Sirius

Lahko zatrdim, da ni. Tudi, ?e bi bilo vse enako, bi se Megasel razlikoval od drugih aditivov po tem, da vsebuje komponento, ki zmanj?uje trenje drsih delov gorivnega sistema in podalj?uje njihovo ?ivljenjsko dobo. Pomembna pa je tudi razlika v ceni. nekaj manj kot 20? za minimalno 800 l dizla, je cena, ki jo ne dose?e noben aditiv.Sem ?e omenil v nekem drugem postu, da je na razpolago ?e u?inkovitej?a nova varianta Megasela, ki ima dodatek v imenu Plus. Vsebina plo?evinke zadostuje za 280-420 l dizla za ceno 19,20?. Delovanje aditiva pri na kraj?i rok skorajda ni opazno, na dalj?i pa prav gotovo v tem, da ni nobenih te?av z injektorji. Pri Megasel Plus pa bi se moralo opaziti, ?e zaradi tega, ker v koncentraciji 9 ml/10l bencina pove?uje cetansko ?tevilo za 8 %. ?e pri?tejemo ?e ostale u?inke, bi se moralo opaziti tudi pri porabi goriva. Zaradi bolj?ega pojasnila u?inkov, bom prilepil ponovno prospekt. Sedaj je na razpolago tudi dozirna plasti?na fla?ica ta ve?kratno uporabo za 0,80?.

?e ne kaj ptic:

To pa ne bo v redu. Smisel regeneracij je zgorevanje saj v DPF. S tem, ko prepre?imo ra?unalniku, da izvaja regeneacije, se bo filter zapacal in vse bolj du?il motor. Zaradi tega bo zgorevanje v cilindru slab?e in spet se bo pojavil vi?ek nezgorelega dizla v cilindrih, ki bo delno na?el pot v olje.

Nekaj utrinkov iz Plitvic:

Saj DPF ni taka tragedija. Nekje okoli Celja je servis, ki DPF- ?isti. V skrajnjem slu?aju zvrta v njega 4 12 mm luknje in avto zadiha.

Veliko stvari je ?e takih, ki vplivajo na pravilno izgorevanje. Dovoj je, da sistem vbrizgavanja ne deluje pravilno, pa so te?ave z izpu?nimi plini. Na razpolago je najnovej?i aditiv za bencin, ki bi pre?istil sistem goriva, Metabond Megalene Plus, in mogo?e odpravil te?ave s plini. Nekaj o njem si lahko prebere? v pripeti datoteki. . Cena: aditiv 18,00 ?+dozirka 0,80 ? + po?tnina 3,77 ? Informacija o o aditivu ni ?e na internetni strani, saj je izdelek komaj "pe?en", bo pa v kratkem za nekaj dni. 250 ml aditiva zadostuje za 500 l goriva.

Sedaj je vertikalna ploskev varjena na 4 mestih z 10 cm vari, ki se odstranijo s stru?nico, zato do mikro po?kodb ne bi smelo priti. Bolj kot to me skrbi pravilnost moje razlage, oziroma razumevanja razmerja vpliva pove?anega koloteka na le?aje. Ali so obremenitve res take kot, da bi na sedanji sistem dal 32 mm distan?nik. Z distan?niki, ki bi pove?ali ET na 98 mm, pridobim pri sedanjem sistemu le 64 mm pove?anje koloteka. Z mojo predelavo pa trikrat ve?.To je moje temeljno vpra?anje. :ne vem:

Imamo kakega strojnika, ki bi mojo teorijo ovrgel, ali celo morebiti potrdil. LabiGt, kak?no je tvoje mnenje???

Sprememba_ET.pdf Odvari se originalna veritkalna ploskev in se jo obrnjeno, pomaknjeno navznoter ET-34 ponovno zavari z ustrezno tehnologijo varjenja in dodatne oja?itve z vari na nasprotni strani. Ker se kolo po predelavi obrne narobe, postane tako ET pozitiven. Kolotek je na enem kolesu pove?an za do 100 mm ob zmanj?ani vrednosti za skoraj polovico, kar zmanj?uje stri?ne sile na le?ajih.

Rabim strokovnjaka, ki bi mi naredil izra?un obremenitev predelane felge (sprememba ET) z navedeno programsko opremo. Na kombiju, iz katerega bo nastalo nekaj novega, bi rad na zadnji osi (ni pogonska) s predelavo jeklenih plati?? dosegel raz?iritev koloteka. Distan?niki ne pridejo v po?tev, saj pove?ujejo obremenitev le?ajev. Re?itev je torej v predelavi plati??a (sprememba polo?aja vertikalne plo??e). Izra?une potrebujem za homologacijo predelave. "Posel" bo aktualen nekje po 5.7.2013. ?e poznate kakega takega, mi po?ljite kontaktne podatke na ZS.

Sodna "farsa" proti najbolj "po?teni" stranki in njenemu voditelju je poprijela hude mednarodne razse?nosti. Poglejte reakcije na daljnem Vzhodu.

Postavlja se vpra?anje, kaj v na?i situaciji narediti? Brez ?rtev prav gotovo ne bo ?lo. Politiki smo dovolili, da nas je privedla v situacijo, v kateri smo. Pri tem ni noben razmi?ljal, da bodo obvodna, prijateljska financiranja enkrat pri?la do na?ega ?epa. Vsi pri?akujemo ukrepe. Teh pa ne bo brez denarja. Tudi razni dr. ekonomskih znanosti vedo povedati samo kateri ukrepi niso dobri, kaj storiti pa ne ve noben, oziroma bolj fantazirajo, kot, da bi ponudili kako realno opcijo. Od ?tevilnih slabih re?itev, ki so nam na razpolago, je potrebno izbrati najmanj slabo. Tisti, ki so ?e pred dvema letoma ru?ili vsako re?itev, ki naj bi pomagala k izhodu s krize, nam danes modrujejo o zlatem fiskalnem pravilo, ki da je re?itev izhoda iz krize. To pravilo je nekako tako kot, da bi politiki zahtevali, da jim zve?ejo roke, da ne bodo z njimi po?enjali neumnosti. Mi imamo ?e sedaj zakonsko regulativo, ki zahteva uravnote?ene izdatke s prejemki. Kdo se je tega do sedaj dr?al? Kateri politik na oblasti? ?e najmanj tisti, ki s tem pravilom sedaj po?enja zgago in me?e aktualni opciji na oblasti polena pod noge. Na ?alost sedaj ni druge re?itve kot, da nam vsakemu vzamejo nekaj imetja (vzeti pa se da tistim, ki ?e nekaj omajo(mo), teko?ega in trajnega. Morali se bomo po?asi nau?iti, da samo odhod na volitve, ali celo njegovo izogibanje, stane. Potrebno bo proizvesti prime?e za jajca in nastaviti kole, s katerimi bodo "obdelani" tisti politiki, ki bodo iztirjali na?o "lokomotivo". Kon?no bo potrebno, da tisti, ki nas o?kodujejo za to tudi pla?ajo, z jajci in ?e kako drugo odprtino na telesu.

Kje si ti na?el tiste dve ponovitvi?? (bile so neke te?ave z objavo pa sem v jezi par krat pritisnil Dodaj odgovor.)

Ena zanimiva primerjava. Pripeljal kamp prikolico iz D, daljava 1345 km (en dalj?i postanek -nekaj ur spanja), te?a cca.1300, ?elna neto povr?ina cca 225x225cm, dol?ina brez priklopa 560 cm. Povpre?na hitrost 85 km/h, poraba 8,4 l/100 km. "?leper" C 160 HDI. V obratni smeri je bila poraba prve polovice ceste 6,5, druge pa 6,9 l/100. Neto vo?nje 10.50 h (en postanek 20 min - drugi ?ofer).

Ko gre na safe mode je potrebno najprej ugotoviti za kaj gre in ne takoj menjevati dele po vrsti. ?e navedene menjave zgoraj govorijo o strokovnosti dosedanjih serviserjev, saj, ko ne vejo za kaj gre, menjajo dele po vrsti.Naj ga poskusi odpeljati k Jerov?ku v Grosuplje, ki ima sicer citroenov servis, vendar gre pri peugeotu za bratsko firmo, ki ima ve?ino sestavnih delov enakih, torej tudi motorje.

Mislim da se bo to uredilo prej kot ?koda, ki so jo povzro?ili na?i nespametni politiki, ki so vztrajno, ?e posebej zadnjih 10 let, nategovali "rajo" v ozadju. Napredek nazorno ka?e spodnja primerjava:

Mogo?e bo ceneje. ?e bo? kupil kar nov radio + MP3+ plavi zob in ?e kaj za manj ko 60,00? v Lidlu. SILVERCREST? Bluetooth? avtoradio http://www.lidl.si/cps/rde/xchg/lidl_si/hs...index_31048.htm za predvajanje vseh obi?ajnih avdio formatov 8-vrsti?ni DOT-Matrix-LCD prikazovalnik, zaslon z zatemnitvijo in modra osvetlitev ozadja tipk predoja?evalec z vgrajenim, digitalnim procesorjem zvoka (DSP) funkcija kodiranja: snemanje v MP3 ali WMA formatu na USB pomnilni?ke medije ali pomnilni?ke kartice zmogljivih 4 x 40 W najve?je izhodne mo?i z AUX-IN in Subwoofer-OUT priklju?kom Bluetooth**: za prostoro?no telefoniranje vklj. z zunanjim mikrofonom za razlo?no komunikacijo AVRCP***: uporaba mobilnega telefona kot daljinskega upravljalca za najpomembnej?e avdio funkcije ALDP***: brez?i?ni avdio prenos od mobilnega telefona k radiu CD-predvajalnik: prikaz ID3 informacij z vgrajenim bralnikom pomnilni?kih kartic do kapacitete 32 GB in USB vhod za priklop zunanjih naprav do kapacitete 16 GB vklj. z etuijem za shranjevanje snemljive upravljalne plo?ce, DIN vgradnim okvirjem, povezovalnimi kabli in klju?em za vgradnjo **Podpira Bluetooth razrede 1.1, 1.2, 2.0 z EDR. ***?e mobilni telefon podpira to funkcijo.

Poraba pri novej?i dizlih, ki imajo vgrajene filtre trdih delcev, je odvisna od ve? faktorjev. Prvo je pomembna uporaba avtomobila, dolge, kratke, me?ane relacije. Pri vo?njah na kratke relacije se filter paca in postopoma pove?uje porabo goriva premo sorazmerno z zama?enostjo filtra. Ta ima signalizacijo, ko zama?enost dose?e stopnjo, ki je mejna in je potrebno filter o?istiti. Tovarni?ko obstaja dovoljen prirast pritiska ( z zmanj?anjem pretoka skozi filter, raste pritisk v filtru, ki ga meri senzor), s tem pa tudi poraba goriva. Podobno se dogaja, le da po?asneje, tudi pri vo?njah na dolge relacije in kombinirani. Pri tem se filter ma?i zaradi slabe kvalitete goriva, ki vsebuje ve? sestavin, ki jih v filtru ni mo?no pokuriti in spraviti ven skozi izpu?no cev. Sam imam, FAP filter (C5). Ko je bil filter ?e kolikor toliko ?ist, sem dosegel zelo dober rezultat pri porabi goriva. ker sem se po tem vozil prete?no na zelo kratke relacije, je za?ela povpre?na poraba goriva rasti in pri?gala se je opozorilna lu?ka (nevarnost zama?itve FAP). Po tem sem se odpeljal na relacijo 700 km. Opozorilna lu?ka se je po 50 km ugasnila in poraba je ponovno padla na normalno. Po tem so ponovno sledile kratke relacije in opa?am postopno rast povpre?ne porabe. To je usoda dizel vozil z Euro 5 standardom. Idealno bi bilo, ?e bi filter imel dva ?epa , ki bi omogo?ala ?i??enje (suho, ali mokro), ki bi se izvajalo v odvisnosti od na?ina uporabe avtomobila.

?e uva?a? (pridobi?) kot fizi?na oseba pla?a? v Italiji ceno z I.v.o (ddv). Na to ceno pri nas pla?a? (EURO5, 143 g/km) 6 % DMV v roku 15 dni od izstavitve ra?una v Italiji. Za to rabi? dokumente o registraciji (Carta di circolazione) original ali overjeno kopijo, na podlagi katere ti izda poobla??enec za homologacijo potrdilo o EURO standardu, ki je potem podlaga za odmero DMV na osnovi nabavne cene na ra?unu. Do na?e meje mora? vozilo transportirati, ker v Italiji ni izvoznih tablic (oziroma je procedura zapletena). V nekem obmejnem mestu pa lahko dobi? za?asne tablice, ali pa izvede? transport do doma.Ne vem kako je sedaj, za rabljene avte so v?asih vzeli osnovo celotno nabavno ceno z italianskim DMV, kar pa ni po?teno, saj se za nove avtomobile jemlje za osnovo nabavna cena (brez mar?e in ddv)), pri rabljenih pa so "uradniki" vzeli za osnovo kar celotno nabavno ceno, kar pomeni, da je ?lo (gre??) za dvojno obdav?evanje. Ceni avtomobila je torej potrebno pri?teti DMV, homologacijo 120 -200? in prevozne stro?ke.

Kisli nasmehi in zadr?an aplavz:

Preberi ?e enkrat kaj sem napisal pa ti bo jasno zakaj spra?ujem.Na forumu je precej takih, ki jim zavarovalnica ne bo priznala ?kode zaradi lastne krivice v karambolu. Takrat pride ?e kako do izraza mo?nost cenej?e variante popravila pa ?e en kup plastike ne bo ?el na odpad. Da se da popraviti in spraviti airbage v funkcijo novih, saj gre dejansko zgolj za zamenjavo piropatron s plinom in kontrolo celotnega elektronskega sistema, resetiranja in menjave kakega senzorja. To pa cenovno pomeni od 75-do 66% prihranka popravila, ki se druga?e ne spla?a. Pri starej?ih avtomobilih od 4 let bi to pomenilo totalko zgolj zaradi zaslu?ka avto-industrije.

Airbagi so dobra varnostna re?itev, vendar tudi zelo draga, ko gre za popravilo. Skriti so pod armaturno plo??o, v sede?u, volanu, pod stre?no in stransko oblogo in ko se spro?ijo naredijo veliko ?talo, katere popravilo je zelo drago. Zakaj so potrebne tak?ne re?itve, ki uporabnika po nepotrebnem veliko stanejo. Zakaj se mora volanska obloga in vse ostale obloge razpo?it in je pri popravilu potrebno potem vse zamenjat ???!!! Zaradi sopotnikovega airbaga je potrebno zamenati celotno oblogo armaturne plo??e, kar brez airbaga stane od 1.500,00 eur navzgor samo za rezervni del. Stranska zavesa raztrga stre?no oblogo, ki jo je potrebno potem tudi zamenjati. Bo?ni airbag, skrit v sede?u razpara sede?no oblogo. Torej vse to bi se lahko re?ilo tako, da popravila ne bi bila tako obse?na in draga. Poseben slu?aj so tudi airbagi, ki se menjajo v celoti. Zakaj? Zaradi plinske bombice, ki se spro?i je potrebno potem zamenjati cel airbag. Ali ne bi bilo mo?no, da se zamenja samo ta in na posebnem servisu, ki bi imel tudi stiskalnico za pakiranje in opremo za testiranje elektronike, katero bi jo po potrebi tudi zamenjal in se tako opravi reziklairanje - obnova le teh????. Je kdo razmi?ljal, kako re?iti vsaj armaturno masko in ste?no blogo, kako jih popraviti, da zgleda estetsko in nemote?e?? Pred par dnevi sem videl avto, ki je na videz malo po?kodovan: prednja lu?, blatnik, vpetje prednjega kolesa, oboja vrata, prednja in stranska airbaga pa je. Avto je po treh letih zgubil na ceni 50% in stane na trgu okoli 15.000 ?. Popravilo pa bi stalo cca. 10.000? ????

Ne vem kdo ti je to rihtal. V?asi se ne spla?a taka popravila prepu??ati splo?nim mehanikom. Odpelji ga k Jerov?ku v Grosuplje pa bo tvojih cukajo?ih tegob hitro konec. V kon?ni fazi obstaja tudi garancija za opravljeno delo, ki je v?asih bolj?a od "cenej?e" re?itve nekega lokalnega ?u?marja. Poglej kliko ?ivcev ti je vzel, da si nad "picasojem" ubupal zaradi najverjetneje banalne napake.

Najverjetneje je problem nastal na hidravli?nih dro?nikih. V dro?niku se nahaja motorno olje (je mali hodravli?ni cilinder), ki lahko po dalj?en ?asu mirovanja ste?e ven v karter. To olje je namenjenju avtomatski nastavitvi zra?nosti med ventilom in bregasto osjo. Zaradi manj?e koli?ine olja v dro?niku je zra?nost med ventilom in bregasto osjo pove?ana, zato pride do glasnih udarcev, ki zvenijo kot nekoliko sti?ana strojnica. Ko olje ?ez ?as ponovno napolni dro?nik, se zra?nost zmanj?a in ropt utihne. ?e ni kaj huj?ega, je po navadi to to. To je lahko znak obrabe, ali zapacanih dovodnih oljnih kanalov v dro?nik. Najverjetneje je problem nastal na hidravli?nih dro?nikih. V dro?niku se nahaja motorno olje (je mali hodravli?ni cilinder), ki lahko po dalj?en ?asu mirovanja ste?e ven v karter. To olje je namenjenju avtomatski nastavitvi zra?nosti med ventilom in bregasto osjo. Zaradi manj?e koli?ine olja v dro?niku je zra?nost med ventilom in bregasto osjo pove?ana, zato pride do glasnih udarcev, ki zvenijo kot nekoliko sti?ana strojnica. Ko olje ?ez ?as ponovno napolni dro?nik, se zra?nost zmanj?a in ropt utihne. ?e ni kaj huj?ega, je po navadi to to. To je lahko znak obrabe, ali zapacanih dovodnih oljnih kanalov v dro?nik.

Do kje sta z mehanikom pri?la? Pogre?am sliko tega sistema od spodaj. Spominja me na delovanje kotli?ka za splakovanje na WC. Po sliki mi deluje, da ta posoda potopljena v gorivo plava na vrhu in delno potopljena. Ta iz spodnje strani zajema gorivo in ga tudi vra?a na spodnjo stran skozi ?rne cevi, ki so speljane od vrha pokrova do dna. Na odvodni cevi je nepovratni ventil, domnevam da je to tista, ki se malo vidi na sliki (glej pu??ico). Ventil je preprost, preveri, ?e slu?ajno ni za?tekal. To lahko naredi? s prstom. Po moji logiki ventila na povratni cevi ni, tako bo? lo?il katera je dovodna in katera je odvodna. Preikus z 20 bari na dovodnem vodu bo v redu, ?eprav se mi zdi, da je to prevelik tlak, saj bi zadostoval nekje 3-5 bar. To je dovod na visokotla?no ?rpalko, ki potem tla?i gorivo v common rail cev z ve? kot 1000 bar tlaka. Ta preizkus vama bo povedal ali je nekaj narobe z nepovratnim ventolom. Potrebno je odkriti ali nizkotla?na ?rpalka, ki je nekje ob motorju, prepu??a gorovo, ?e ne deluje. ?e prepu??a, bosta tako lahko ugotovila, ali ni morda visokotla?na odpovedala, ?e pa ne, je najverjetneje odpovedala nizkotla?na. To kar sem napisal, je na podlagi nalepljenih slik, zato ni nujno, da imam prav.