Sirius

Nobenega razloga ni, da bi ta ohi?ja pokala. Moja izku?nja je bila, ko sem leta 2004 prvi? pri?el do ta tehnologije, prav tako negativna. Ventil je imel tudi kapico iz aluminija in pozimi se je zgodilo, da je po?ila kapica in vrh ventila zaradi zmrzovanja vode v kapici ventila. Ostalo ga je ravno toliko, da je ostanek ventila ?e tesnil. Bilo pa je izjemno te?ko dopolniti zrak. Razlog pokanja je bil v tem, da se je voda nabrala na vrhu ventila pod kapico in, ko je pono?i zmrznilo, je led pri ?irjenju ustvaril toliko pritiska, da je ventil po?il. Ventil na fotografiji ni tak, kot je bil moj. Vidim pa mo?nost vdora vode v ohi?je ventila in najverjetneje zaradi tega obloga po?i pri zmrzovanju. Re?itev je lahko preprosta. Potrebno je ventil dobro o?istiti in nanesti na mesta, kjer vdira voda silikonski kit. Poleg tega najverjetneje ni potrebno odstranjevati lu?ke signalizacije. V mojem primeru se je dalo enostavno na ra?unalniku izklju?iti funkcijo senzorjev pritiska. Verjamem, da je to mo?no tudi na mazdi.

Za mi?elinke je znano, da so ob?utljive na bokih in so razna plezanja po robnikih za njih lahko smrtonosna. ?e je samo gumi prevleka po?kodovana, potem se lahko po stari metodi vulkanizira z maso in orodjem za to. To le neke vrste prime? s pove?ano povr?ino, ki ima na strani, ki se popravlja elektri?ni grelec.

To o skurjenem katalizatorju, je po mojem razmi?ljanju nekoliko sporno. ?e dodatno mazanje kuri katalizatorje, potem kuri vse, tudi tiste, za katere je dodatno mazanje obvezno. Kaj bi ?ele rekli tisti, ki jim ma?ine rabijo pove?ane koli?ine olja? Noben se tu ?e ni ?alil, da mu je pove?ana poraba olja, ki je verjetno precej ve?ja od tiste dozirane za mazanje ventilov, skurila katalizator. ?e je predvidena poraba olja za ventile cca. 1 l na 10.000 km, potem to ne more uni?iti katalizatorja (ali morda da?).

?e je mo?no daj malo pofotografiraj ventile in sede?e ventilov. ?e prav razumem navedbo o stro?ku popravil, bo za sedaj dovolj le posneti sede?e ventilov in pobrusiti ventile. Bil sem prepri?an (o?itno zmotno), da tako malo ?tevilo km ne more tako zaznavno narediti ?kodo. Obstaja mo?nost, glede na navedbo G1, da za ta tip motorja ni predvideno mazanje, da je proizvajalec navedel druga?ne podatke od dejanskih in spravil v zmoto lastnika in monterja plinske napeljave. Seveda to (?e je res) nekoliko zaplete medsebojno razmerje stranke in monterja ter garancije. Vendar se, kljub temu da stvar sporazumno re?iti in v bodo?e upo?tevati nova dejstva pri vgrajevanju plinskih napeljav.

Ni za kaj. Zato sem tu.Svetujem vsakemu ta aditiv (Metabond GT), saj je preventiva vedno bolj?a od kurative. Ena doza GT-ja zadostuje v povpre?ju za 3 avtomobilske menjalnike. Torej cena za en menjalnik v primeru grup by je 10 ? (?lani kluba imajo ?e kavico v dobrem zaradi popusta). Z njim boste brez te?av pozabili na menjalnik in olje v njem 120.000 in ?e veliko ve? km. ?e pomaga pri te?avah bodite prepri?ani, da jih pri normalno delujo?em menjalniku prestavi dale? v bodo?nost in omogo?a veliko ?tevilo km z opazno lahkotnej?im prestavljanjem.

Pred davnimi leti sem nekaj delal iz poliestra (reljef -zanimivo prav Nanos Trnovsko planoto in najverjetneje tudi Lokavc). Minimalno izku?njo sem pridobil s pomaganjem sodelavcu pri izdelavi "trupla" jadrnice. Ve?je povr?ine je nekako la?je obdelovati. Modrost je v tem, da zme?a? ravno prav?njo koli?ino s trdilcem, da jo porabi? preden se strdi. Nanese se najprej sloj, ki bo viden na zunaj. Ta ponavadi daje kon?ni izgled tako, da barvanje ni potrebno. Pogoj je dobro izdelan in pripravljen kalup. Nato gre armirna tkanina. Na ve?jih neravninah so manj?i kosi, na ravnih pa ve?ji. Armirno tkanino je potrebno prepojiti s smolo, da se lepo ule?e. Ne sme biti lasasta. Zra?ni mehur?ki se morajo "izgnati" izpod tkanine, saj je v nasprotnem laminat slabe kakovosti. Smolo se nana?a s ?opi?i in valj?ki. Za "izganjanje" zraka pa se dobi rebraste aluminijaste valj?ke. Nerodno je to, da se postopoma rokavice pri nana?anju tkanine zama?ejo. To se potem prena?a na ro?aj ?opi?a in po?asi je vse lepljivo. Smola in trdilec imata dokaj mo?an vonj. Zato je potrebno poskrbeti za zra?enje delavnice. Mislim, da se orodje pere z nitrom (sem ?e pozabil).Po nanosu prvega sloja je potrebno, da se ta utrdi in potem "jovo na novo", toliko slojev kolikor ?eli? imeti mo?an izdelek. Vse v vsemu se da. Postopoma sloj za slojem izpili? znanje in postane? "mojster". Razlike med delom s smolo in epoksi ne bi smelo biti, razen v primeru, da se za armiranje uporabljajo karbonska vlakna. Na TV sem gledal kako se morajo karbonski laminati zape?i na dolo?eni temperaturi.

Epoksi je vsaj ene trikrat bolj?i od poliestra. Je pa tudi precej dra?ji. Tudi obstojnost na navedenih temperaturah ni problem. Nisi navedel zakaj bi ga rabil. Pa samo okvirno, ?e se odlo?i? za izdelavo laminata. Cene na netu za ob?utek, ?e bo? sploh ?el v ta ?pil, so: 20 kg epoksi smole stane 248 ? 7 kg po?asnega utrjevalca 141,25? (toliko ga rabi? za 20 kg smole). Ra?unske vrednosti za ro?no laminiranje pri 35 Vol. % vlaken: Poraba smole: 128 g/m², Debelina laminata: 0,179 mm, Te?a laminata: 291 g/m² Na podlagi teh razmerj lahko izra?una? porabo epoiksija na m2 v razmerju z debelino. Tako npr. rabi? nekje 2,2 kg smole s trdilcem za 3mm debel laminat. Pri tej debelini je cena laminata 33,27?/m2 + armirna tkanina min 5,5 ? po m2, kar pomeni ?e cca, 16 ?/m2 po. Skupaj je torej cena 1 m2 3 mm laminata 50 eur. Mogo?e ti bo kdo, ki je epoksi ?e uporabil podal natan?nej?e podatke. Jaz sem zgoraj navedene podatke podal zgolj teoreti?no, na podlagi podatkov na netu.

Vsi ste spregledali simboliko na 5. fotografiji. Poglejte: 1. simboliko Mazdinega znaka 2. simboliko na poslikavi ?ebelnjaka 3. simboliko stanovalk v ?ebelnjaku vse to se zdru?i v famozni ZUM -ZUM ?e pa ?e voznik te "plavolaske" uporablja taktiko ?ebel je sporo?ilo fotografije popolno.

Ker sem malo disleksi?arja sem na hitro prebral del zgornjega zapisa " V bistvu smo v EU med dvema ognjema..." kot: V bistvu smo v EU med dvema GNOJEMA.....

Glede rezervnih delov je mazda slo itak vezana na Austrijo tako, da razen par dni ?akanja ne bi semlo biti te?av.

Verjetno si se pribli?al eni od bo?nih sten in te je senzor opozoril, da si blizu prepreke. Novej?i avtomobili imajo tudi LCD indikator bli?ine pa se na njemu prepri?a?, kje si preblizu, oziroma vzame? to v obzir. Jaz imam v uporabi senzorje ?e 10 let in je enkratna zadeva. Z njimi avtomobil spravi? na minimalni razpolo?ljiv prostor za parkiranje. Sedaj imam 4,83 m dolg avto. Ima samo zadnje senzorje pa ga spravim v prostor, ki je cca 60 cm dalj?i od avta. Nekatere stvari mora? upo?tevati. Registrira robnike, mo?an de?, sneg, ?e se na na senzorjih nabere, vi?jo travo in podobno, vendar v 98 % se dobro obnesejo. Pa ?e ena stvar je pozitivna starej?i, ko si (za tebe ?e to ne velja), bolj ti pridejo prav, ?e posebej, ?e ima? te?ave z vratom.

Kak?en agregat ima?? Koliko kW?

Nekaj malega naj bi pri?lo ?e jutri (ali pojutri?njim) po po?ti. Glej, da ne bo? raztrgal. Pa ?elim ti, da ?imprej porihta? ta glavne stvari.Lp

Problem pri takih direktnih nakazilih je, da se na njih lahko oka?i DURS in odnese 25% zaradi kapitalskega "dobi?ka". Najbolje bi bilo, ?e je v bli?ini Lokavca kaka humanitarna organizacija, ki bi lahko zbrana sredstva za Slivko posredovala njemu. V tem slu?aju ni davka.

Po Belokranjskem vzoru lahko raz?irimo cestni "kri?" sever-jug s privatnim parterstvom z minimalnim vlo?kom dr?ave, oziroma bo ta lahko ?e pridobila od davka na nepremi?nine zaradi pove?ane vrednosti zemlji??a.

To sporo?ilo sem dobil te dni. V ?asu, ko v 1/3 prebivalcem primanjkuje elektrike je to ?rni humor.

Na spletu se da kopiti SLO izdekek v oblik ?epa rezervoarja, ki ne dvoljuje vrivanje cevi manj?ega premera kot je dizelska pi?tola. Stane okoli 50 ?. Tako se lahko za??itite pred mo?nostjo ve?jih stro?kov obo napaki pri tankanju. Skoraj enank sistem je na na novej?ih citroenih ?e vgrajen.http://www.arex.si/studije_primerov_avtomobilska2.php

Hladno olje je pa? gostej?e in sinhroni ne delujejo optimalno. ?e posebej je to izra?eno pri menjalnikih, ki se ?e pri ogretem motorju upirajo. Najprej se to opazi pri 2. prestavi. Posiljevanje mejnalnika v takih pogojih ni priporo?ljivo. Metabond GT je namenski dodatek za izbolj?anje delovanja menjalnikov in diferencialov. Te?kega pretikanja na hladno ne more popolnoma odpraviti, vendar pa ga bistveno izbolj?a. Nekateri mazda?i so ga ?e preizkusili in ugotovili njegovo pozitivno delovanje. Aditiv ni drag, saj doza stane 27,45 ? + 3,77 ? dostavnine. Zadostuje za 5 l menjalni?kega olja. To pomeni, da se lahko obdela 2 do 3 menjalnike, saj je v menjalnikih nekje 1,5-1,8 l olja. Doda se ga na vlivni ?ep, ?e pa tega ni se ga doda skozi odzra?evalno odprtino na vrhu menjalnika. Nekdo je omenil, da je morebiti na servisu pri?lo do vlivanja napa?nega olja. Vendar je to malo verjetno. V uporabi so menjalni?ka olja 75W90 tako, da do zamenjave v ve?ini avtomobilskih menjalnikih te?ko pride.

Jaz bi bil za 3.. Nekako se mi zdi kompozicija, razpored barv sne?nega dela, neba in velikost Mazde prava. Pri tistih akcijskih nekaj manjka in sicer to, da bi se na fotografiji dejansko dogajala akcija. Rabil bi nekoga, ki bi avto vozil, posneto bi moralo biti s kratko expozicijo, ki zamrzne ginanje izpodrinjenega lete?ega snega. Glede prej?nje objave o nesramnem rjavenju pa izgleda kot, da pri Mazdi niso sli?ali za kataforezo, ali kako drugo primarno za??ito plo?evine. Zdi semi kot, da bi se igrali z direktnim nanosom zadnjega in edinega sloja barve na plo?evino. Vpra?am se, kje so kakovostne barve, ki so v preteklosti krasile Mazdine izdelke. ?ez kako leto bo na tej mazdi luknja pri luknjici, saj je te?ava v tem, da se slaba za??ita opazi ?ele, ko nastane mehur rje, ki globoko prizadene plo?evino.

Tudi Italijani imajo dovoljenja na to?ke. Od leta 2003 velja sistem z 20 to?k bonusa. ?e se prav spomnim me je na italijanski AC na info tablah opozarjalo, da je kazen za prekratko razdaljo 3 to?ke. Kako je z drugimi kaznimi, ne vem. Morda pa imata Italijanska policija in na?a dogovor o medsebojni pomo?i na tem podro?ju. Na?el sem popis kazenskih to?k (ne bom prevajajl - uporabi Google translate): Violazioni più comuni e decurtazione di punteggio -1 punto Mancato uso o utilizzo improprio delle luci; Sistemazione dei passeggeri e/o animali e/o oggetti non idonea. -2 punti Inosservanza della segnaletica stradale o delle segnalazioni degli agenti; Collegamento inidoneo in caso di traino; Trasporto in sovraccarico o in sovrannumero su autovetture; Sosta in corrispondenza della fermata di autobus e filobus. -3 punti Inosservanza delle condizioni generali per effettuare un sorpasso; Distanza di sicurezza inadeguata (in caso di collisione con danni lievi); Non fermarsi all'invito di un agente; Rifiutarsi di esibire i documenti richiesti o di far ispezionare il veicolo; Eccesso di velocità superiore a 10 km/h e inferiore a 40 km/h. -4 punti Circolare contromano; Uso errato delle corsie; Fuggire in caso di incidente con soli danni a cose non così gravi da aver determinato la revisione della patente. -5 punti Circolare senza casco o con casco allacciato in maniera inadeguata; Mancato uso delle cinture di sicurezza; Uso di cuffie sonore o abuso di cellulari durante la guida; Mancata precedenza a veicoli di soccorso (autoambulanze, polizia, vigili del fuoco); Omesso uso di lenti quando prescritte. -6 punti Mancato rispetto del segnale "STOP", precedenza omessa o del semaforo rosso; Violazioni ai comportamenti previsti ai passaggi a livello; Eccesso di velocità superiore a 40 km/h e inferiore a 60 km/h. -8 punti Mancato rispetto della distanza di sicurezza che ha causato incidente con gravi danni alle cose; Non dare la precedenza ai pedoni sulle strisce; Invertire la marcia in prossimità o in corrispondenza di incroci, curve e dossi. -10 punti Gareggiare in velocità con veicoli a motore, con sfide organizzate e non autorizzate; Eccesso di velocità superiore a 60 km/h; Circolare contromano su curve, dossi ed in ogni caso di scarsa visibilità; Effettuare sorpassi pericolosi; Effettuare retromarce su autostrade; Guidare in stato di ebbrezza da alcool, droghe o rifiutare gli accertamenti atti a verificare il proprio tasso alcolemico o il proprio stato psicofisico; Fuggire in caso di incidente con gravi danni ai veicoli e/o alle persone; Forzare posti di blocco; Inoltre per alcune violazioni è prevista la sospensione della patente di guida per un tempo variabile (minimo 15 giorni per la cintura di sicurezza) in caso di recidiva nel biennio successivo alla prima infrazione, cioè se colti in fallo per 2 volte in 2 anni. Fermo restando che per altre (vedi guida in stato d'ebbrezza o sorpasso in curva) è previsto il ritiro immediato della patente di guida per la sospensione che sarà poi decisa dal Prefetto competente per territorio. Kot zanimivost je pri njih predviden 15 dnevni odvzem dovoljenja (minimalno) za neuporabo varnostnih pasov.

Povedal bom eno pravljico, ki je bila lahko resni?na. ?ivel je en star?ek, ki se je na okoli preva?al s triciklom (ape). V sosednji vasi se je ape vrgel v osla in ni hotel v?gati. Ponudil se je dober znanec profesionalni ?ofer, da ga s ?trikom zapne za avto in od?lepa v 2,5 km oddaljeno doma?o vas. Ker je ?lo za nekoliko hribovite kraje in je star?ek ?e tako v strahu dr?al napet ?trik z zavorami, so se te, ?e posebej na delih ceste, ki je ?la navzdol po?teno utrujale. Pri?la sta ?e do zadnjega spusta proti doma?i vasi dolgega nekje 400 m, ki je imel za olaj?avo nekaj kratkih polo?nih delov. V zadnjem spu??ajo?em ovinku pred vasjo star?ek opazi, da se pribli?uje avtomobilu. Ti??anje na zavoro ni pomagalo. Zagrabila ga je panika in od veh mo?nosti, je izbral ta slab?o. Namesto, da bi udaril v svojega "?leperja", se je odlo?il za kamniti visok zid na levi strani ceste, da bi se la?je ustavil, je mislil. Oslovska trma je apija po?teno zdelala, star?ek pa je ves polomljen in potol?en poslu?al zavijajo?o sireno re?ilca, ki ga je vozil v na bli?njo urgenco. Pouk iz te pravljice je, da imajo zavore svoje omejitve. Ko zavre hidravli?na teko?ina v njih, lahko, ?e vam bo dano, poslu?ate le ?e sireno re?ilca, ki vas bo vozil na krpanje.

Poraba, ki je navedena, je bila dose?ena na isti relaciji. Od mene do mesta na SK, ki je v obeh smereh nekje 950 km. Tista 5,1 celo dvakrat, enkrat po lokalnih cesta preko H, drugi? pa po AC preko A. Obakrat vo?eno po predpisih. Za zni?anje porabe v varianti AC ima vpliv nekje 1/3 lokalnih cest, po katerih se poraba pri nekeje 70-90 km/h zaznavno zmanj?a s 5,4 na 5,1. Glede napredka, seveda je ta zaznaven (govorimo za C5 I in C5 III). Motorna olja nimajo bistvenega vpliva. V obeh je bilo v uporabi sinteti?no enake gradacije, v obeh je bilo trenje zmanj?ano z dodatkom Metabond (to ti lahko enkrat ob priliki lahko doka?em na napravi za testiranje zmanj?evanja trenja z uporabo olja z in brez dodatka). Seveda je razvoj ?el naprej, vendar je bil motor 2.2 HDI za razmere v letu 2001 izjemno napreden. Imel je filter sajastih delcev in EURO4 standard emisij. Seveda je ta novej?i veliko bolj dodelan, saj gre za EURO5 in 149g/km CO2 emisij , vendar gre pri 200 ccm manj?i prostornini tudi za 29 KM ve?jo mo?, kar zahteva ve? goriva. Tudi jaz ne dosegam porabe 5,1 v normalni rabi. Poraba poraste tudi, ?e ga ima v rokah moj sin, ki rad pose?e po KM. Ne vem kak?no ma?ino ima tvoj sosed. Varjanta 140 KM dosega nekoliko slab?e rezultate pri porabi. K temu je potrebno dodati tudi razgibanost cest v tvojem okolju. V tvojih hribih bi tudi jaz te?ko prilezel pod 6 l/100 km. Prav zato sem navedel podatek na isti relaciji v pribli?no enakih pogojih vo?nje. Podatek o porabi me je pozitivno presenetil, saj, ko sem ?el v zamenjavo, nisem imel pojma o podatku porabe in sem pri?akoval glede na ve?jo mo? tudi ve?jo porabo od starej?ega vozila.

Moja izku?nja s tem je pozitivna. Govorim za blagovno znamko >>(obrnjeno za 90° v levo). Pri tem primerjam XM 2.5 TD letnik 1997,132 KM . Imel je kombijevski motor predalan za limuzino, dodana balansirna kontra gred za nekoliko bolj umirjen tek. Poraba od 8-9 l. Pospe?ki z mesta v 1. nekoliko bolj tovornja?ki (tovarni?ko 12,5 s do 100 km/h), ko pa je zagrabila turbina pa konkretni, po ob?utku celo bolje kot pri naslednjemu, C5 2.2 HDI, letnik 2001, 136 KM, poraba 7,1-7,3. Pospe?ki 10,2 s do 100 km/h. Motor nekoliko len naravnan na udobje dolgih prog. Najmlaj?i je sedaj C5 III, 2.0 hdi tourier, 165 KM, poraba do 6,5. Ta zadnji ima najmanj?o kubaturo pa najve? KM in tudi navora, a tudi najmanj?o porabo. Navedena poraba je taka, ko se je meni dogajala. Glede te?e je to pribli?no enaka kategorija okrog 1700 kg. Najbolj odziven in tudi ugoden za vo?njo je ta zadnji, ?eprav elektronsko dodajanje gasa ustvarja ob?utek, da motor ni tako mo?en, kot dejansko je, saj ko se pohodi gas je nekako tako kot, da bi bila stopalka povovezana z elastiko, ki nekoliko zmanj?uje odzivnost pedala. Dejansko pa dodajanje gasa bla?i ra?unalnik, ki skrbi za optimalno delovanje motorja, oziroma razmerje gorivo - zrak. Zato je tudi poraba manj?a. ?e vzporejam porabo C5 prve generacije in C5 tretje generacije se ugotovi, da je ta bistveno manj?a pri motorju, ki je za 200 ccm man?i in 29 KM mo?nej?i. Pri tem je 1. C5 EURO4, za zadnji pa EURO5. Na isti relaciji nekaj manj kot 1000 km sem dosegel s prej?njim C5 porabo 6,9, s ta mlaj?im pa 5,1.

Tudi tebi sre?en bo?i?. Na?eloma pa z b.....i nimam namena imeti "poslov" in debat.

Kaj pri?akovati od "brihkota" kot si ti, kot napad.Seveda ne more? kar tako ?ez palec oceniti obrabljenost, zato bi lahko moj odgovor razumel z nekaj ?e-ji. Torej, ?e motor obrabljen in rabi zaradi tega olje, je re?itev, ki bistveni zmanj?a porabo olja. Zato nisem niti razglabal, zakaj in kako, sem samo navedel servis, ki ima s to problematiko izku?nje. Ker pa je tvoj slu?aj druga?en, bi lahko moj nasvet presko?il, brez ?ol?nih izlivov. Potem pa se verjetno ne bi imenoval, kot se. Torej vse dokler bo? lahko tako zastonj (brez kazni) zlival olje preko semeringa v okolje, bo? to lahko po?el, ker te za to b.k. To pa nima nobene zveze s problematiko, s katero se jaz ukvarjam, ker za njo nimam enostavne re?itve. Vpra?am se zakaj bi za slu?aj, za katerega te b.k. uporabljal neko sinteti?no olje, ?e lahko uporabi? kar lidlovo kvaliteto, tako kot je navedel Zmaj.