Sirius

Kontroliraj nivo in barvo olja pa bomo videli, ali moja teorija o manj?em prirastku dr?i. Pri neobrabljenih motorjih gre res za nianse v delovanju, ki se te?ko opazijo. Lahko pa mirno spi? glede pove?ane obrabe zaradi spiranja cilindrov in prisotnosti dizla v olju.

Zna biti, da se je vlaga prebila do senzorja. V?asih se da to popraviti, v?asih pa je potrebno zamenjati senzor. Pri neki drugi blagovni znamki je bil senzor cca 100 ?, ne vem pa kaka je cena pri Mazdi.

Razmisli o nakupu nosilcev z betonskim zidom v red.

Da hitrost ubija, je dejstvo. Vendar stvar ni tako preprosta kot na prvi pogled zgleda. Birokrat se za??iti tako, da na mestu, kjer se brez te?av zvozi z 80 km/h postavi omejitev 40 km/h. Ko se upravi?ujejo omejitve v naselju, se navaja, da so posledice pri 60 km/h skorajda katastrofalne v primerjavi s 50 km/h in prika?ejo nam film naleta vozila v nepremi?no oviro, ki nima niti malo absorbcije energije. Rezultat je porazen, zaskrbljujo?. Vpra?anje pa je, kdaj bo drevo, ali betonski zid stal na sredi ceste v naselju in kdaj bo voznik udaril v pe?ca z nezmanj?ano hitrostjo?? Torej s tistih kriti?nih 50 km/h. Omejitev se tako nastavlja na vrednost, ki ne upo?teva nobene reakcije voznika in morda pri nekaterih naivnih poraja iluzijo, da se pri taki hitrosti ne more zgoditi ni? hudega. Kaj je moj point??? Da moramo voznike u?iti pravil defenzivne vo?nje, ki vklju?uje vizualizacijo morebitnih posledic dane situacije v prometu. V naselju, ko se pribli?ujemo mestu, kjer se v bli?ini igrajo otroci, bi voznik moral po svoji vesti hitrost zmanj?ati na tako (ne glede na omejitev), da lahko v vsaki situaciji ob navidezno nepredvidljivi reakciji otroka ustavi. Voznik mora enostavno cel ?as kalkulirati mo?ne reakcije udele?encev v prometu, predvideti svojo reakcijo in ustaviti tudi takrat, ko je o?itno, da mu nekdo izsiljuje prednost in se ne bo ustavil, kot mu narekuje predpis. Nikoli ne vemo zakaj tako reagira in vsekakor je bolje ustaviti in obvarovati svojo plo?evino pred krivljenjem in telo pred po?kodbami kot, da trmasto vztrajamo na svoji prednosti. Se je kdo vpra?al zakaj nastrada v naseljih relativno veliko otrok in starej?ih ljudi??? Zaradi neprevidnih voznikov, ki ne upo?tevajo dejstva, da so tako otroci, kot starej?i nepredvidljivi. Prvi zaradi neizku?enosti in slabe koncentracije, drugi zaradi slab?e mo?nosti ocene svojih sposobnosti in hitrosti vozila. Zakaj zmanj?am hitrost in polo?im nogo na zavoro, ko mi se z nasprotne strani pribli?uje kolona vozil??? Ker ne vem, kako se bodo vozniki kolone obna?ali in, ali ni med njimi kak nestrpne?, ki bi nespametno ?elel prehitevati. Pri tem pa kalkuliram, kaj narediti, ?e nekdo izleti. Zakaj gledam bolj pozorno v vzvratno ogledalo, ko vozim v koloni? Zato, da popravim morebitno napako kakega prenapete?a, ki vleti v ?karje nasproti voze?emu vozilu, zato da re?im njega in sebe s skrajnjim umikom vozila v desno, da mu napravim prostor za re?itev. To je samo nekaj mojih pravil defenzivne vo?nje, ki so mene in tudi druge veliko krat re?ila te?kih posledic. Na?elno se dr?im omejitev, ?e posebej v naselju, ?e bolj pa se dr?im pravil defenzivne vo?nje in odpravljam napake drugih voznikov. Lojzu bi rekel, da ni vse v doslednem spo?tovanju omejitev hitrosti. Policija bi morala najti na?in, da odstrani s ceste tistih nek malo procentov divjakov, ki ogro?ajo sebe in predvsem druge, saj je v SLO velika ve?ina voznikov discipliniranih. Razne akcije imajo lahko tudi negativen u?inek. Lahko ustavijo tudi mene, ker sem se na nekem mestu nekoliko zamislil in nehote prekora?il hitrost, kljub temu, da se dr?im omejitev, ?e posebej v naseljih, spustili pa bodo divjaka, ki se sicer po?vi?ga na omejitve, je pa po opozorilu na radar zmanj?al hitrost pod omejeno. Osebno bi tako kazen do?ivel kot krivico, ker sem vzoren voznik (mojih 36 let vozni?kih in tudi drugih izku?enj ter veliko varnih km to dokazuje) In tako bi lahko razglabali celo ve?nost. Sicer Lojzu dam v nekem smislu za prav, ne morem pa se strinjati, da je v prometu velika ve?ina norcev. Niso niti vsi mladi norci. Si pa dajo v?asih du?ka, tudi tukaj?nji foruma?i. Upam, da tehtajo in tudi malo predvidevajo razne situacije, ko gre kljub na?i samozavesti lahko kaj na robe.

Nekje sem ?e navedel, da ima zaltko dve komopnente za zmanj?evanje trenja. Prva je kemi?no-reaktivna. Zaklju?ni sloj molekul metala se kemi?no ve?e tako kot se pri oksidaciji ve?e kisik na zaklju?ni sloj molekul (atomov). Ta sloj je veliko bolj gladek in tudi povr?inska trdota se pove?a. Zaradi tega je odpornej?i na obrabo, posledi?no je veliko manj kovinskega odpada v olju.Zlatko ima ?e dodatno mikro-kerami?ni polimer, ki se v mikronskem nanosu v?ge v povr?ino metala. Rezultat je gladka povr?ina za lastnostmi keramike, odporna na najtr?e materiale in zdr?i visoke temperature preko 1100 C°. S polimerizacijo je odklonjena negativna lastnost keramike, krhkost. Priporo?ljivo je, da je stalno prisoten dolo?en % v olju, zaradi obnavljanja filma. ?e se doda samo enkrat ni strahu, da bi se odlu??ila kot barva. S?asoma se bo v obliki zelo finega prahu izlo?ila pri menjavi olja. Ni strahu, da bi v oljnih kanalih nastajale usedline. Ve?e se samo pod pritiskom, torej samo na torne povr?ine, ki ti??ijo ena ob drugo. Nekateri foruma?i so ?e preizkusili zlatkotov u?inek. Po 10.000 prevo?enih km je olje v bencincih skoraj ?isto, v dizlih pa je nekoliko potemnelo vendar je ?e vedno prozorno, kar pomeni, da je veliko manj saj in kovinskega odpada, ki spremenijo barvo v ?rno neprozorno. Ideja LabiGTja je zanimiva saj bi lahko mazda (?e posebej DPF) in zlatko lahko skupaj :mi pijemoo: .

Prvih 200 l dizla se dodaja 20ml na 40 l goriva, v tvojem slu?aju 25 ml na tank (polno merico), nato pa se koli?ina dodatka prepolovi, kar pomeni na 50-55 litrov 12,5-15 ml aditiva.

Ne ni te mo?nosti niti pri zlatkotu, niti pri ostalih aditivih iz grupe 007. Prvo se ne vsedajo v kanale. Drugo, sestavine se ne usedajo v oljnem filtru, oziroma ne zmanj?ajo preto?nost olja. Vsi, ki boste zlatkota uporabili, bodite pozorni na barvo olja. Ponavadi olje takoj po nekaj 100 km vo?nje potemni. Pri uporabi zlatkota pa olje po 10.000 km samo malo potemni, ?e vedno pa je prozorno, torej zelo malo kontaminirano z usedlinami, ki so rezultat obrabe in izgorevanja goriva. Proizvodi, kot so razni UP-i, so muhe enodnevnice, ki z reklamno manipulacijo "?ivijo" nekaj ?asa. Potem pa "vse tiho je bilo". Bratov??ina Zlatkotovih pa svoje poslanstvo in preverjanje kakovosti opravlja v industriji, v najte?jih pogojih delovanja. Ko bodo razni UP-i imeli take reference, se lahko z njimi primerjajo.

Odgovori samo na enostavno vpra?anje!Kje vidi? prednost 150 stacionarnih radarjev v primerjavi s 100 providami???? Samo to utemeljitev bi ?elel od tebe, pa smo qvit.

Tebi tudi Marija ne more pomagati, ?e je ?e tako vesela zaradi ene svoje ov?ke.Kaj je bolje 150 stacionarnih radarjev, ali 100 premi?nih provid, ki poleg hitrosti registrirajo tudi ostale prekr?ke. O?itno si namesto ?marna do?ivel ?moren, ki ti je nekoliko zameglil razsojo.

Tu ima te ?e skico kako to zgleda pri motorju kamiona Scanie. To je edino kar sem na?el. IMV ?t. 3 zgleda enako kot dizel filter in separator vode ?t. 2 1. Low-pressure pump 2. Fuel filters with water separator 3. Inlet metering valve 4. High-pressure pump 5. Rail (accumulator) 6. Rail pressure sensor 7. Mechanical dump valve 8. Return rail 9. Electronically controlled fuel injector

O tem ventilu je na internetu zelo malo navedenega in tudi, ?e angle??ino obvlada?, je te?ko kaj pametnega izlu??iti. Z nekaj predznanja pa se le da. Upam da sem zadel bistvo.

IMV je ventil za vzdr?evanje konstantnega pritiska v krogotoku nizkega pritiska, ki dovaja gorivo visokotla?ni ?rpalki v commonrail sistemu. Torej visokotla?na ?rpalka, ki ustvarja pritisk v skupnem vodu ima preko IMV konstanten dotok goriva(nekje 3 bar) IMV pa vi?ek goriva vra?a v rezervoar. Tu ni kaj ?istiti, ?e javlja napako, pomeni, da je tlak v vodu nizkega pritiska manj?i od predvidenega in, je v nevarnosti visokotla?na ?rpalka, ker se lahko zgodi, da ostane brez goriva in zariba. Rabil sem kar nekaj ?asa, da sem nekaj o sistemu na netu izsledil, nekaj sem pa jaz dodal iz moje "baze" podatkov. Prvi poskus me je celo nekoliko zavedel in sem podal napa?no informacijo. Torej, ?e se pojavi ta napaka pomeni, da ventil ne deluje pravilno in ga bo najverjetneje treba zamenjati. To je vsekakor ceneje kot, da gre visokotla?na ?rpalka.

Jutri ga dobi?.Odgovor na vpra?anje, ali stalna uporaba, je DA, s tem da zadostuje polovi?na doza. Torej z dvema plo?evinkama lahko naredi? 60.000 km. ?e dizl ne bo bistveno pove?eval koli?ino "olja" pa tudi 90.000. O ekonomi?nosti ne bi razpravljal. ?e je potrebno zaradi red?enja na 60.000 km opraviti eno menjavo olja ve?, ki stane 100?, je to skoraj 3 "zlatkote" (hvala za posre?eno ime). Film se ve?e in ostane, ker pa ni ve?en, dodajamo ob vsaki menjavi dolo?en procent, ki zagotavlja stalnost filma. Torej, ko se obrabi se ponovno nanese iz "rezerve" v olju. :mi pijemoo:

Spo?tovani lastniki avtomobilov z DPF! O problemih avtomobilskih motorjev z DPF je bilo ?e veliko povedanega. Prav gotovo gre za resen problem, ki bo v pravilu padel na ramena lastnikov avtomobilov, saj se bodo simptomi pove?ane obrabe motorjev, ki posledi?no nastaja zaradi prisotnosti dizla v olju, izpiranju mazalnega filma na tornih povr?inah, pokazali praviloma po poteku garancije. Prav gotovo gre za resen problem na katerega do sedaj Mazda ?e ni na?la sprejemljive re?itve. Zato vam jo kot delno, ki bo obvarovala va? motor, ponujam jaz. Predlagam vam uporabo aditiva Metabond Gold (v kolikor za administratorje omemba proizvoda ni sprejemljiva naj ga prekrijejo). Gre za aditiv ki nudi dvojno za??ito drsnih povr?in. Prvi na?in je kemi?na reakcija s torno povr?ino, ki povzro?a glajenje in utrjevanje tornih povr?in (posledi?no manj?e trenje in obraba). Drugi na?in, ki je v tem slu?aju vitalnega pomena je ?e tvorjenje za??itnega filma s pomo?jo mikro-kerami?nega polimera, ki daje povr?ini kerami?no za??ito. Torej trdoto in gladkost keramike, odporne na ribanje najtr?ih materialov, vendar kljub temu, da gre za keramiko, je s polimerzacijo le te dose?ena elasti?nost za??itnega filma, ki dejansko predstavlja mikronski nanos na obe torni povr?ini. Elasti?nost omogo?a bolj?e tesnjenje med batom in cilindrom ob 50-60% zmanj?anju koeficienta trenja. Ta tudi dopu??a uporabo aditiva tudi v novih motorjih, brez strahu od negativnih vplivov. Torej bolj?e tesnjenje bo zmanj?alo prodiranje dizla v karter ob proti-obrabni za??iti tornih povr?in. Napisal sem ime proizvoda kot ?lan foruma, ki ?eli ob tako neprijetnih problemih, kot so pove?ana obraba motorjev z DPF, zgolj pomagati. Sicer sem ?e ob debatah na temo DPF to re?itev predlagal, vendar me niste vzeli resno. Pri tem problemu se lahko odlo?ite za jamranje, ali pa za to, da nekaj ukrenete. Gold predstavlja za sedaj edino »pametno«re?itev, na vas pa je, da je sprejmete, ali pa tudi ne. Kako priti do njega? Se boste ?e zna?li na internetu. Pa sre?no vo?njo z moje strani.

Ti samo u?ivaj.Pa glej, da bo? dovolj blizu, da te sveta voda ne zgre?i. Lahko pa ?e ?egna? teko?ino za izpiranje ?ip. Bodi prepri?an, da bo na tvoj novi voz delovala bolj?e od NASinega najnovej?ega aditiva. Samo verjeti mor?, druga?e ne gre

Sedaj, ko si nas "razsvetlil" z Marijo, nam bo vsem lep?e. Ni mi jasno, kako lahko inteligenten ?lovek sprejema tako enostavne razlage o obstoju sveta na ravni Janka in Metke. Na nek na?in takim ljudem zavidam njihovi "razsvetljenosti".O?itno je, da si dobil "poslanstvo" razsvetlitve foruma mazda.si. Kaj, ko bi organiziral "?egnanje" za mazda?e in ostale ?lane foruma. Lahko je v katerem koli kraju SLO. Ni va?no, ?e nimajo nekateri vinjete. S pomo?jo Marije se bo dalo pre?vercati, saj njeno pomo? vodi bo?ja roka. Opravi?ujem se tistim verujo?im, ki potrebo po duhovnosti zadr?ujejo za se. Takih, ki pa s svojimi "stali??i" postajajo nadle?no vsiljivi, pa ne maram.

Zaradi kakovosti goriva. Preve? ?vepla in ?e ?esa, ki pri izgorevanju povzro?ajo negorljive trde odpadke, ki so ve?ji od premera luknjic na FAP-u. FAP odstranjuje samo saje in druge gorljive usedline, ki se na povr?inah v satju FAP-a nalagajo. Z vbizgom goriva, ki mu je dodan aditiv za vi?anje temperature gorenja, se v filtru dogaja ob?asno dodatno izgorevanje teh gorljivih snovi, ostajajo pa trdi negorljivi delci, ki se postopoma v kanalih nalagajo in zmanj?ujejo pretok dimnih plinov. Postopoma je tlak v FAP tako velik, da du?i motor. In to je to. Je pa ta sistem sigurno bolj?i od DPF, ker se te?ave dogajajo po ve?jem ?tevilu prevo?enih km, pa tudi ?i??enje je enostavno. Torej kvaliteta dizla je vzrok za to. Zato je primerno gorivo za novodobne dizle s ?im manj?o vsebnostjo ?vepla. Meja 50ppm ?vepla je previsoka. Vpra?anje je, ?e gorivo, ki ga tankamo nima celo vi?jih vrednostih od dovoljene.

Naredita tako kot sem opisal. In napaka bo odpravljena. Grem stavit, da imam prav. Problem poznam iz lastnih izku?enj na motorju HDI s FAP filtrom. ?e ne bo "ukrepanja" bo ?e aditiv "po?rlo", ker ra?unalnik posku?a z nenehno regeneracijo, ki se izvaja z direktnim vbrizgom goriva v FAP, ki mu se predhodno dozira ?e aditiv iz posebnega rezervoarja pri levem kolesu zadaj. Normalna poraba goriva je zaradi FAP-a pove?ana z 0,3l/100km. Ko pa se filter zama?i se poraba pove?a tudi za ve? kot liter na 100km. Torej je bila poraba goriva pred vklopom rezervnega programa za pomo?no delovanje motorja ?e nekaj ?asa pove?ana. To je eden od simptomov, ki napoveduje, da bo pri?lo do opisane napake.

Ta peugeot ima FAP (filter sajastih delcev). Ima (verjetno) ve? kot 100.000 km. Napaka je zmanj?ana prehodnost FAP, ki du?i motor in ra?unalnik vklopi rezervni program, ki omogo?a, da se "privle?e" do servisa. Ta zama?itev je faza, ki je ni mogo?e rw?iti s prisilno regeneracijo s priklopom na tester, ker zama?itev ne povzri?ajo saje marve? trdi delci (?vepleni in drugi), ki so zmanj?ali prehodnost kerami?nega satja v FAP. Potrebno je filter odmontirati, oziroma razstaviti. To se lahko naredi le na kanalu, ali dvigalu. Na filtru so na prednji strani 4 vijaki, ponavadi zape?eni, zato jih je treba segreti, druga?e lahko po?ijo. Na delu, ki se odstrani je cevka za gorivo. Pazljivo odviti priklop. Nato ?e razstaviti ?e ?elno, ki povezuje FAP z izpu?no cevjo in ta del FAP-a odstraniti. Paziti na prednji strani na metalno zesnilo, da se ne po?kodije. Notranjost FAP-a spreti pod pritiskom z WAPOM. Z varilno ?ico pa dodatno pre?istiti ?e vse kanale kerami?nega satja. Ponovno montirati. Vijake po mo?nosti namazati z visokotemperaturno pasto za la?jp naslednjo demonta?o. Delo traja cca 1-1,5 h in filter je ponovno kot nov. Delo naj opravi kak mehanik, ali pa nekdo, ki se razume v mehaniko, da ne pride do po?kodbe filtra, ker je njegava cena 500-600?. Na bilten citroenovem forumu so tudi slike FAP-a. Klikni TU in kompletna razprava o njem. Peugeot ima enakega.

Nekaj sve?ega iz Hrva?ke. Ulazi Jadranka Kosor u kabinet, svi ministri ustanu a ona naredi: - Okrenite se prema zidu! (okrenu se) - Skidajte gaće! (poskidaju) - Okrenite se ovamo! (okrenu se) - hmmmm, guzice za fotelje vidim imate, ali nije mi jasno ?ime ste sjebali Hrvatsku ...

Kdaj se pri motorjih pojavi pove?ana "?eja" je odvisno od stopnje obrabe. Ta pa je odvisna od na?ina vo?nje, vzdr?evanja, pogojev vo?nje, lahko tudi od kakovosti tornih materialov zaradi katerih na dalj?i rok pride do pove?anih zra?nosti med drsnimi povr?inami. To je samo nekaj razlogov za dolivanje olja med menjavami. Jaz sem zagovornik "kozmetike" notranjosti motorja (tudi ?e no?em ). Kaj uporabiti za nadaljnjo za??ito pa ti bo ?e kdo povedal, ker imam jaz dolo?ene omejitve pri tem.

Prebral sem debato (ne rabim prevoda). IZ nje ?e vedno ni jasno zakaj se pove?a poraba olja. Navajajo tudi, da so nekateri uspeli reklamirati napako in jo v garancijskem roku tudi delno odpraviti. Pri monta?i injektorjev je potrebno upo?tevati navodila proizvajalca. Ne vem kako je z Bosch injektorji, za Simensove se nekje prebral, da mora sila pritezanja zna?ati natanko 3 kg (niti ve?, niti manj). Mogo?e je kje specializirani servis za injektorje, ki jih po demonta?i tudi servisira (o?isti, nastavi). Na tej strani je potrebno orodje in oprema za vzdr?evanje injektorjev. Mogo?e dobi kak foruma? idejo za postransko dejavnost, ki bi morebiti bila zanimiva. ?e dr?i kar so navedli o porabi olja kar so na It forumu napisali (???), je pa? polo?aj injektorja pomemben faktor za porabo olja, vendar bi se to moralo poznati pri delovanju motorja (vibracije, zvok, nekoliko ve? dimljenja, pove?ana poraba, te?ji v?ig, mastna usedlina na izpu?ni cevi ....) Torej ?ofer z ob?utkom to mora zaznati. ?e opisanih znakov ni pa je lahko vzrok za porabo olja v kaki drugi "finti".

Me prav zanima kake zveze imajo podlo?ke injektorjev s porabo olja???? Meni se ta teorija zdi najmanj sumljiva, ?e ?e ne kaj drugega. Podlo?ka na nijektorju je namenjena tesnjenju na mestu, kjer je injektor privit na glavo motorja, ki je so?asno tudi gornji del izgorevalne komore, ali pokrov "pretis" lonca. Olje do nje nima dostopa. Torej ne more ugajati skozi njo. Da bi pa polo?aj injektorja za nekaj desetink milimetra ve? ali manj v notranjosti izgorevalne komore vplival na tako razliko porabe olja pa tudi dvomim. Olje uhaja skozi batne obro?ke in tako z dimnimi plini, ali skozi tesnila ventilov in ponovno z dimnimi plini. Lahko je napaka v materialu, ki zaradi poroznosti spu??a olje, ali pa na tesnilih in semeringih, na tesnilu turbokompresorja in mogo?e ?e kje. Dvomim pa da bi polo?aj injektorja in zaradi tega mogo?e nekoliko spremenjeno izgorevanje vplivalo na porabo olja, razen, ?e to ne povzro?a povi?anih temperatur v komori izgorevanja, kar bi lahko vplivalo na viskoziteto olja (redkost) na stenah cilindrov in zaradi tega la?je prodiranje mino obro?kov, vendar se mi zdi to malo verjetno. Zakaj ne bi poskusil pred posegom v motor aditiv, ki verjetno ne bo stal 38? kolikor bi te stal aditiv, ki bo saniral porabo olja tam, kjer nastaja.

Ne vem kaj ?aka? na ustrezno reakcijo. Obstajajo neki roki za reklamacijo, oziroma za uveljavljanje prevare. Predlagam, da lastniku takoj po?lje? priporo?eno reklamacijo na prodano vozilo in mu pojasni, da v kolikor ne bo dogovora o re?itvi problema, bo? pa? ubral pravne poti. Le tako bo? zavaroval rok za reklamacijo, ki je, ?e se ne motom, 8 dni od kar si za napako (prevaro) zvedel. Predlagam, da krene? v akcijo in ne jamrat tu na forumu, ker ti to ne bo ni? pomagalo, razen, ?e se nisi pomiril s tem, da te je okol prinese za dobrih 5000?.

Ponavadi se nakup od fizi?ne osebe izvaja preko posrednika, saj se na ta na?in izognemo davku na motorna vozila (5%). Komisionar izda ra?un (pogodbo), v kateri je ponavadi navedeno, da je vozilo kupljeno na na?in videno-kupljeno in da kasnej?ih reklamacij ne upo?tevajo, kupec je vozilo pregledal in preizkusil ter se strinja z njegovim stanjem in vozilo nima garancije. Dejstvo je, da je bil prodajalec dol?an povedati kupcu, da je vozilo bilo karambolirano. Kako to dokazovati in uveljavljati kako ?kodo pa je stvar strokovnjakov za to podro?je. ?e je to dejstvo zamol?ano gre za prevaro. Poskusi poiskati nasvet pri kakem pravniku, potem se pa odlo?i, ali bo? vztrajal pri uveljavljanju od?kodnine, ali pa na vse pozabi? in popravi? po?kodbo na svoje stro?ke.