo zapisanega, je to rezultat dana?njih te?av z o?mi, kakot tudi (stalne) delne disleksije.

Zadnje ?ase mi na nekaterih internetnih straneh zgine slika in moram ponovno stran osve?iti. Stran zgleda takole: Kako re?iti te?avo???

?al nima? prav.Pustimo 2.2 CD motor ob strani, ker ?e je tako kot navaja? ti (direktni) vbrizg v filter sistem podoben citroenovemu FAP-u. Citroen in Ford sodelujeta pri dizel motorjih. Ford im Mazda pa sta v kapitalskem sorodstvu in verjetno, da je 2.2 CD zelo podoben citroenovemu, ki se v raznih variantah pojavlja v raznih avtomobiluh. DPF je nizko temperaturni filter (400-500°C), ki zgoreva saje z ostankom nafte v izpu?nih plinih. V procesu regeneracije ra?unalnik skozi injektorje vbrizgava ve?jo koli?ino nafte od potrebne, z namenom da vi?ek zgori v DPF in pokuri saje. V DPF se ne more nabirati nafta, saj je tam previsoka temperatura, da se ne bi v?gala in prepri?an sem, da ni povratnega voda v karter, ker ni logike za to. Ti ima? ?e drugo generacijo DPF z veliko manj problemi od prej?nje. Zakaj tak sistem, ker naj ne bi potreboval vzdr?evanja in posebnega aditiva, ki ni po ceni. Pet litrov (za cca. 100.000 km stane 130 ?) Tudi jaz nekatere stvari ne poznam popolnoma, vendar pa do nekaterih zaklju?kov pridem po "kalkulacijah". O DPF filtru pa sem bral v nekaterih strokovnih revijah. FAP prej?nje generacije poznam dobro, ker sem ga rastavljal in ?istil. V vseh dizlih nafta hitro po?rni. Z zlatkotom pa po 10.000 km neznatno potemni. Osebo sem preizkusil na C5 s 140.000 prevo?enimi km. Ta aditiv zaznavno izbolj?a tesnjenje med bati in cilindri zaradi delovanja sestavin in visoko viskozne osnove, ki se zadr?uje na mazalnih povr?inah. In prav ta lastnost bi morala ugodno vplivati na te?ave z DPF. Osnovna napaka pri DPF bi lahko bila programska. Preveliko dozirnje nafte za regeneracijo in zato vi?ek na stenah cilindrov, ki se prebije v karter. Druge poti nafte v olje po mojem ni, razen, morebiti na visokotla?ni ?rpalki, ?e ima oljno mazanje.

Pove?evanje nivoja olja je odvisno od ?tevila regeneracij. Na kar vpliva,poleg ostalega, tudi kvaliteta goriva. Vsi vplivi, ki pove?ujejo koli?ino saj, vplivajo na ?tevilo regeneracij. ?e se ne motim, si dodal zlatkota. Poskusi primerjati porast nivoja olja prej in pozneje. Zlatko izbolj?uje tesnjenje in tako kompresijo, zato bi se moralo prodiranje goriva skozi batne obro?ke zmanj?ati. ?e nekaj se pri teh motorjih lahko zgodi. Ko bodo naredili dolo?eno ?tevilo km, se bo rast nivoja olja ustavila, vendar ne zaradi tega, ker ne bi dizel prodiral v karter, marve? zato, ker se bo so?asno za?ela poraba olja, ki bo kompenzirana z dizlom. Na prvi pogled dobra situacija, ki je dale? od tega, da bi bili zadovoljni.

Ni toliko problem v prekinitvah regeneracije, kot v samem na?inu regeneracije. DPF sistem deluje tako, da se po zmanj?anju pretoka skozi filter, ki ga zaznava senzor, vbrizga v cilindre ve?ja koli?ina dizla kot sicer. Ustvari se bogata zmes, katere del pozneje v filtru zgori s sajami vred. Del goriva se vsede na stene cilindra in spolzi mimo batnih obro?kov v olje. Prekinitev regeneracija vpliva na to le toliko, za kolikor se proces regeneracije podalj?uje. Mogo?e gre tudi za programsko napako, ki povzro?a dalj?e trajanje regeneracije ko je sicer potrebna, da bi saje v filtru zgorele, zaradi ?esar se ta nadaljuje tudi potem, ko so saje zgorele. O?itno je, da bogata zmes ne vliva dobro na delovanje motorja. Uporaba vozila v mestni vo?nji pomeni slab?e izkori??anje mo?nosti motorja, ki ne deluje v optimalnih razmerah, zato se v filtru nalaga ve?ja koli?ina saj, kot sicer in posledi?no povzro?a pove?ano ?tevilo regeneracij in tudi ve? dizla v olju. Re?itev, ki sem jo na to temo predlagal je za sedaj edina, ki varuje motor pred pove?ano obrabo zaradi slab?ih mazalnih sposobnost olja v sled prisotnosti dizla, zmanj?a pa tudi njegovo koli?ino v olju.

Po bitki je pametno biti general. Pa vendar. Prvo, zato da bi 1,5 km vozil v nasprotni smeri na AC je potrebno biti precej omejen, saj bi tudi pijan voznik moral vedeti, da je nekaj hudo narobe, ker je nasprotni pas AC na napa?ni strani, pa ?e skoraj nemogo?e je, da ni bilo nobenega vozila na drugi strani AC, ki je pravilno vozilo v smeri, v katero je malomarne? (neumne?) bil namenjen. Mislim, da bi se preko TV morala opraviti popolna analiza dogodka. Ne samo kako se je nesre?a odvijala, marve? tudi kako bi jo bilo mogo?e prepre?iti. Po TV analizi dogodka smo videli, da je nesre?ni ?tudent s sopotniki prehiteval tovornjak in ?al razen zaviranja ni mogel storiti ni?esar. Postavlja pa se vpra?anje, kaj je delal profesionalni voznik tovornjaka, ali je sploh ustrezno sledil prometni situaciji. To kar bom napisal ni zato, da bi voznika tovornjaka obto?eval, saj ni kriv za nesre?o. Vendar pa bi z malo iznajdljivosti in tistega, kar vedno poudarjam, predvidevanja mo?nih situacij in njihovih re?itev, mogo?e (???), tragedijo lahko prepre?il, oziroma vsaj ustvaril pogoje, da se prepre?i. Po prikazani situaciji mislim, da bi on moral prvi zagledati nasproti voze?e vozilo in nemudoma odreagirati z umikom na odstavni pas. Tako bi nesre?nemu fantu dal mo?nost so?asnega umika na vozni pas in morda bi se tako izognili nesre?i, ali vsaj zmanj?ali posledice, ki so zaradi ?elnega trka in bo?nega udarca v kamion zaradi sile slednjega prevrnilo. To je moj na?in razmi?ljanja v prometu pa tudi reagiranja. Menim, da bi na na?in, ki sem ga opisal, ubogi ?tudent in njegovi sopotnici tako imel ?e dolo?ene mo?nosti in, da bi bili ?e med nami, tako pa..... So?alje dru?inam umrlih.

******jernic 28 Sep 2009, 08:18 Objavljeno #7 To komot lahko vidi? v vsakem pristani??u.. ****** Zgoraj ti je jernic povedal, kje si lahko sistem ogleda?. Lahko pa tudi povpra?a? kakega mojstra, vzdr?evalca bark, da ti poka?e, kako je to izvedeno na ladjah, pa morda dobi? idejo za vgradnjo na avtomobilsko podvozje.

Znanstveno je ugotovljeno, da jabol?ne ko??ice pomagajo pri razmi?ljanju. Potrebuje? najmanj 0,5 kg. Pri meni so na prodaj 34,5 ?/250 g Poskusi, mogo?e ti bo pomagalo. :ne vem: :ne vem:

Da ni slu?ajno Lojz, ker ga ?e lep ?as ni "videt"??..

Bolj mi se dozdeva, da je zasvojen. Ste pa mi dali idejo, da povpra?am 007, kaj meni na temo sijaja plo?evine.

Prej bi rekel, da je makedonski dizel ne kompatbilen s sodobnimi injektorji in mu noben dodatek ne pomega. Kaj pomaga, da tanka? za 0,75? po litru, ?e potem mora? kupiti nov injektror za 500? po kosu. Drugi? dodaj pol litra dvotaktola na tank in mogo?e bo pomagalo.

Mercedes je posku?al patentirati Bluetec tehnologijo, vendar mu ni uspelo, ker je bila thnoligija zman?evanja NOx z dodajanjem ureje (to je namre? skrivnostna teko?ina AD Blue in bi jo jaz raje poimenoval AD Yellow) Evo citat testa, ki to tehnologijo opisuje, sicer ?e na drugi stopnji razvoja, ko Ad Blue ni potreben. "Glavni krivec za test, ki ga prebirate, je tehnologija Bluetec. Osnovno znanje prihaja iz tovornja?ke sekcije. Tam je obdelava izpu?nih plinov ?e toliko pomembnej?a. Dizelski motor je v svoji osnovi precej ekolo?ki, porabi namre? manj goriva, zato v zrak izpusti manj ogljikovega dioksida. Obenem so dizelski izpu?ni plini nevarnej?i ali bolj strupeni, kakor ho?ete. Poleg trdnih delcev ? saj, imajo ?e precej?en dele? du?ikovih oksidov, ki jih oksidacijski katalizator ne obdela. Zato potrebujejo vsi dizli, ki ustrezajo najsodobnej?im, prihajajo?im izpu?nim normam, tudi NOx katalizator. Ta pretvarja NOx v du?ikov oksid, ki je v obi?ajnem zraku, in vodo. V E 300 Bluetec je pretvorba mogo?a tudi brez dodatka skrivnostne spojine AdBlue, in sicer s posebnim programom vbrizga goriva. Tako vsakih nekaj minut, ob optimalnih pogojih, agregat sam prilagodi vbrizg dizla, da dose?e popolno pretvorbo v NOx katalizatorju. Ker v postopku nastane tudi nekaj neprijetnega amonijaka, so Mercedesovi in?enirji uporabili tudi SCR katalizator, ki uspe?no pretvarja amonijak v gornje, nenevarne produkte. Vmes sodi ?e filter trdnih delcev in ?istilna naprava »Made by Mercedes-Benz« je opravila svoje." ?e bo citroenov motor, bodite brez skrbi, saj nima te?av z DPF. Druga?e je Ad Blue sistem sestavljen kar iz treh "filtrov" -filter trdih delcev -filter NOx -filter amonijaka

Obremenitve pogona in prenosa so zaznavno porasle. Svetujem ti EP aditiv (extremely pressure) za visoke obremenitve.

Imam ob?utek, da bo ta predelava z veliko ve? ob?utka kot je tale spodaj, ki jo opisujejo na siol.net

Potem je za tebe bolj?a varianta kak enkratni aditiv za ?i??enje. Ta, ki ga omenja? je ve?namenski. Izbolj?uje izgorevanje, ?isti in tudi ma?e. Deluje na dolgi rok, predvsem kot preventiva, lahko pa do neke mere tudi kot kurativa. O tem je LabiGT nekaj omenjal. On ima ?e te?ave z enim injektorjem. Po nekaj 1000 km do Amsterdama in nazaj je navedel, da se mu zdi, da injektor ne tol?e ve? kakor prej.

Ne, niso sitni, ker bi morali biti vezani na vzvratne lu?i in delujejo samo. ko se prestavi v vzvratno prestavo. In zato je treba paziti, da je vzvratna vedno vklopljena, ko se gre nazaj, tudi na strmini, ko avtomobil gre nazaj brez pomo?i motorja.

Za za??ito ladijskih motorjev se uporablja magnezijava anoda. Ta bi pri?la prav tudi za za??ito podvozja. Zakaj prihaja do te korozije? Povsod kjer se uporabljajo razli?ni metali, se v pogojih vlage spro?ajo glavanski tokovi, ki povzro?ajo korozijo. Pocinkano podvozje je za??iteno vse dokler ni za??ita po?kodovana. Ko pa se za??ita po?koduje (to se pogosto dogaja pri monta?i), se ob prisotnosti vlage spro?ijo ?ibki tokovi, ki najprej po?rejo cink nato pa, ko ni ve? za??iteno, razpada ?elezo. Obstaja lestvica elektopotencialnega zaporedja kovin, ki pove, katera bo v kombinaciji z drugo v elektrolitu (v tem slu?aju je to vlaga) najprej stopljena. Del lestvice : Ca - Na - Mg - Al - Mn - Zn - Cr - Fe - Cd ....... ?e vzamemo par iz zgornje lestvice se bo v pogojih vlage najprej stopila tista kovina, ki je na lestvici prva z leve strani, torej kombinacija Fe in Zn v prisotnosti vlage bo "po?rt" najprej Zn, nato pa Fe. ?e bi tej kombinaciji dodali Mg, bi Zn in Fe ostala cela dokler se ne stopi Mg. Zato bi lahko za??itili podvozje z Mg anodo.

Kolikor ima tvoja "ko?ija" konjev, bi se lahko okoli vozil na ?tantgasu in sploh ne bi plina rabil.

Tako, kot nepravilno delovanje EGR vetila vpliva na delovanje motorja in porabo, tudi njegova blokada v zaprtem polo?aju ni dobra. Pove?uje se poraba goriva in v zrak gre ve? NOx. Torej je najbolj?a varianta "zahtevati" od EGR, da deluje pravilno. Temu je tudi namenjen.

Zanimivi so "mojstri", ki ocenijo viskoziteto olja med prsti. To mi je nekako podobno bosanskemu radarju za merjenje hitrosti, ki deluje na audio principu, torej po glasnosti in hitrosti pojemajna zvoka, ki ga dolo?a Mujo. Zuum je v mejah omejitve, zuuum pa ?e predstavlja prekora?itev.

Spo?tovanje mednarodnih sporazumov je odvisno od "strank" sporazuma. Glede doslednosti spo?tovanja "osimov" s strani Italije mora Slovenija zahtevati njihovo uresni?evanje in pri tem biti dosledna. ?al pa temu ni tako. Na?i predstavniki so preve? "mehki" ko gre za zahteve do nasprotne strani in preve? popustljivi, ko gre za uresni?evanje njihovih zahtevkov po spo?tovanju pogodbe. ?e tako gledamo na stvar, je nerganje ob pohlevnosti na?ih upravi?eno.