Sirius

No pri takih in podobnih te?avah noben Sirius ne pomaga...

Ko bo? nekje blizu minimua z gorivom dodaj v gorivo cca. 50ml navedenega. In ga po?teno teraj. Obstaja mo?nost, da je tista igla ?obe, ki ?e tol?e po?teno oblepljena z usedlino, ki je ni z normalno koncentracijo mo?no odstraniti. Poskusi, ?e vedno je ceneje kot da ?obo (injektor)zamenja?.Koliko se spomnim sem ti navedeni aditiv priporo?il ?e davno tega, kot preventivo. Kurativa je vedno problemati?na, mo?na je takrat ko stvari niso ?le predale?. Pri tebi pa trenutno ne vemo ?e v kak?ni fazi si. V kolikor bo potrebna demonta?a sem pripravljen biti zraven na servisu, mogo?e injektor spravimo k ?ivljenju (z drugim Siriusovim sredstvom), pod pogojem da zapiralna igla ni korodirala. Toliko z moje strani. Za tisto "j" se pa opro??am. V?asih nekatere ?rkovne zadeve enostavno nenamerno spregledam.

Nobenemu avtomobilskemu motorju ne koristijo mestna vo?nja in vo?nja na kratke razdalje. To ?e posebej velja za novo generacijo dizela?ev, ki ?e po definiciji niso avtomobili za kratke razdalje. ?e posebna izjema so najnovej?i s filtri trdih delce. Kot je bilo ?e navedeno obstajata dva na?inas katerim je re?en problem sajastih delce. Prvi je citroenov (PSA) z direktnim vbrizgavanjem goriva v filter, ki olaj?a izgorevanje saj. Ta deluje pri visokih temperaturah, zato potreboje poseben aditiv. Drugi sistem je DPF, nizko temperaturni, brez aditiva. Izgorevanje se izvaja bogato zmesjo (ve? goriv), ki delno ne izgorena preide v DPF in tam s pomo?jo neke vrste katalizatorja omogo?a izgorevanje nabranih saj. Jaz imam prvi sistem in ker zadnje ?ase vozim na kratke relacije, imam te?ave. Motor deluje slab?e, bolj je len in ima pove?ano porabo za okoli 0,7 litra/100km. Ob?asno se na?ge opozorilo O?ISTITI DIZEL FILTER. Ko mi se je to prvi? zgodilo in se je ra?inanik preusmeril na rezervni program, sem spremenil ?rpalkarja in uporabi Megaseljit (Labijev). ?ez ?as se je stavr sanirala. Pred mesecem dni mi se je sistem spet poru?il, zgodilo se je po enem tankanju na Petrolu (ostal sem brez goriva za 1. maj ostale ?rpalke so bile zaprte). Motor se je takoj po tem tankanju vrgel v mulo in se ob?utno polenil. Nisem bil toliko pozoren in nisem uporabljal naveden aditiv. Stvari so se slab?ale ra?unalnik je kazal na ve?jo porabo. Nekaj krat sem dobil opozorilo, da o?istim filter goriva. Posku?al sem s pove?animi obrati, kar motorju ni bilo po volji in je spet pre?el na rezervni program (gorijo vsa opozorila za motor in servis, izklopi se ASR in druge zadeve). Namenjen sem bil na kosilo v neko gostilno. Po eni uri sem se ponovno usedel v avto. Po zagonu je bilo vse normalno kot, da se ni? ni zgodilo. Avtomobil je bil posko?en kot ?e davno ne. Pred dnevi so se te?ave ponovile. Poskusil sem z s pove?ano dozo Megaseljita. V?eraj sem bil na nekoliko daljo?i relaciji na zagornji ?tejerski in stvar deluje. Potrebno je povdariti, de gre pri teh stvareh mogo?e za kombinacijo vplivov. Najprej se pojavijo saje, ?e proces regeneracije ni kon?an, zaradi kratkih relacij, se ra?unalnik zmede opravlja regeneracijo takrat ko ni potrebe, ko pa je je ne dokon?a. Zaradi slab?ega pretoka skozi filter saj so tudi performanse motorja slab?e. V?asih je potrebno zgolj pustiti motor ugasnjen in se ra?unalnik sam resetira, v?asi voziti na povi?anih obratih, ko pa se filter preve? zama?i tudi odmontirati in ga ro?no o?istiti. Gre za relativno nove stvari in ni veliko izku?enj. (Najnovej?a informacija s servisa na 160.000 predvidena menjava filtra za HDI, kar je seveda "poceni") Kako naj bi megaseljit pomagal (tako je Labi prevedel originalno ime). Omogo?a bolj?e izgorevanje dizla s precej manj saj. To kar sem napisal so moje domneve in zaklju?ki na podlagi lastnih izku?enj in znanj (ni nujno, da so to?ne).

To z zamenjavo merilne ?ipke je enkratna pogruntav??ina. Namesto, da bi re?ili problem regeneracije DPF se pride do salomonske re?itve - zmanj?anje nalitega olja v motor, da bi se tako napravilo prostor za nafto, ki je kolateralni produkt nepravilne in nepopolne regeneracije DPF. Tako imamo dve ?kodljivi stvari zaradi tehni?ne nedodelanosti sistema DPF. Manj?a koli?ina olja v motorju in, da bi ta man?a koli?ina olja la?je opravljala svoje poslanstvo se ga red?i z nafto. Predlagam, da tudi ostali izkoristite to "inovacijo" in v motor nalijete dobrega 0,5 litra olja manj, ki ga nadomestite z enako koli?ino dizla. Dizel je neprimerno cenej?i od olja. Tako boste pri vsaki menjavi prihranili cca. 4?. ?e vam pa ma?ina rabi olje ga nadomestite kar z dizlim. POPZORILO!!! Ne jemljite te moje zafrkancije resno!!!

Mogo?e pa stvar s tvojim prvim motorjem ni tako tragi?na, kot na prvi pogled izgleda. Motorju bi bilo potrebno izmeriti kompresijo, preverit, oziroma zamenjati teflone, po potrebi zamenjati batne obro?ke. Tisti, ki ti je ta avtomobil prodal,je vedel za stanje motorja, zato je noter nalil tisto go??avo, ki je po eni strani nekoliko zmanj?ala dimljenje, po drugi pa mogo?e tudi vplivala na semeringe in tesnila. Ker je na forumu precej takih, ki vozite ?e dokaj zdelane motorje z ve? kot 200.000km, vam zaradi tega, da si lahko pomagate tudi druga?e kot z uporabo raznih olj citiram del pisma v katerem je odgovor na moje vpra?anje po?iljatelju iz Srbije, zakaj se zanima za eno varianto bonda007, zakaj ga potrebuje, ki sem ga dobil v?eraj. ?e kak moderator meni, da to ne bi smel objaviti, naj moj odgovor takoj IZBRI?E. Pismo pa se glasi takole: "> .Pre deset godina otprilike sav vozio kao taxi vozac i kada sam presao oko 400 hiljada kilometara gradske voznje motor je skroz zakazao.Tada se pojavio jedan covek koji je metabond prodavao u Zrenjaninu i ponudio mi je taj proizvod na sledeci nacin da ako sipam metabond c i ako budem vozio narednih 200 kilometara bez gasenja motora i ako posle toga auto bude hteo da pali i ako bude promenio svoja svojstva onda ja placam a ako se nedesi nista on ce da plati.Naravno da sam pristao i to vece sam ga upalio uz pomoc vuce i presao samo 70 kilometara jer je posao bio slab.Sutra ujutro sam upalio iz prve a da o perfomansama i zvuku motora i nepricam.U narednom periodu sam presao 30 hiljada kilometara o prodao sam auto bez ijedne intervencije na motoru.Bilo je to ravno cudu sobzirom da sam i sam mehanicar.Jos samo da dodam da se radi o jeti 1600 dizel jedinica. Neverovatno zar ne !"

Poskusil ti bom posoditi idejo kako odpreti pokrov. Dobro bi bilo, da najde? koga, ki ima enak tip mazde, kot ti. Odpreti njegov pokrov in ugotoviti kako se kljuka zapira-odpira. Ugotoviti ali se da od spodaj, ali skozi masko s posebej za ta slu?aj prirejeno (zvito) dovolj debelo ?ico zepeti kljuko tam, kjer je zapeta sajla in jo posku?ati odpreti, podobno, kot to naredi sajla. Druga?ne mo?nosti ne vidim.

Dodal bi ?e mojo (hipoteti?no) prognozo. Vkolikor se ta te?ava ne re?i, problem so po mojem senzorji v filtru, v kombinaciji s slab?o kakovostjo na?ega goriva, bo ?ez ?as, veliko prej kot pri mazdah brez filtra, ko se bo predvsem zaradi nafte v olju zra?nost pove?ala, proces obraten. Za?ele bodo "?reti" olje in prav gotovo ne bodo naredile toliko km kot tiste brez filtra. Bomo videli, ali bo to res. :ne vem: :ne vem:

Razprvo o te?avah z DPF smo ob?irno obdelali TU. DPF je sistem odstranjevanja saj brez vzdr?evanja s kataliti?nem filtrom, ki omogo?a izgorevanje saj na temperaturah od 350-500°C. Filter ima nekaj senzorjev, ki merijo pretok in ?e druge elemente potrebne za regeneracijo, ki se izvaja z bogatej?o zmesjo dozirano z ra?unalnikom. Ta ne zgori popolnoma v cilindru in del pride v DPF, kjer saje zaradi tega zgorijo (DPF je regeneriran). Nekaj je narobe v sistemu, verjetno senzorji ne dajejo pravih podatkov in zaradi tega ra?inalnik predolgo odreja bogatej?o zmes ( preve? goriva), ki ne zgori popolnoma, del se uteko?ini na stenah cilindra, ki se prebije mimo batnih obro?kov v karter kjer se pome?a z oljem. Naj mehaniki re?ejo kar koli nafta v olju ni dobra za ?ivljenjko dobo motorja, ker spira olje z mazanih povr?in. Zahtevaj, da ti ta problem re?ijo. S tem nesre?nim DPF smo imeli vro?o razpravo, ki je na koncu pokazala, da ?ofer obvlada mazdo, mehaniki pa ne.

"Cvi?ek"???Dobro je dati v navednice, da ne bi kdo pomislil, da gredo dizela?i res na dolenjsko vino. Moderni dizli so zelo ob?utljivi na vsebnost ?vepla v gorivu in "cvi?ek" ga vsebije precej ve? kot "sovinjon", ki naj bi predstavljal Evro dizel. Kot si mogo?e opazil nakaterim foruma?em ?e ta, ki naj bi izpolnjeval standard (EU ne vem kateri), ni zadosti kakovosten in povzro?a pacanje injektorjev in filtra saj. ?e mene vpra?a? je odgovor NE!!! Prihranek s "cvi?kom" je dale? od stro?kov za zamenjavo injektorjev in visokotla?ne ?rpalke, da ne omenjamo mo?nost kontrole in kaznovanja carinskih organov po celi SLO. Na "cvi?ek" gredo stari "kavni" bosch mlin?ki, ki se ne obirajo niti, ?e jim nato?i? jedolno olje.

Ta link http://www.hraweb.com/vbulletin/showthread.php?t=29885 sem dobil danes po emo-CE. Preberite si malo kako obirajo zrele "hru?ke" nekateri policaji v Lepi njihovi.

Allyssa ti pa kar pazi, da ti ga kdo ne porine kr nekam. Zemir hvala za nasvet. ?e imam francoza. Mogo?e pa je to razlog, da mi ga je nekdo pred mesecem dni na parkingu podrgnil po desnih vratih in blatobranu in se normalno naredil Francoza, popihal je brez, da bo pustil podatke.

To kar pri nas pomeni "vojno", je recimo v Parizu normalno parkiranje. "Ljube se" spredaj in od zadi.Vsak avtomobil mora biti parkiran brez ro?ne in ne sme biti v brzini. "Humor" se za?ne, ko lastnik "izval?i" tko parkiran avto. Pet do 10 avtomobilov spred in od zad se gredo "skupinskega". Pri nas bi v tem slu?aju tekla kri, pri njih pa je to normalna

Ponavadi je potrebno za prevod podati zokro?eno celoto. Verjetno je bilo vpra?anje zakaj je manj?a mo? na dolo?eni originalni ma?ini. Odgovor naj bi bil : zaradi omejenga pretoka skozi (orig.) katalizator, zaradi zo?enega uvodnika zraka in zmanj?anega kolektorja in temu prilagojenemu elektronskemu v?igu, ki ga nadzoruje ?ip. Throttle je ponavadi termin za ventil sestavljen iz lopute za uravnavanje pretoka zraka v motor, ki omogo?a uravnavanje mo?i motorja. Pri vplinja?ih je pretok zraka samodejno uravnaval koli?ino potrebnega goriva. S pove?evanjem pretoka zraka se je na ?obi goriva ustvarjal ve?ji podpritisk, ki je bil vzrok za ve?ji dotok goriva. Pri naglem dodajanju gasa pa je ?e dodatna ?rpalka potiskala dodatno koli?ino goriva v dovodno cev zraka. Pri injektorskem sistemu pa je to nekoliko druga?e. Ra?unalnik na podlagi polo?aja lopute (in tudi lambda sonde v katalizatorju) dolo?a koli?ino goriva zaoptimalno me?anico z zrakom.

Kot si sam ugotovil je to signalizacija ABS. Vkolikor ti stalno gori pomeni, da je nekaj narobe z ABS sitemom, ki ob taki signalizaciji ne dela. Preveri, ali ni mogo?e vlaga prodrla na spoj senzorja. V naslab?em slu?aju je senzor za ni?.

Nova vrsta, do sedaj neznana, je najdena na Borneu.

Poglejte si dve zanimivosti iz ?ivalskega sveta: Najve?ja ?aba in nova vrsta leoparda.

O plinskem pogonu ?e TO-LE

Poskusi ?e brez olja. Nekaj ?asa bo poraba ?e nekoliko manj?a, potem pa bo padla na nulo.

Poglejte si test in mnenje o plinskem pogonu TU.

Da ni to najnovej?a pasma "okolokućnog domobrana" (po na?e pes). En va??an ima nekaj teh ?ivali in se pasejo (so samohranilci) v bli?ini hi?e brez nadzora in nikamor ne pobegnejo. Prednost pred pravimi psi je, da si lahko teden dni odsoten in se sami vzdr?ujejo. Ne vem pa, ?e lahko opravljajo funkcijo ?uvaja. ?e jo, so odli?en nadomestek za psa. Poleg tega pa jim lahko natakne? distan?nik in vzdr?ujejo zelenico tako, kot robot-kosilnica.

Ponavadi gre pri teh motorjih (avtomobilih) za vozila, ki niso od prvega lastnika, zato ne vemo v kak?nij rokah so bili in kako so bili vzdr?evani.

Na?elno ne bi smelo biti problema. Namre? Mazda planira izdelavo RX8 na vodik poglej tu. Za vodik se navaja, da je rotacijski motor celo primernej?i od ?tiritaktnega. ?e ni te?av z mazanjem z vodikom, ne bo niti s propan-butanom. Problem pa je drugje. Teh avromobilov je relativno malo in je vpra?anje, ali se dobi kit za predelavo.

O porabi olja smo na tem forumu ?e razpravljali. Na eni spletni strani sem na?el najmanj 40 razlogov za to. V slu?ajih, ki se omenjajo v tej temi, pa gre verjetno za dolo?eno stopnjo obrabe in za stil vo?nje. Tisti, ki stalno vrti motor okoli blokade ne more pri?akovati, da ne bo z nekaj olja mazal tudi izpu?ni sistem. Poraba 3-4 litre na 10.000 km pa je za dana?njo stopnjo razvoja motorjev nekoliko prevelika. Zamenjava olja z ve?jim gradacijskim razponom W, bi znala biti slaba poteza. Poskusite z uporabo speciala iz Bondove ergele. Nekaterim je precej zmanj?ala porabo olja, ne vsem, ve?ini pa.

Da nisi prehiteval kamuflirano provido.

Glede na opis te?av, ki jih omenja?, bi lahko bila napaka v neprecizni izdelavi kakega od hidravli?nih dro?nikov. 007 je pomagal pri taki napaki enemu puntu, kjer klub menjavi niso odpravili napake. Bodi vztrajen na servisu in zahtevaj odpravo napake. Aditiv sem omreni bolj za tiste, ki se jim taka napaka javlja po 150.000 km, ali 200.000km, ?eprav ne dvomim, da bi tudi tebi pomagal, ampak zakaj bi trpel tovarni?ko napako na skoraj novem avtomobilu. Kot ?e re?eno bodi vztrajen in ne daj se, kar tako odgnati s servisa.