Sirius

Pobrskaj po internetu in se pozanimaj, ali obstaja tudi kak?en aditiv za avtomatske menjalnike. Popravila so, namre? zelo draga, pa ?e redki mehaniki to znajo narediti.

QUOTE(blindek @ 22 May 2006, 23:22) * kaj bi pa lahko bilo ?e dro?nigi "cinglajo" samo pri mrzlem motorju? ko se segreje na normalno delovno temperaturo prede tako lepo kot muca O?itno ne berete vse teme foruma. Cingljanje se bo postopma spremenilo v ropotanje...In zakaj bi to dopustil, ?e obstaja nebole?, preprost na?in, da se to prepre?i .....Poskusi TU...ali pa poi??i kje drugje... ?e pusti? stvarem, da gredo svojo pot, bodo po Murphy-ju ?le na slabo stran...

A si po kitajskem horoskopu osa, ali kaj podobnega. Ali si nejevojna zaradi...pustimo to. Ne bit jezna, ?e ima kdo v?asih kak preblisk na tvojo domislico, saj je bil ne?kodljiv, ne?aljiv, hudomu?no simpati?en in je zgolj opozarjal na pomanjlklivosti tvojega "izuma" Obvladam veliko podro?ij, avtomobile zgolj mimogrede in bolj povr?no. Na reklame (in na always) pa sem alergi?en in ?enskam se posve?am...kolikor mi senzor dopu??a (ha,ha).

Mislim, da smo to temo ?e obdelali pri tistih spornih aditivih. Ta teorija jemlje samo en kriti?en faktor, to je neobstoj pritiska olja ob zagonu, vendar, ?e gleda? lu?ko oljnega pritiska, ali manometer, vidi?, da se, ko si sprostil zaganja? ?e ugasne, oziroma se kazalec manometra dvigne, tako, da je to zelo kratek ?as na malih obratih (nekaj olja pa zmeraj ostane "prisesano" na torne povr?ine). Po mojem je pomembnej?a naslednja faza, faza ogrevanja motorja na delovno temperaturo in doseganje predpisanih toleranc med tornimi povr?inami. V tej fazi vsako siljenje motorja v visoke obrate predstavlja za tehniko svojevrstno "posilstvo" in pove?ano stopnjo obrabe. Zato bi za obrabo bilo koristneje od predpritiska olja, ogretost motorja na delovno temperaturo pred zagonom, ?e bolj?e pa bi bilo ?e bi imeli obe stvari skupaj pritisk olja in ogretost motorja pred zagonom. To pa je ?e izven naslova te teme.

Prav ima?. V ?elji, da bi izmeril samo pritisk oljne ?rpalke sem spregledal, da ste obe oljni veji za filtrom pod pritiskom in ni mo?no izmeriti samo pritiska oljne ?rpalke, marve? celotnega sistema. Vkolikor bo pritisk olja normalen, dro?niki pa se bodo sli?ali, je napaka na njih (to je samo del problema, pritisk v prostem teku pa ostaja). ?e obraba ni prhuda, pomaga tisto kar sem omenil.Zdaj pa je na Rupartu, da ti se javi in se dogovorita za preizkus.

Tvoje ponudbe pa so zanimive. A ni odnos 1:5 za oljno ?rpalko in cel motor malo prehud.

To je pa ?e malo bolj?e. Vendar, ?e bo? montiral manemeter na oljno stikalo bo ?e vedno obstajal dvom, ali le?aji, ali kako tesnilo, ali ?rpalka, oziroma tla?ni ventil (ki bi v tem slu?aju moral ostati v delno odprtem polo?aju). Razen ?e ima? kak adapter za oljni filter, tako, da bi pritisk olja meril na izhodu iz oljne ?rpalke.Bo? pa na ta na?in z gotovostjo ugotovil, ali je mazanje na vi?jih obratih v predpisanih normah, s tem pa tudi vzrok za glasnost dro?nikov. Verjetno ima? tudi stetoskop, da bo? lahko lociral od kod prihaja zvok, od dro?nikov, ali drugje.Mislim, da se razumeva in je najin namen prepr?iti nepotrebne (drage) posege, ki bi Rupartu po nepotrebnem olaj?ali denarnico. V kon?ni fazi je to tudi namen tega foruma. O rezultatih meritev in ugotovitvah pa vseseno poro?aj, ker me to zanima. LP

Pojasnil bom, zakaj mislim, da so le?aji vzrok za Rupartove te?ave. To pi?em na podlagi lastne izku?nje. Pred precej leti sem imel ?portno limuzino iz Alfine ergele. Po preganjanju na avtocesti Vrhnika - Postojna se mi je na izhodu v Razdrtem na?gala lu?ka pritiska olja na 1500 o/min. ?eprav temperatura vode ni kazala pregretja motorja je iz motoskega dela bilo zaznati vonj po pregretem olju, kar pomeni, da je ?e posebej spodnji del motorja, s karterjem vred bil zelo segret. Posledi?no je bilo zelo segreto tudi motorno olje. Na tej relaciji je zaradi tega pri?lo do pove?ane obrabe ojni?nih le?ajev, kar je v kombinaciji z pregretim motornim oljem imelo za posledico, da oljna ?rpalka ni ve? dohajala izgub pritiska olja na ojnici. ?lo je tudi za slabo kakovost olja, ?eprav je proizvajalec obljubljal na etiketi ?irok razpon viskozitete (W). V mojem slu?aju je zadostovalo zamenjati le blagovno znamko motornega olja. Po navedbah je Rupart avtomobil kupil pred nekaj meseci in zato njegove zgodovine ne pozna. (Verjamem tudi, da ni kupoval avtomobil z ve? kot 150.000km, zato je mo?nost okvare oljne ?rpalke in tla?nega ventila minimalna) Zadostovala bi torej le ena podobna vo?nja, kot je bila moja (kar s 1500 ccm in pribli?no 90 KS ni te?ko), da se pojavi omenjena posledica. Kaj se dogaja pri taki vo?nji? Oljna ?rpalka zagotavlja oljni pritisk od 0,5 ? 5 bar (pritisk ve? kot 5 bar omejuje tla?ni ventil). To v vseh pogojih zadostuje, da so povr?ine ojni?nih le?ajev, ki so po konstrukciji drsni, cel ?as odvojene (plavajo na oljnem filmu). Pri visokih obremenitvah zaradi trenja in vpliva temperature motorja se lahko olje tako segreje in izgubi viskoznost (postane redko ), da oljna ?rpalka ne more ve? ustvariti zadosten pritisk in drsne povr?ine le?ajev se za?nejo dotikati. Posledica je pove?ana obraba drsnih le?ajev (pove?ana zra?nost), ki pozneje tudi v normalnih razmerah prepu??ajo preveliko koli?ino olja tako, da oljna ?rpalka ne more ve? dohajati izgub v prostem teku (lahko se tudi zgodi, da je tudi na povi?anih obratih mazanje slab?e). Aditiv, ki sem ga ?e omenjal v raznih debatah, pa izbolj?uje viskozne lastnosti olja in bi v tem slu?aju (?e okvara ni huj?a) zadostoval za vzpostavitev normalnih razmer pri mazanju in predstavlja najcenej?i poskus odprave (odkrivanja) vzroka te?ave z mazanjem. Kar se pa dro?nikov ti?e pa so lahko poglavje zase, ki je neodvisno od te te?ave in bi se sli?ali tudi, ?e se lu?ka od olja ne bi na?igala pri malih obratih. Tudi v tem slu?aju aditiv pomaga.

Bodi sre?en, da nisi imel ?e 2km/h ve? pa bi pokasiral kazen 120.000Sit + 5 to?k in ?e najmanj mesec dni prepovedi vo?nje!!!! :ne vem: :ne vem:

Ne bom se kregal in razglablja o izku?njah. Yaviere cenim tvoje izku?nje. Ti bi pri sebi verjetno odmontiral zadevo, ker te pa? to ne stane veliko in stvari pozna?. Koliko bo stalo Ruparta. To z oljnimi kanali je lahko boso, ali pa tudi ne. Ta problem z praznimi oljnimi kanali je vedno prisoten, ko se ma?ina obnavlja pa ni tako velikih te?av, da bi pri?lo do prevelike obrabe. Iz le?aja pa olja ne bo? izpihal, brez pritiska pa olje malo te?je gre v le?aj iz oljnega kanala. Lahko pa tudi dlje ?asa vergla? z odmontiranimi sve?kami, pa se bo inerval polnjenja filtra zmanj?al. Rupart ni ni? napisal kako je do tega pojava pri?lo. Ali iz ?istega mira, ali pa po kakem preganjanju "do daske" na avtocesti, ali pa je ma?ina od 97 do sedaj precej "pretrpela" in so mogo?e obrabljeni ojni?ni le?aji ter ne bo z zamenjavo oljne ?rpalke ni? dosegel(razen stro?kov). Koliko ?asa rabijo "mu?eni" le?aji, da pridobijo na zra?nosti toliko, da se lu?ka na?iga na minimumu, pa vem iz lastne izku?nje. Ne vem sicer kak?ni so predpisani obrati na minimumu za te Mazde, kaj ?e ima prenizko nastavljen minimum za stopnjo obrabe, ki jo je dosegel. (to je sicer malo verjetno, saj tudi tisti mehanik, ki mu je opravil servis nekaj ve). Moj namen je samo, da bi Rupart imel ?im manj?e stro?ke. Eno od re?itev sem mu ?e nakazal po forumskem e-mailu. Njegova stvar je zakaj se bo odlo?il. Vsekakor pa ni 100%-ten vzrok izklju?no oljna pumpa.

Konsultiral sem izku?enega mehanika v zvezi s tvojim primerom. Najprej nekaj vpra?anj: Ali se to dogaja tudi pri hladnem motornem olju? Ali so obrati motorja, ko se lu?ka na?ge, pod 850 o/min? Ali si menjal W olja zadnje ?ase? ?e lu?ka na minimumu stalno gori poskusi najprej od?raufati oljno stikalo in ga o?istiti. ?e bolj?e bi bilo, ?e bi imel drugo dobro stikalo i ga preizkusil. (Lahko ti nagaja oljno stikalo) Preden se odlo?i? za menjavo, ali razdiranje oljne ?rpalke, najprej izpusti olje, od?raufaj filter in spihaj oljne kanale. ?ele nato se odlo?i za kak drug, dra?ji poseg. Za za?etek je to najcenej?i poskus odkrivanja napake. Kaj pa ?e ni vzrok oljna ?rpalka? Vrgel bo? najmanj 2 cankarja in spet bo? na za?etku. Seveda ni izklju?ena oljna ?rpalka, jaz bi se nje lotil ?ele, ko bi zgoraj navedeno naredil.

Ali pa se ne sekira?, tako kot Mujo, ki je za drisko dobil tablete za ?ivce. Sral ga je ?e naprej, le da mu je potem bio vseeno.

Potem bi morali za ?enske biti manj ob?utljivi, da ne bi vsak always zaznali.

Bojim se, da je nekaj drugega. Ne vem koliko prevo?enih km ima? in kako je bila vo?ena tvoja f-ka, vendar obstaja velika verjetnost, da je pove?ana zra?nost na ojni?nih le?ajih. ?e je utripanje lu?ke pri dobro ogretem motornem olju (upam, da lu?ka utripa samo na minimumu o/min) pove?ano, oziroma gori stalno, z dodajanjem gasa pa se ugasne, je to to. Praviloma veliko prej nastradajo le?aji kot pa oljna ?rpalka. Si siguren, da se sli?ijo dro?niki? Da ne prihaja zvok od le?ajev? Imam delno re?itev za tak slu?aj. Vendar je najpej treba ugotoviti pravi vzrok. ?e ti se lu?ka na?iga pri povi?anih obratih je lahko zelo nevarno.

Pa brisalce obvezno uklju?iti.

Senzor je konsruiran tako, da zaznava oviro na dolo?eni oddaljenosti. Pri tem je za delovanje nepomembno ali je to po?evnina terena, ali druga ovira. Zato je pomemben kot vgradnje. Predviden kot zaznavne povr?ine je 90° v odnosu na tla. Vsako odstopnanje v odnosu na ta kot pa pomeni slab?e delovanje. Ne vem kako je zagotovljen tak kot pri naknadni monta?i, kajti ?e je senzor nagnjen proti tlom, je preob?utljiv in bo zaznal vsako malenkost. Mogo?e se ti zaradi tega zdi tako neprecizen.

Pri moji znamki se intervalno piskanje za?ne pri cca. 1 m oddaljenosti. S pribli?evanjem razdalji 20cm je interval vedno kraj?i. Na 20 cm je pisk konstanten, znak za zaustavitev. Po logiki stvari enako reagira tudi prednij senzor(ji -ponavadi jih je 5)). Zazna tudi bo?no oviro, robnik in tudi travo (ipd. re?i). V velikem nalivu pa zna biti zadeva neprecizna, saj ga moti voda, ki se zliva po njemu in tudi de?. Kljub temu je ta dodatek zelo uporabna zadeva.

Ko gre za tako po?etje ne gre za jajca, ampak za mo?gane. Ni problem, da se bo enkrat kaj sfi?ilo in bo iz bika nastal vol. Problem je v tem, da s takim po?etjem lahko spravi pod ru?o, ali na vozi?ek nedol?no ?rtev. ?e ?e ima jajca, naj jih ima na svoj ra?un in naj ne ogro?a drugih. Veliko krat se taki "junaki" zavedo ?ele, ko hodijo za nekom "po?asi", mnogi pa, na ?alost, tudi takrat ne.?e ?e kdo po?enja podobne re?, naj jih za svoj ra?un brez ogro?anja drugih.

Ne, da bi te?il, ampak obstajajo neke nelogo?nosti v rezultatih. ?e se prav spmnim, si navedel, da je olje pri 10.000km bilo zelo ?isto. To ka?e na dejstvo, da batni obro?ki tesnijo dobro. ?e ne bi bilo tako, bi pri pri ekspanziji del izgorelih plinov prodiral mimo obro?kov (saj je pritisk plinov veliko ve?ji od pritiska olja) in bi ( tudi zaradi) tega olje bilo zapacano.Torej ponavljam vpra?anje: pred koliko km si menjal teflone in kako je s kompresijo ter, ali se pojavljajo pod avtomobilom, ?e je dlje ?asa parkiran, sledi olja? So kake kapljice oljha na zadku automobila po preganjanju? :ne vem: :ne vem:

Kolikor se spomnim je bilo o tem govora v temi M....up, na strani 6 in tam se v enem delu omenja te?ave pri me?anju 007 u vodo. Evo citat, kaj sem napisal o tem:...."Tudi pri me?anju z emulzijo daje izredne rezultate pri zmanj?evanju trenja, vendar pa je te?ava v tem, da se ne zdru?i z vodo v emulzijo, marve? se po dolo?enem ?asu izlo?a na dnu (te?ji je od vode). " ... Torej je njegova dobra stran je pri zmanj?evanju trenja in to ne samega v kombinaciji z vodo, marve? z emulzijo, slaba stran pa je v tem da nikoli ne emulgiram marve? se po dolo?enem ?asu separira. Tako izgleda preme?ana voda +5% Bond C Tako izgleda po 7 minutah Tako po 1 uri 15min In tako po 8 urah

Zanima me kaj ne dr?i? In katero stvar si opzil na lastne , ki se ne sklada z navedbami?Za mene je vsaka taka informacija zelo pomembna!!!

Advanced Technology Partial Zero-Emission Vehicle => Napredna tehnoligija - vozilo z delno nulto emisijo.Mi?ljeno je, kadar deluje samo na elektri?ni pogon je emisija ?kodljivih plinov nula. Ima pa ta avto tudi bencinski pogon 1,3 litra. Elektri?ni del je starter-generator-motor. Slu?i za zagon, speljevanje, kot pomo?ni motor (tudi samostojni) in shranjevanje odve?ne energije, ki nastaja pri zaviranju ter vo?nji navzdol.Skratka podobno kot pri Prijusu le, da za nijanso druga?e. Multifunkcijska kontrolna plo??a na?elno pomeni pomeni sistem za kontolo in upravljanje z vsemi sistemi v vozilu. Tako lahko preko univrezalnega LCD prikazovalnika nadzorujemo motorni del, audio (celo video) sistem, navigacijo, klimo. Z istimi stikali lahko upravljamo s temi razli?nimi sistemi.

Jaz uporabljam yahoo in rezultat je naslednji:http://automobiles.honda.com/models/model_...me=Civic+Hybrid Sistem je podoben, kot pri Priusu.

Na mazdi ne, na drugi znamki pa ve?krat. Saj tu ne gre za blagovno znamko (se morda motim mazda?i). Plin zna "pobegnit" ?e se klima dolgo ?asa ne uporablja, ponavadi je to v zimskem ?asu, ko bi morali klimo aktivirati vsaj enkrat mese?no, tako da damo termostat (ali ro?no), pri segretem notrnjem prostoru, na najni?jo mo?no temperaturo, da kompresor po?ene plin v sistem in tako napne tesnila. ?e je plin "pobegnil" ze ga pa?, dopolni. ?e sumi? da je kaj narobe z napeljavo pa obstaja neka barva, ki se doda v sistem, da se vidi, kje pu??a, nato pa, ?e je vse vredu pa se napeljava napolni s plinom.

Veliko jih je takih....Ne sodi po tem, kar si do sedaj prebrala. Tehnika je pa? moj teren, vendar na teoretski ravni in ne iz prakse (nisem mehanik), ?eprav sem tu pa tam kako stvar tudi sam popravil.