Sirius

Stvari so nekoliko druga?ne od predstavljenih. Tu ne gre ta Italijane generalno marve? za Tr?a?ane. Meddr?avne pogodbe so obvezujo?e. Na italijanski strani je zagotovljena brezpla?na uporaba avtocest na dolo?enem obmo?ju Trsta. Italijani zahtevajo spo?tovanje osimskega sporazuma in uveljavljajo enako pravico za Tr?a?ane v dolo?enem obmejnem delu SLO. In to je to. SVET (K A) pa kot obi?ajno veselo napihuje novico.

Zlatko prav gotovo ne more biti vzrok za to napako. DSC, ali Dinamic Stability Control je sistem za popravljanje napak voznika vo?nji, kjer elektonika deluje na zavore, volan in "gas" in tako popravi zana?anje vozila. Da nisi pred kratkim pral vozilo na avtomatski pralni napravi, ki po?teno namo?i tudi podvozje avtomobila in tako tudi kabla?o do raznih senzorjev. Zanimivo je tudi to, da tester zaznava "slabo olje" o DSC pa ni?. O?itno sistem sprejema mazanje z oljem pome?anim z nafto kot dobro in za motor koristno, zlatko pa mu ne "di?i". Glede zlatkota lahko mirno spi?, glede dsc pa ne, ker lahko v dolo?enih pogojih "zleti?" s ceste.

No tokrat ne gre toliko z ?lendra kot za reklamno potezo ene od slovenskih firm, ki misli ta radar tr?iti. Kolikor sem razumel ne gre za "butasti" sistem marve? za pogojno re?eno radar, ki meri hitrost na podlagi treh zaporednih posnetkov in lahko to po?ne n 4 pasovih. "Vidi" tudi vo?njo ?ez rde?o. Sedaj merijo zgolj testno in dokazujejo upravi?enost njegove nabave. V?eraj je izmeril rekorderja, ki je v kri?i??e pridivjal s 132 km/h. ?e je tako, kot so napisali ima njegova nabava smisel za dolo?ene kriti?ne to?ke. Ne misli, na Lojza

Nekaj slabih dni. In naslab?i mo?ni za?etek dneva.

Glede na poreklo avtomobila je res mogo?e, da je pri?lo do obrabe, pove?anih tolernc med bati in cilindri in morda tudi slab?ega funkcioniranja batnih obro?kov (onesna?eni utori). Tudi meni ni jasna teorija slabih bakrenih podlo?k na injektorjih. ?e nastane izguba komresije zaradi pu??anja teh tesnil na injektorjih, je motor "usran" na zgornjem delu.?e je poraba rezultat obrabe, pomaga aditiv old special (blagovno znamko poi??i sam), ki zaznavno zmanj?uje porabo olja. Na tebi je, da se odlo?i?, kaj bo? preizkusil, ali menjavo podlo?k, ali uporabo aditiva, ali pa obe varianti, ?e po menjavi podlo?k ne bo rezultata.

Plin prav gotovo ne ?koduje motorju, kve?jemu mu koristi. Debate v stilu, zakaj kupuje? avto, ki ga ne more? "hraniti" z namenskim gorivom so za mene nekoliko malome??anske, ?e posebej v dana?njih ?asih, ko je jasno, da je plin ekolo?ko sprejemljivej?i od ostlih dveh vrst goriva. ?e se pa upo?teva vo?nja za polovico cene v primerjavi z bencinom, je veliko vpra?anje koga "hranijo" z drugo polovico, ki jo zme?ejo za bencin. In z mano se najverjetneje strinja kar neka ?lanov tega foruma, ki so pred kratkim vgradili plin v svoje "ko?ije".

Po predpisih.

Kot sem ?e navedel ne gre za iste re?i, ?eprav je sistem do neke mere podoben. BMW ustvarja razli?ne stopnje odpiranja sesalnih ventilov enotno za vse cilindre, kar ima dolo?ene omejitve v delovanju. Fiat lahko krmili vsak ventil posebej in ima razpon odpiranja in zapiranja veliko ve?ji od BMW vanos sistema, saj odmikanje posameznega ventila dolo?a elektrohidravli?no. Ta sistem omogo?a krmiljenje in prilagajanje dotoka zraka za vsak cilinder posebej. V enem sesalnem taktu lahko pripre in ponovno odpre ventil in omogo?a bolj?e doziranje zraka. Ventil se pretvori v neko vrsto injektorja zraka in zato je na nek na?in sistem revolucionaren tako, kot je bilo revolucionarno odkritje sistema skupnega voda. BMW ohranja loputo, ki sicer deluje druga?e kot pri "normalnih" motorjih. Pri Fiatu pa ta ni potrebna. Kolikor se spomnim bo dvo-cilindri?ni turbo multiair motor iz 900 ccm izvlekel 115 KS ob zavidljivo nizki porabi in Euro 6 normativih onesna?evanja. BMW-ji prav gotovo malo rabijo v primerjavi z mo?jo. Moj znanec ima 520i s 170KS in mu rabi v povpre?ju nekaj ?ez 7 l.

Ne bom trdil, da nima? prav v trditvi, da imajo nekaj pribli?no podobnega. Vendar je multiair sistem za benzince taka re?itev kot je skupni vod za dizle. Zanimivo je to, da sta oba sistema Fiatova iznajdba, le da je skupni vod dejansko prodal Boschu, drugega pa je za??itil. ?e ne bi sistema skupnega voda zaradi finan?ne stiske prepustil splo?ni uporabi, bi danes pobiral "davek" od vseh proizvajalcev dizel motorjev, tako pa...

Ne, to je novost. BMW in ?e nekateri drugi imajo mehani?ni variator faze odpirana in zapiranja ventilov, ki se ne more primerjati s fiatovo iznajdbo, katera omogo?a elektronsko krmiljenje vsakega sesalnega ventila posebej preko elektro-hidravli?nega solenoida. Poraba 100kw Mita (motor turbo 1,4) je v mejah 5,6 l/100, pri tem pa dosega standarde onesna?evanja skoraj Euro 6.

Kaj pravi? na to novost pri bencincih. Gre za tisto, kar sem omenjal v zgornjem zapisu in je ?e v uporabi pri Moto-tu. Ve? TU

Italijani so na podro?ju motorne tehnike v ospredju. Kmalu pride na trg ?e ena revolucionarna novost, ki bo najprej pri benzincin, nato pa ?e pri dizlih naredeila ?e en korak v smeri bolj?ih izkoristkov. Nekaj podobnega kot je skupni vod pri dizlih so dodelali sistem za precizno doziranje zraka v motor. Poimenovali so ga multiair sistem, ki omogo?a krmiljenje sesalnih ventilov in tako precizno doziranje zraka v cilinder. Najmanj?i motorji bodo v bodo?e dvo-cilindri?ni in bodo poganjali fiatove mal?ke. Pozneje bodo razviti ve?ji motorji. Rezultat tega sistema je bolj?i izkoristek, manj?a poraba in manj ?kodljivih snovi v izpustih. Benzinci bodo ?e bli?e dizlom po izkoristku. Tako bodo na svoj ra?un pri?li tudi ljubitelji bezinskih par.

Obstajajo premazi za korekcijo prask na pohi?tvu. Dober je italijanski Restauro mobili, ki ga dobi? v Mercatorju v svetlej?em, ali temnej?em odtenku pa s krpico nama?e? po?kodovan lak in bo bistveno bolj?e stanje kot je sedaj.

Nekaj je na tem da je Max bolj?i od ostalega dizel goriva. Zadnje ?ase imam neko te?avo s porabo, ki je posledica neke anomalije v delovanju motorja. Ali je nekaj narobe z FAP, ali z EGR. Poraba mi je zrasla na nekaj ?ez 9 l/100km. Imel sem relacijo 700 km in povpre?je je z Maxom pokazalo 7,8 l /100km. ?e upo?tevam nekaj razlike v relacijah prej in pozneje, je poraba padla za cca 1 l. Ali je vse to pripisati Maxu, je te?ko re?i. Seveda je to ?e 0,5 l ve? kot je porabil, v glavnem v "seoski", mestnoi vo?nji v ?asu, ko je ?e motor imel normalno porabo. Je pa dejstvo, da je opaziti nekoliko ?ivahnej?o odzivnost motorja.

Ne gre pozabiti, da Bond deluje na dolge steze in njegovo "drgnjenje" neravnin traja kar nekaj 1000 km pri prvem dodajanju. Torej je do polnega efekta potrebno sprazniti kar nekaj tankov z Maxom. Prav gotovo je potrebno tudi Maxu izre?i priznanje, vkolior je efekt nejgovega delovanja podoben kot pri Shellovem power disel (nisem prepri?an ali je ime pravo).

Naj tanka Maxa tudi nekdo, ki ni Bonda uporabil, da ne boste vse zasluge za ?ivahnost pripisali Maxu. V nasprotnem bo Bond Maxa likvidiral. Zadni? je Bond izvajaj vaje trenja na neki ?rnki, ki je po tem izjavila, da ji tako gladko ni ?e nikoli "pri?lo". Od kar ima kerami?no oblogo je ne?no trd in prilagaja se "vsaki".

?e kako na mestu je ta primerjava s preteklostjo. Sem eden od tistih redkih, ki si je v preteklem sistemu marsikaj upal in sem zaradi tega bil na nek na?in tepen. Pa kljub temu nisem prista? velikega J. Na jetra mi gredo razni konvertiti, ki sedaj zatrjujejo, da smo v preteklost ?iveli v totalnem mraku in popolni nesvobodi, za berlinskim zridom ("kao"), niso si pa ni?esar upali in so lezli v rit ta glavnim. Danes pa so v prvih vrstah pri ma?i, da se vidi kako so "verni". In tepejo po preteklosti, da je kaj. Ne vem kam spada? ti? Si pa prevzel nekatere ta glavne parole novih "revolucionarje" prevzel kot svoje in to mi se ne dopada prav zaradi navedbe v drugem stavku. To seveda s temo nima ni? skupnega, vendar sem zaradi izziva to moral napisati.

"kadar ma?ku stopi? na rep, zacvili" ?e ena "cvetka" tistih, ki da so bili 65 let v "senci", oziroma so bili loleki, ki si niso ni?esar upali. Danes se mi je "posvetilo". Nekaj se mi je prikazalo, pa ne vem, ali je bila to vesela marija, ali kaka druga fata morgana. Me na marija in ne fata, lojz meje "presvetlil". Kon?no sem s pomo?jo Lojza pri?el do zaklju?ka, da sem morebiti neki pretekli "um" in, da ste tu na forumu sami divjaki, brez sposobnosti kriti?ne presoje. Pri tem bi ?e posebej izpostavil Bossa, ki je na podro?ju prometne varnosti prikazal veliko "ignoranco". Pa pustimo Lojza v njegovem "pravi?nem" svetu in ?rno-belem pogledu. Naj ?e nekaj dodam, ko govorimo o varnosti ?ivahne vo?nje. KO sem zadni? navedel parolo, hitrost ubija, sem se zmotil. Hitrost ne ubija. Ubija pa naglo zaustavljanje. ?lovek je v bistvu ena velika fla?a vode (70%) in zaradi tega so vsi pojemki ve?ji od 3g (trikratna te?nost) nevarni. Pri naglem zaustavljanju pri 140 km/h izpadejo o?i, ob naletu na varnostni pas po?i vratna arterija. Da ne govorimo kaj se dogaja z mo?gani. Na precej manj?ih hitrostih pokajo kosti. ?e ima? sre?o, jo na takih pojemkih odnese? z ohromelostjo od vrata navzdol, ob nekaj ve? sre?e "samo" od pasu na v zdol. Tu pa tam na TV vidimo kako oddajo o ljudeh, ki so v trenutku postali trajno odvisni od tuje pomo?i. In skoraj vsi so verjeli, da se njim pa to ne more zgoditi. Trenutek u?itka in sre?e se lahko pretvori v trajno nesre?o. Za to ne bi bilo napa?no, ?e bi si pogosto v sabi ponavljali misel, tudi meni se lahko zgodi. Druga?e pa mislim, da je na to temo skoraj vse ?e ve?krat ponovljeno in se pretvarja v "prepucavanje".

Ta debata je ratala ?e prava milo-drama. On je rekel, da sem jaz ….ti si rekel, da moje mnenje za k…. in, da sem b…, i…. ipd… Dejstvo je, da na forumih, vsaj na tem vlada pravilo osjega gnezda, ?e nekdo preve? dreza in se napihuje dobi efekt napadalnega osjega roja. Prijatelji po forumu stopijo skupaj in se medsebojno »branijo«. Seveda niti Lojz ni nedol?na ov?ka, svoje mnenje razume kot absolutno edino mo?no in se proti »osam« brani kot napadeni sr?en. Pika vse po prek, tudi tiste, ki so dobrohotno »stopili« v debato. Nekaj mi je pri Lojzu zanimivo. Nekako sklepam, da je desni po prepri?anju. Obna?a se kalimerovsko tako, kot veliki J. Za njih, za »desne« nare?, je zna?ilno, da so si kar prilastili tisto Ku?anovo o diskvalifikacijah in likvidacija in jo kar lepo demago?ko zlorabljajo za »dokazovanje« svoje ogro?enosti. Nekako je pri njih ta krilatica postala sestavni del biblijskega izro?ila, ki v nekem poglavju govori o hudih nasprotnikih njihove »vere« in pravi »Bog nas obvaruj tistih, ki diskvalificirajo in likvidirajo.« Mislim, da je ?as, da prenehate s temi prepucavanji in se »udarite« v neki novi temi, ker je ta ?e po?teno izpeta. In Gospod je dejal, MIR med vami. Govoril sem. Hawk!!!!

Vsekakor je poraba povezana z zunanjo temperaturo. Velika razlika v dnevnih temperaturah vpliva na polnjenje cilindrov z zrakom. S pove?anjem temperature zraka se v odprti posodi zrak red?i, posledi?no je razmerje me?anja gorivo-zrak pri 35°C druga?no od tistega pri 15°C. Poenostavljeno re?eno za vzdr?evanje enake hitrosti potrebujemo nekaj ve? "gasa", ker motor slab?e vle?e, kar pomeni tudi pove?ano porabo goriva.

Pravzaprav, zakaj ti sili? v leve ovinke?? Malo pogledaj v smeri velikega "J". Potem bo? vozil samo desne ovinke.

Podjetje GKN driveline Slovenija iz Zre? proizvaja homokineti?ne zglobe.

Poskusi pri www.fd-avtodeli.si se pozanimat koliko stane obnova.

?ivali ?e, lojze pa na mara?.

Nekje pri LJ je mojster, ki obnavlja zglobe. Saj ni to niti kak?na velika modrost. Zamenjajo se kroglice v njemu in na novo podma?e. O zapletenosti posega sem se pogovarjal z mojstrom strugarjem, ki opravlja razna strojna popravila. Povedal mi je, da pretiravajo s ceno popravila, vendar je ta dale? od novega zgloba. ?e tok tok ni preglasen pomeni, da zra?nost rotirajo?ih delov ni prehuda. Lahko malo eksperimentira?. Zamejna? samo za??itno gumo in doda? Bondovo (?ude?no) hi-tech mast, ki se dobi v tubi 80g in bo ve? kot zadostovala za poseg. Cena tube je 9,05 ?.Ta problem se praviloma dogaja zaradi slabega servisiranja. Ena od osnovnih stvari na servisu je pregled man?et na zglobih, saj je zglob zelo ob?utljiv na vpliv vode in drugih ne?isto?.