Sirius

Pred kratkim sem imel mo?nost popeljeti se na testno vo?njo z novo Mazdo 6 CDI 140. Kon?nice ne vem. Je v?e?en lepo in kvalitetno izdelan voz. Mislim, da sem do neke meje poznavalec avtomobilske tehnike, vendar pa moja ocena ni merodajna, ?e posebej ne za ljubitelje Mazd. Lahko povem, da nisem do?ivel kakega posebnega u?ivanja, sede? je za visokorasle osebe neudoben, premajhen. Ker jih nimam ve? 20, mi je ?e posebej mote?e bilo izredno trdo in poskakujo?e vzmetenje, kar vsekakor ni za moje ?e nekoliko bolj votle kosti. Motor je odziven, menjalnik poslu?en. To s trdim vzmetenjem verjetno ve?ini od vas, ki ste izpod 35 ne bo mote?e, za mene pa je zelo in je zelo podobno enemu od fordov, ki je ?e skoraj eno leto na na?em parkirnem prostoru. Imel sem priliko preizkusiti tudi novi citroen C5. Do nedavnega sem bil nekoliko na to znamko navezan, z novo linijo citroenovih vozil zadnjih nekaj let pa ne ve? toliko. Od hi?e sta ?la dva stara citroena in nadomestili sta ju drugi dve blagovni znamki, ki sta pri?li k hi?i zaradi racionalizacije. Do tistega, ki je ?e ostal v mojih rokah pa sem dokaj kriti?en zaradi muhavosti elektronike. Torej novi C5 me ne navdu?uje toliko z obliko, kot z novo notranjostjo in udobnostjo in lahkotnostjo vo?nje. Novi sekven?ni 6 stopenjski avtomatski menjalnik zaslu?i vse pohvale, pri ne?nej?i vo?nji pospe?uje neopazno, ?e pa se plin pohodi se opazi prehod iz ene prestave v drugo. Vse pohvale zaslu?i tudi sekven?no prestavljanje, ki ga ne dohaja nobeno ro?no prestavljanje. Opazna je razlika v izbiri notranjih materialov in kvaliteti plastike. Dokaj ?portni sede? sem z lahkoto nastavil in ni? me ni zvijalo v hrbtu. Pravijo, da so veliko naredili tudi na kvaliteti elektronike in kakovosti nasploh, v to bom verjel, ko bo to tudi praksa dokazala. Torej ta voz je na mene naredil zelo dober vtis, ki je povsem zasen?il novo Mazdo 6. Gre za isti cenovni razred. Mazda je v notranjosti nekoliko zadr?ana, C5 je »avionski«. Ra?unalnik je kazal povpre?no porabo 6,8 l/100km, pri Mazdi pa 8 l/100. Motorja sta skoraj enakih zmogljivosti in ccm, dejansko sta brata, ki sta nastala v kooperaciji forda in PSA. Res je, da je poraba odvisna od noge, vendar je potrebno upo?tevati tudi pove?ano porabo avtomatike za 0,3-0,6 l/100km. Zanimalo bi me tudi mnenje kakega mazda?a na isto temo, ?e ima kdo mo?nost preizkusa teh dveh vozil naj poda tudi on svoje videnje, namre? vsake o?i imajo svojega malarja.

Mislim, da je bolj va?no paziti, da nisi poleg tega ?e NABRISAN.

V Parizu res parkirajo 20-30% vozil ve? na istem prostoru, kot pri nas.Bil sem pri?a, drami po slovensko (pri nas bi zaradi takega postopka nastala vojna). Mladi par pride iz enega lokala in se usede v avto, ki je po na?e totalno zaparkiran 10 cm spredaj in 10 cm zadaj. Bil sem prepri?an, da bo za njima prikorakala skupina, ki naj bi so?asno odpeljala tako na gosto parkirane avtomobila, vendar ne. Za?ela se je telovadba odrivanja, 4-5 avtomobilov naprej, 4-5 nazaj toliko ?asa dokler ni razrinil avtomobile za toliko, da je lahko odpeljal. ?eprav je Pariz Pariz, so novi avtomobili bolj redkost, kot pravilo in vsak drugi je obtol?en.

Na podlagi Sishijeve formule bo? te?ko izra?unal zahtevano. Pomagal ti bom pri 1. nalogi: Za izra?un je potrebnen podatek o λ (w/mK) posameznih sestavin zidu λ za omet je 0,81 λ za modulerec 29 cm je 0,52 λ za stiropor je 0,041 Izra?una? toplotno prevodnost Rk po formuli Rk = ( Ri + Re ) + (R1 + R2 + ….Rz) = 1/k Enota m2K/W Ri = toplotna upornost pri prestopu na notranji steni Re = toplotna upornost pri prestopu na zunanji steni ( Ri + Re ) = 0,168 R = (R1 + R2 + ….Rz) = d/ λ ( izra?una? R za vsako sestavino posebej in se?teje?) d = debelina snovi v m (pazi na mere) Toplotna prevodnost k = 1/ R R= 0,168 (to je ( Ri + Re ) ) + 0,02/0,81(omet notranji) + 0,29/0,52 (opeka) + 0,1/0,041 (stiropor) + 0,02/0,81 (zunanji omet) = 3,0460994 m2K/W k= 1/R = 1/3,04560994 = 0,3282886W/m2K = toplotna prehodnost Toplotni tok skozi steno je : A = povr?ina k = toplotna prevodnost t = temperatura notranja, zunanja Φ = A . k. (tn ? tz) = 2 . 1,3 . (20 ? (-15)) + 18 . 0,3282886 . (20 ? (-15)) = 2,6 . 35 + 5,909 . 35 = 297,815 W Nekoliko se razlikuje od Sishija, ker upo?teva ?e tolotno prestopno upornost na notranji in zunanji steni, vidim pa da je upo?teval druga?no λ .

?e rabi? ohranjen VW 1300 motor z malo prevo?enimi km, se javi. Dobi? ga za toliko, kolikor ta raz?telani porabi na 2100km.

Kon?no ena pametna pogrunrtav??ina v povezavi z mo?nostjo napak pri vo?nji skozi semaforizirano kri?i??e. V Kopru sem opazil dodatek na semaforjih, dodana je ?e ena signalna lu? na kateri se od?tevajo sekunde ki merijo koliko bo trajala zelena in rde?a lu?. Ko se na?ge rde?a se za?ne od?tevanje sekund trajanja rde?e (rumena se ne ?teje), nato na isti signalni lu?i prikazuje ?as gorenja zelene. Sekunde so v barvi lu?i, katre ?as se meri, lu? je enake oblike kot ostale lu?i semaforja. To onemogo?a vo?njo skozi rumeno, torej ni mo?en noben izgovor, v stilu prepozno sem opazi, nenadoma se je na?gala, oziroma nisem mogel zavreti. ?e se ta noviteta uveljavi, se tistim, ki imajo navado ignorirati rumeno obetajo te?ki ?asi, pa tudi policajem bo onemogo?alo, da na oko ocenjujejo, ali bi voznik lahko ustavil, ali ne.

Z novim Fatovim motorjem se bo tudi ta trend nekoliko obrnil, torej tudi pri porabi in navoru se bosta motorja zelo pribli?ala. Tudi drugi proizvajalci razvijajo nove bencinske motorje na podobnem principu, le, da je Fiat na?el najbolj racionalno pot. Nekaj se omenja mercedes, vendar so pri njih ubrali nekoliko druga?no pot, ki bo precej bolj stala, zato bo v za?etku namenjena najdra?jim modelom.

O novem za sedaj dvo-cilindri?nem motorju si lahko preberete TU Kot sem ?e omenil gre za to, da je zrak iz prostora od koder se dozira v cilinder pod konstantnim tlakom. Koli?ina potrebnega zraka se dozira z razli?nim odpiranjem posebej konstruiranih ra?unalni?ko nadzorovanimi elektro-hidravli?nim pogonom sesalnih ventilov, ki omogo?a precizno doziranje potrebnega zraka. Rezultat je manj?a poraba, ve?ji navor in mo?, manj?e onesna?evanje. Motor brez katalizatorja zadostuje kriterije EURO 5, s katalizatorjem pa EURO 6. Podrobnej?i opis pa je TU Ta tehnologija nima zveze s FSI in JTS tehnologijo.

Bom kar tu dodal najnovej?e, saj za mene, govorice o bencinskih motorjih. Tako, kot je commonrail pomenil revolucijo pri dizlih, se pripravlja revolucija pri bencincih. Baziera se na podobnem principu, le, da gre pri bencincih namesto za kontrolo vbrizga goriva, za kontrolo doziranja zraka. Zra?na loputa gre v pozabo, razvijajo se sistemi, ki bodo omogo?ali neodvisno doizranje zraka v vsak cilinder, torej brez bregaste osi in sedanjega tipa ventilov. Fiat spet pripravlja presene?enje. Gre za hibridno re?itev, ki je nekaj vmes te novetehnologije in stare, ki omogo?a veliko ve?jo neodvisnost doziranja zraka. Torej Fiat bo v kratkem spet dal v uporabo avantgardni motor, tokrat bencinski. Prihaja Multiair motor.

Va?e negativne ocene, oziroma trditev, da so vsi enaki izhajajo ve?inoma iz ob?utkov, da ko pritisnete na gas, ni ob?utne razlike. Vendar vas podatki tega testa nekoliko dematirajo. ?e bi gledali oktane je Ina med najbolj?imi, vendar je ?e en podatek, oziroma 2, ki govorita o kakovosti goriva to je vsebnost ?vepla in vode. Mol ima na teh ?rpalkah v bencinu 4-6 ppm, in 7-9ppm v dizlu, vode pa nekje do 50mg/kg. Mislim, da je dovoljena vsebnost ?vepla do 50ppm, s ?emer pa moderni dizli niso najbolj zadovoljni. To ?veplo (po izgorevanju SO2) v kombinaciji z vodo (H2O+SO2 = H2SO4 ) pa vpliva na comon rail sistem in tudi podoben bencinski sistem. Torej ne bomo to kvaliteto goriva opazili na gasu, ampak na zdr?ljivosti visokotla?ne ?rpalke in injektorjev. Tu je kavelj 22, ki je Lagbitu in verjetno ?e komu povzro?il te?ave. V bodo?e pa bo teh problemov, zaradi velikega ?tevila dizlov in relativno slabe kakovosti dizel goriva, po velikem ?tevilu prevo?enih kilometrov, ?e ve?.

Glede na ponudbo »bolj?ega« ve? kot 95 oktanskega bencina in razne "izku?nje" z uporabo 98, 100 in ?e kak?ne oznake naj navedem naslednje: Na disciveriyu sem gledal test teh domnevno bolj?ih bencinov. Na testu se je pokazalo, da ti, ve? oktanski bencini imajo vpliv na bolj?e performanse samo v navitih motorji s podivjanimi »konji« in, da na srednjih obmo?jih obremenitev ni bistvene razlike v delovanju. Torej je nekako zaklju?ek, da pri normalni uporabi avtomobilov ni smiselno kupovati dra?ji, ve? oktanski bencin.

?e dolgo je tega, ko je bil zadnji komentar na temo kje tankati. Na Hrva?kem je testirano gorivo na 52 bencinskih ?rpalkah (Rezultai so TU). Najbolj?e rezultate je vedno dosegla grupa ?rpalk podjetja Tifon. Meritve ka?ejo na to, da je gorivo, tako bencin, kot dizel, ki ga proizvaja mad?arski MOL najbolj?e kvalitete in gladko povozi velikana OMW, da o Petrolu ne govorimo. Podjetje Tifon je v 100% lasti MOL-a, ki ima v EU najmodernej?o rafinerijo, od tod kvaliteta njihovega goriva. Nimam nobene povezave z MOL-om in to podajam zgolj kot informacijo, katero gorivo je najbolj?e.

Reklama za pivo :mi pijemoo: 1.,2. pivo 3. pivo 4. pivo 5. pivo 6. pivo :mi pijemoo:

0,5 l olja /1000km ?e ni tako tragi?no, da bi bilo potrebno posegati v motor. Bel dim se pojavi pri vsakem avtomobilu na hladno. Pri tebi je pa? ?e nekaj olja zraven (od tod modrikast dim), vendar ni ?e panike. O vzrokih za porabo olja smo precej debatirali v temi o aditivih. Za tako relativno malo porabo je ?e zdravilo v obliki aditiva posebej prilagojenega z medeno vsebino, ki pove?uje kompresijo in zmanj?uje porabo olja, ?e te zanima se javi na ZS. Ni? nisi povedal o stilu vo?nje. ?e ga pogosto naganja? na 6000 o/min, potem lahko tudi zaradi tega pri?akuje? 1-3 dl olja na 1000km v zraku, druga?e pa ni ?e ?as za paniko, dokler ti lu?ka pritiska olja ne zagori na minimumu. Ni? nisi navedel, kaj se dogaja ko naglo pohodi? gas, ali je tudi takrat pojavi kaj modrikastega dima in neprijetnega vonja po za?ganem motornem olju?? ?e ima? pove?ano ovalnost cilindrov se lahko zgodi, da niti menjava obro?kov ne bo veliko pomagala, ker okrogel obro?ek te?ko zatesni jaj?asti presek cilindra. Zato ne hiti s posegom v motor.

Evo enega sve?ega iz NR Kosova. Pride Albanec do Srba in ga vpra?a, koljiko zlata ?elji za njegova kuća. Srb razmi?lja na glas: » Pa da si kupim kuću u BG mi treba 2 kg zlata« , nato pravi, »evo za 2 kg zlata prodato«. Na to mu Albanec ponudi: » Evo ti ćetiri kg, pa si kupi kuća u Slovenija, da te ne seljim dva puta.«

Ne gre za to, ali ro?ice padajo. Vpra?anje je, kaj bi padalo ?e ne bi dodajali aditiva? Glede na slabo strukturo osnovnega dizla, ki je povzro?al prebavne te?ave, ?e posebej eni blagovni znamki kolesja, je verjetno aditiv nekoliko dvignil njegovo kvaliteto, ?eprav je ?e precej dale? od ro?ic.Sedaj pa bi lahko uporabil tisto trgovsko finto, ki hvali cigotovega (lastnega) konja, ki je prav gotovo bolj?i od navadnega romskega.

Aditivi so ponavadi za preventivno delovanje, ali pa za ob?asna kemi?na ?i??enja usedlin na injektorjih, ventilih in batnih obro?kih. Torej tisti 007, ki gaje omenil LagBit, je namenjen za preventivo. Za kurativo samo takrat ?e injektorji ne delujejo najbolje zaradi ovir v obliki usedlin. Ko se uporablja razne vrste dizlov sumljivega porekla, ki imajo veliko vsebnost ?vepla pa je vsekakor smiselno uporabiti adtive, ki izbolj?ujejo izgorevanje in mazalno sposobnost goriva (pa ?e kaj), obenem pa nevtralizirajo korozvine "lastnosti" neprimernega goriva. Torej vpra?anje pri LagBitovem ropotanju injektorja je, ali bi bilo vseeno, ?e bi konstantno uporabljal 007 kot preventivo in ali bi tudi v tem slu?aju po 130.000 km ena od ?ob tik-takala?? Jaz menim, da ne, oziroma bi se ob tako slabih vrstah goriva, kot jih je on uporabljal, tiktakanje pojavilo bistveno kasneje, po 200.000 km. Zapomniti si je, da ko enkrat obraba nastopi (indikator je tik-takanje) ni ve? pono?i, oziroma lahko samo ?e "laj?amo bole?ine" in injektor deluje, dokler deluje. Zato trditev da 007 ne pomaga v takem slu?aju ne dr?i popolnoma. 007 ne more narediti novega injektorja, lahko pa mu, kljub tik-takanju, podalj?a ?ivljenjsko dobo. ?e aditivi ne bi pomagali k izbolj?anju goriva, ne bi bilo reklame z ro?icami, ki iz izpu?ne cevi padajo na cesto.

Nekje v neki temi je omenjen Baklan, pardon, Balkan biznis in tu je vic na to temo, sve?, danes prispel iz Bosne: OVAKO SE OVDJE BIZNIS PRAVI!!! lp ak Na licitaciji za farbanje broda Queen Mary, posao dobije Mujo & Co. iz Doboja. Dolazi nadzorni organ, da provjeri kako je pofarbano. Gleda komisija kvalitetu boje, koliko slojeva itd, sa obale sve OK. Sjednu u ?amac, da vide drugu stranu, kad ona uop?e nije pofarbana. "Jel' umijete vi, mr. Mujo, da ?itate ugovor?" "Jes vala, umijem." "Pa ?to ste pofarbali samo jednu stranu?" "A jel' umijete VI da ?itate ugovor? Lijepo pi?e da "farbanju broda pristupaju, sa jedne strane, Mujo & Co. iz Doboja, a sa druge strane investitor". Il' farbajte svoju stranu, ili da pi?emo neki aneks!" Lep pozdrav iz Bosne Mujo!

Naloga z lupingom je zanimiva, vendar brez prakti?ne uporabnosti. Redko je lahko lupig krog, zmorejo ga le super avioni, ki imajo potisno (ali vle?no silo ve?jo od lastne te?e). Najpogosteje pa je luping vertikalna elipsa s spremenljivo hitrostjo, da bi le ta uspel mora avion imeti rezervo hitrosti, ki mu ob polni mo?i omogo?a ?e zadostno hitrost, da ne pride do zloma vzgona. Naj vam navedem primer, ki je podoben tej nalogi z radiem 600m. Te?a aviona brez zunanjega tovora 4,3 t potisna sila motorja 1361 kg. Torej tak avion mora za?eti luping s 520km/h s 3,5G, da bi v zgornji to?ki, ki je oddaljena od spodnje 1100m (r=550m) imel le ?e 210km/h in 1,5G (kljub polni mo?i motorja). Pot aviona pa predstavlja vertikalno razvle?eno elipso. Torej naloga, ki jo je qwerty dobil ima bolj simboli?ni teoretski pomen in ne daje znanja, da bi izra?unal prakti?no uporaben primer.

V Evropi je odlo?itev za avto leta padla na podlagi hude nostalgije za ?asi, ko je mlaj?i brat fićota bil masovno prevozno sredstvo in ?e ve?, zato je tam zmagal fiat 500, kako bo pri nas pa bomo videli. Osebno nimam take nostalgije, kljub temu pa EU avto leta izgleda tako-le

Od mladine sem danes enega kratkega sli?al. Katera stvar podnevi laja, pono?i pa plava??? :ne vem: :ne vem: Da se ne boste mu?ili, bom takoj napisal. To je ta??ina proteza... ?e malo analogije potegnemo, verjetno ne bodo bolj pro?ne, bodo pa primerne za plavanje.... :mi pijemoo:

Pazi, da ga tvoja draga ne razvadi preve? z ?ogico in, da jo bo vsakokrat ko jo vidi hotel zagrabiti z gobcem.Si predstavlja?, kaj se lahko zgodi, ?e se potem kdaj pred njim spozabita in te pes vidi brez hla? in te ni? hudega slute?ega zagrabi za tvoje ?ogice????!!!!

Medno?ni?ar je sestavljenka iz ve? besed med+nogami+no?nica+no?ni?ar. Ta zadnji uporablja predzadnjo (besedo), ki se nahaja na mestu (med) omejeno z drugo besedo. Med pa je dvoumna beseda., ki lahko pomeni nekje vmes, ali pa tudi sladilo. Medno?ni?ar je tudi neke vrste sesanec z enojnim seskom iz katerega osebe ?enskega spola(v novej?em ?asu tudi toplovodarji), ko se nahaja v stanju homo erectusa, z vztrajnim sesanjem povzro?ijo izbruh neke vrste jogurta, katerega osnovni namen je reprodukcija, slu?i pa tudi v druge, kozmeti?ne in prehranbene namene. Kake veze ima s tem Rakitna. Na prvi pogled nobene, dejansko pa… Rakitna je nastala iz besed Ra+kita. Ra je bog sonca s bo?jo kito, ki je v davnih ?asih nekaj ?asa prebival v podno?ju Krima, v kraju, ki se v njegovo ?ast imenuje Rakitna.

Lep?e bi se sli?alo, ti moj vro?i medno?ni?ar....

V avtomobilu so vgrajeni razni materiali. Za raznorodne metale je zna?ilno, da v kontaktu v prisotnosti vlage tvorijo galvanski element, ki povzro?a galvansko korozijo. Obstaja lestvica elementov Ca-Na-Mg-Al-Mn-Zn-Cr-Fe-Cd-Co-Ni-Sn-Pb-H2-Cu-Ag-Hg-Au-Pt. ki pove kateri element, oziroma kovina, ki ga vsebuje bo "nastradala". Na primer, ?e je matica aluminijska, vijak pa ?elezen, bo najprej po?rlo alumuinij, ker je na lestvici levo od ?eleza. Na tem principu se pred galvansko korozijio ??itijo motorji namenjeni uporabi v vodi in morju. V ta namen imajo na?raufane magnezijeve elektode, ki se "?rtvujejo" za ostale metalne dele. Toyotin motor je bil izpostavljen ali slani vodi, ali te?kim zimskim razmeram, v katerih se je uporabljalo veliko soli, ali ureje. Lahko pa, da je na njemu ?e kaka anomalija, ki povzro?a nastanek pove?anih stati?nih tokov, ki povzro?ajo, ob pove?ani prisotnosti vlage, galvansko korozijo, ki napada po vrsti aluminij, cink in ?elezo. Ta motor izgleda, kot, da je avto dlje ?asa bil prkiran v bli?ini morja, ali pa deponije soli.